7月7日上午，伶仃洋深處港珠澳大橋西人工島上旌旗招展，雲帆飛揚。世界最長海底隧道——港珠澳大橋海底隧道貫通，也標誌著經歷先後論證、設計、施工的「世紀工程」主體工程貫通。一橋飛架粵港澳三地，「粵港澳大灣區」由此實現「閉合」。
輝煌港珠澳，最美中國橋，一起走近這座超級工程！
青州航道橋
摘取世界橋梁建設史上的王冠
港珠澳大橋總長55公裡，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，也是迄今世界最長跨海大橋，被譽為世界橋梁建設史上的「王冠」。作為世界級的超級工程，港珠澳大橋實現「六個最」：世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大橋梁。
55公裡港珠澳大橋集橋、島、隧、連接線於一體，其中主體工程由6.7公裡的海底沉管隧道和長達22.9公裡的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。無論從空中俯瞰，還是從深海遠眺，港珠澳大橋就宛如一條巨龍雄臥在伶仃洋上。
九洲航道橋
港珠澳大橋主體橋梁工程主要包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公裡通航孔橋。港珠澳大橋一旦通車，將大大縮短香港到珠海、澳門三地的時空距離，從香港到珠海澳門驅車僅需30分鐘的車程。如果陸路往來三地只能繞道東莞虎門大橋，車程在3小時左右，水路乘高速客輪也要1個小時。
西人工島
島隧工程為港珠澳大橋核心工程，又號稱世界橋隧領域的「珠穆朗瑪」，包括兩個面積為10萬平方米的人工島和一條長達6.7公裡的海底沉管隧道。該沉管隧道是我國第一條外海沉管隧道、世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，堪稱港珠澳大橋「最難啃的骨頭」；橋梁和隧道的轉換通過海中兩個人工島來實現，這樣的設計滿足港珠澳大橋今後30萬噸油輪滿載通航。「島隧工程」無疑成為港珠澳大橋工程中的重點和難點。
經過認真研究，「島隧工程」單獨採用國內極為少用的「港珠澳大橋島隧工程設計施工總承包模式」，這樣的好處是可整合全球範圍內最優資源，同時實現「設計施工聯動，施工驅動設計」的目標。
沉管安裝
這種全新的模式付諸實施後，「島隧工程」設計施工及全球各項最新技術的採用融為一個有機整體，工程無論在質量、進度、技術創新、資源整合與統籌、簡化管理環節及減少管理界面方面取得顯著效果，實現隧道沉管「最終接頭毫米級偏差」等一系列世界紀錄，創造外海沉管隧道滴水不漏的建設奇蹟。我國沉管隧道建造水平一躍成為國際一流水平。
「流水線」上的世紀工程
港珠澳大橋結構複雜，施工難度大，但如果我們將港珠澳大橋從結構的角度分解開來，則主要由鋼箱梁（橋面）、橋墩和海底沉管等幾大部件構成。港珠澳大橋橋梁工程的用鋼量達42.5萬噸，約為60座艾菲爾鐵塔，是在全球範圍內首次如此大規模地使用鋼箱梁的工程。
鋼箱梁吊裝
港珠澳大橋建設最引人入勝之處在於，大橋設計者、管理者與建設者實現一個大膽設想：在工廠中像生產汽車零件一樣，使用機器人焊接，流水線作業生產鋼箱梁。
經過艱苦的自動化設備開發及產品調試，全球第一條智能化鋼箱梁板單元生產線建立起來，從工廠流水線上使用機器人焊接生產出來的板單元質量優良、效率高，達到國際領先水平。大橋建設者們推動的「工廠化、機械化、智能化、信息化」鋼箱梁板單元全自動生產線獲得空前成功，推動我國鋼箱梁製造行業的創新、變革和進步。
沉管預製廠全景
鋼箱梁、橋墩、沉管隧道「車間化」「流水線生產」,建設者們幾乎將港珠澳大橋這個「世紀工程」整個搬進工廠，這絕對是超級工程建設史上的一次有意義的嘗試。
「大灣區閉合」釋放無限能量
隨著港珠澳大橋海底隧道的貫通，主體工程已實現貫通，島隧工程只剩下東、西人工島上建築和隧道鋪裝、內裝施工，交通工程已完成樣板段設備安裝送電，各項施工和營運籌備工作正在有條不紊地推進。大橋建設者們正在為實現2017年底具備通車條件衝刺。
在伶仃洋上，港珠澳大橋的橫空出世，形成一條粵港澳三地人民期盼多年的珠江兩岸交通要道，進一步促進兩岸經濟社會的協調發展，從而改變珠江三角洲經濟版圖，「大灣區」實現「閉合」。
港珠澳大橋的建成將首次實現澳門、珠海與香港的陸路連接，「半小時生活圈」僅一步之遙。三地的人流、物流、資金流和信息流將大大暢通，讓灣區兩岸深度握手，促進三地在綜合運輸、經濟貿易、科技創新、旅遊觀光、人文交流等多個領域的深度合作。
交通的「閉合」必將促進大灣區形成「閉合環狀」的都市經濟圈，共同迎來開放、聯動、合作、共享的大發展。「粵港澳大灣區」今後在國家「一帶一路」倡議中所能釋放的能量將無可限量。
港珠澳大橋主體工程重大節點
2012/07
港珠澳大橋主體工程鋼結構製造和橋梁土建工程開工
2013/12/2
港珠澳大橋首片組合梁成功架設
2014/01/19
港珠澳大橋首跨鋼箱梁在深海區架設完成
2014/12/14
橋梁工程樁基施工全部完成
2015/02/10
橋梁工程CB05標完成最後一片組合梁吊裝，率先拉通
2015/04/20
橋梁工程CB05標九洲橋207號墩上塔柱整體吊裝成功，並於5月11日豎轉提升到位，九洲橋揚起「雙帆」
2015/05/14
青州橋57號主墩索塔上橫梁「中國結」J1節段最後一次吊裝順利完成，青州橋索塔「中國結」吊裝全部完成
2015/09/06
主體工程220座墩臺全線完工
2016/04/11
青州橋中跨合龍段MCL梁段順利吊裝完成，橋梁工程CB03標成功合龍，打通了從西人工島上橋的通道
2016/06/02
江海橋138號鋼塔（第三座海豚塔）成功吊裝，標誌著港珠澳大橋主體工程7座橋塔施工全部完工
2016/06/29
港珠澳大橋主體工程江海橋合龍，也標誌著主體工程橋梁成功合龍
2016/09/27
主體工程橋梁工程全線貫通，除剩餘少量附屬工程和鋼箱梁補塗施工外，主體施工基本完成
一橋飛架三地
粵港澳大灣區邁入大橋時代
「輪勢隨天度，橋形跨海通」
古人的詩句在今天已經變為現實
內容來源：人民日報中央廚房、央視新聞