2021年新能源補貼標準正式公布，先劇透一下，今年補貼沒啥大變化，非公共領域退坡20%，這20%的退坡能對新能源造成多大影響？
先看看今年的補貼政策
續航裡程達400公裡電動車補貼1.8萬，300-400公裡之間補貼1.3萬，插電混動補貼0.68萬。
去年，相對應技術標準補貼金額分別為2.25萬、1.62萬和0.85萬，補貼縮水很少。簡單來說，2021年新能源車獎勵減少20%，但遊戲規則沒變。
眾所周知，電池一度佔電動車總成本的40%，按照預測，今年電池成本還能小幅下降。退補力度趕不上電池降價幅度，大概就是今年新能源車的情況。直白的說，今年國產新能源價格比較穩！
公共運輸才是新能源之光
這幾年環保查得嚴，汽車尾氣排放作為大氣汙染源頭，很快就成了重點照顧對象。但是把尾氣汙染這頂帽子扣到家用車上，未免有些以一概全的意思。
汽車尾氣排放分兩個階段，一個是怠速一個是行駛，其中怠速幾乎佔總汙染的98%以上。
為減少怠速汙染，海南最早搞試點取消收費站，開過車上高速都明白收費站的情況！海南的做法很多城市想學，但困難重重裡面關係複雜。物流卡車全部電動化不可能，降低尾氣汙染奏效的辦法還是推動公共運輸電動化，比如城市公交、道路客運、出租（網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞，當然也有能源安全的因素。
今年，公共運輸補貼退坡僅10%，相比非公共領域已經非常厚道了。一輛新能源客車國家補貼最低0.9萬，最高8.1萬，這還不算地方補貼（電動客車仍有地方補貼）。
相比電動公交車百萬身價，國補加地補顯然不夠，所以新能源補貼又分為兩塊，一個是運營，另一個是推廣，前者補貼使用費用，後者補貼購車費用。2021年，財政部共安排的新能源汽車補貼為375.8億，其中新能源公交車運營補助156.89億，佔總補貼的4成。
大家也別罵騙補啥了，沒有補貼，我們不可能坐上「百萬級豪車」！
給特斯拉1.8萬補貼 一天貢獻10萬訂單
時間很巧啊，2020年最後一天，新能源汽車推廣補貼方案正式公布，次日也就是2021年第一天，特斯拉國產Model Y正式上市。
33.99-36.99萬元售價，對於豪華品牌潛在消費者極具誘惑力。不到34萬，你可以買到一款百公裡加速5.1秒，續航裡程594公裡（NEDC工況）的新晉豪華電動車，當你有那個錢時，真的不心動？
官網被擠崩印證了Model Y的熱度，有消息稱Model Y 一夜訂單10萬個，如果是真的，這個成績可以申請迪尼斯世界紀錄，名字我都想好了，世界上單日預訂量最多的電動SUV。
Model Y火了，背後卻是國產新能源遇冷。Model Y上市後，網上掛出很多國產新能車訂單轉讓信息，有人拋出這樣一番言論：「世界上只有兩種電動車，一種叫特斯拉，一種叫其它」。
特斯拉再打價格牌，蔚來和小鵬不跟。李斌說（蔚來CEO），蔚來定位豪車用戶，不擔心降價，何小鵬（小鵬CEO）說降價已經證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。
其實他們的說法都對，特斯拉、蔚來、小鵬所面向的都是中等收入群體，而國內這個群體的利益訴求非常複雜。房地產老闆已經領悟過，樓盤降價業主砸售樓處的滋味了。
蔚來和小鵬價值觀都很正，理性駕馭用戶。但我剛剛看股市時三觀也很正，白酒沒啥技術含量，不值得投資，5G雲計算才是未來，結果醬香科技天天打臉！旁觀者用理性的眼光看待特斯拉，但特斯拉用戶卻是感性的掏錢。
可以肯定的說，Model Y鐵鋰版上市價格還會降。去年我預測過Model 3鐵鋰版補貼前指導價應該在27-29萬之間（當時以為會推兩個版本），果不其然，補貼後鐵鋰版降到24.99萬。
Model Y與Model 3大量共用零部件，分攤後成本比Model 3更低，隨著Model Y與Model 3銷量疊加，規模優勢凸顯，Model Y磷酸鐵鋰版降價幅度大概率會超過Model 3。我再做個預測，Model Y鐵鋰版補貼會象徵性的降到28.99萬。
降價只是特斯拉本該做的事，這就是一門簡單的生意而已，不要摻和亂七八糟的價值觀。特斯拉降價並不可怕，可怕的是哪天它降價又加長，那就真是不講武德了！
寫在最後
單從產品本身看，Model Y沒啥絕對優勢，再說有幾個人買車是真衝著產品力去的？不能過於理性看待特斯拉熱銷原因，同樣的車，品牌更硬價格便宜，就是最強的產品力。銷量就是生命，訂單就是金錢，麻煩國產新能源別裝了好不好，今年你盈利了沒？