靈異!奪命!恐怖!中國十大死亡公路

10日9時一輛旅遊公司客車在西藏貢嘎縣境內墜入山崖，致11人死亡，8人受傷，又一次慘痛教訓警告我們旅遊中一定重視安全駕駛問題。今日小編為大家整理了國內十大危險奪命公路，如果旅程中行至這些路段，駕駛人切記謹慎駕駛，確認安全情況下慢速通過，避免發生事故。

在文章最後，我們也整理出自駕遊需要注意的八條建議，行路漫漫，大家務必注意安全。

編輯：莫紅豆

－318國道川藏線－

川藏公路被公認為是中國路況最險峻、風景最秀美的公路，橫跨中國三大地理階梯，最高最低點海拔相差近四千米，整條公路迂迴於高山巨壑和湖澤谷地之間，穿越無數險峻地段，是讓許多人想走卻又望而生畏的公路。它的沿途風景千變萬化，多姿多彩，行走其中，可以體驗「隔山不同天，一天有四季」的奇妙感覺。

川藏公路含複線全長3176公裡，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，線路風景壯觀，具有獨特的民族風情。但被中外地理學家稱為「世界上最危險的公路」。

要提到川藏線最難走的一段，相信不少驢友都會說是通麥天險，即波密——通麥路段。在天險一段，帕隆藏布江從通麥流過，它與雅魯藏布交會之處就是著名的馬蹄形大拐彎的弧頂處，屬於絕美奇景，所以非常吸引人。

危險原因：

1.高山反應。

2.走川藏線泥石流塌方路段多，一般雪崩和塌方都發生在幾個路段。

－京昆高速 「魔鬼路段」－

四川廣元境內1553公裡至1573公裡路段被稱為「魔鬼路段」，公安部將其列為10大危險路段之一。2014年事故頻發，全年發生交通事故49起、死亡10人。車輛追尾碰撞事故、單方事故是該路段主要事故形態。重型貨車肇事突出，佔總數的63.3%。

據不完全統計，2014年，四川廣元消防部隊在此路段共出動警力192人次，營救被困人員13名。正因為如此，該路段被很多司機稱為魔鬼路段。

危險原因：

1、上下錯層結構設計，對車輛行駛有影響。

2、該路段彎道多，冬天易結暗冰，不易被發現，一旦車速控制不好，就會打滑出事故。

－320國道黃花橋路段－

320國道黃花橋路段位於江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公裡，卻被稱為「魔鬼地帶」。

雖然這條公路看起來風景宜人，但是為了自己和家人的生命安全，還是建議去湘東自駕遊的朋友繞道安全路線。也許繞道會耽誤一些時間，但是與家人的擔心和自己的生命比起來還是值得的。

危險成因：

由於黃花橋彎道的半徑僅216米，視距84米，遠低於國家二級公路的設計標準，因此在改建前事故頻發，令去過的人都心有餘悸。2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一。

－郭亮隧道－

郭亮隧道，是太行山腹地萬仙山風景區中的一段隧道，位於郭亮村，被稱為「世界上最險要的十條道路」、「死亡之路」之一。

郭亮隧道位於河南省太行山區，此隧道開有30多個「窗戶」，從「窗戶」往下看便是萬丈深淵，隧道高度僅為15英尺，寬度12英尺。

獨特的山勢，峰巒疊嶂，一幢幢，一排排，依山順勢地坐落在千仞壁立的山崖上，郭亮村以其特有的魅力，招來了大批中外遊客，也受到了影視廠家、藝術家們的厚愛。

憑臺而望，指尖可以觸摸到峽谷的深邃，那一刻，所有遊客都為絕壁上的隧道感到震驚，日本裕田影視公司在此攝製專題片，驚稱為「世界第九大奇蹟」。

危險原因：

由於其陡峭險峻，長時間極度緊張精神容易疲憊，注意力分散。

－太克公路－

太克公路是太原至古交的二級公路，太克公路是山西省縣際路網工程改造項目，起點位於古交市河口鎮，終點在太原與呂梁交界處小算溝，連接太原、古交、婁煩和方山縣，是山西省西部豐富礦產資源和重要物資運輸的主要通道，全長80.3公裡。工程建設總投資1.5億元。

太克公路儘管是一條風景瑰麗的山間公路，路況也非常只好，但它同時也是名列中國十大死亡之路的危險路段，有魔鬼U彎之稱，其中最危險的彎道位於太原與交古之間。

危險原因：

1、這個彎道屬於陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，車輛行經此處時往往離心力大於向心力，容易造成側翻。

2、一些車輛的制動裝置在到達此處時已經被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機，突現大彎，容易出現剎車失靈。

－羅漢洞坡－

莽莽隴塬萬山叢中有一處坡路駭人聽聞，名揚四海，曾經成為中國公安部關注的焦點，被公路規劃設計專家們嬉稱為國道線上的「百慕達」。

說起312國道甘肅段涇川縣羅漢洞坡，全國來自大江南北駛往更西部地區的汽車駕駛員無人不曉，這源由，一是慘烈的累累血案頻繁發生，居集了悲慘命運的大觀；二是在近幾年坡道上豎滿了提供給駕駛員掌握路況信息的標誌，從坡口到坡底設置了6處18條減速帶，19處安全警示標誌和兩處「緊急避險逃逸車道」。

嶄醒的標誌車燈一照形成了坡道靚麗的風景線；三是遠道而來的駕駛員親眼目睹了一起起車禍屍體橫陳，血濺坡谷，過後記憶猶新，和遠方朋友們談說起來一傳十十傳百，這便是「羅漢洞坡」聞名遐爾。

國道312線平涼市涇川縣羅漢洞坡1699km+200m至1705KM路段被列為稱為事故頻發的危險路段，去年發生各類道路交通事故64起，造成12人死亡、28人受傷。

危險原因：

坡道周圍是隴塬地貌，溝壑縱橫，植被縱生7.4公裡坡道像一條巨蟒垣居在莽莽隴塬上。

－恐怖「乙」字308國道河北新河境內－

308國道河北新河境內572公裡到573公裡路段，國家級黑點，被司機形象地稱作「死亡之路」。這裡最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。

危險原因：

1、此路段有幾個連續的急拐彎，呈「乙」字型分布。

2、由東向西，572km+445m處即那個急拐彎前面，有一段較長的直路，而在路的右側是一片莊稼地，影響司機的視線，行車途中很難看到前面的急拐彎。

－墨脫公路－

墨脫公路位於西藏波密縣和墨脫縣兩縣境內，是指西藏波密縣扎木鎮至墨脫縣縣城公路新改建工程。在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建，新建橋梁29座、涵洞227道。

先後跨越波鬥藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場。路線全長117公裡。

通向這高原孤地的墨脫公路是中國公路修建史上最濃重的一頁，由於墨脫公路沿線地質情況極端複雜，從1965至今，三度築路未成，最後一次甚至已經通車，然而僅僅一天之後，道路便在塌方和泥石流中消失無蹤。每年的2至4月是墨脫公路的危險期，現在交通部門根據實際路況開始實行階段性交通管制。

危險原因：

雪崩、泥石流、滑坡等自然災害頻發，路況之艱難超乎任何人的想像。

－昆宜公路－

昆宜公路是中國最彎的公路。這段公路在離城兩公裡遠的舊昆宜公路邊上，許多當地人都不清楚。這段公路依山梁而修，彎彎曲曲，從山腳的小坡腳到靖安哨短短7公裡公路，共有68道拐，遠遠超出了世界聞名的貴州24道拐的公路。

沿著舊昆宜公路出城，一會就從昆石高速公路底下穿過去，這兒有一個村莊，叫小坡腳，從這兒向右沿一條不太顯眼的小路轉上山去，是前往山頂上的靖安哨村子的。

危險原因：

昆宜公路7公裡拐過68道彎，路線長難度大，車技要求高。

－臺灣北宜「鬼怪公路」－

北宜公路是臺灣出名的死亡公路，連接臺北盆地與蘭陽平原的公路，全長約58公裡。起於臺北縣新店市碧潭附近新烏路口(臺9線12K處)；在宜蘭縣頭城鎮金面山下山之後抵達蘭陽平原，與頭城鎮青雲路(臺2庚線)岔路為終點(臺9線70K處)，途經臺北縣新店市、石碇鄉、坪林鄉與宜蘭縣頭城鎮。

因為車禍率太高，北宜除了「死亡公路」之稱號外，隨之而來的是穿鑿附會的靈異鬼怪傳說。

危險原因：

早期北宜公路情況不佳，九彎十八拐的蜿蜒山路，汽車很容易發生故障。

－滇緬公路晴隆二十四道拐－

晴隆「24道拐」抗戰公路，是「史迪威公路」的形象標識。古稱「鴉關」，雄、奇、險、峻，有一夫當關，萬夫莫開之勢。從山腳至山頂的直線距離約350米，垂直高度約260米，在傾角約60度的斜坡上以「S」型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公裡，對車的動力、操控和車手水平都提出了很高的要求。

去年10月份，貴州省文化廳表示貴州晴隆二十四道拐將建遺址公園，開發總體規劃目前已通審，該項目計劃投資20億元。

危險原因：山勢陡峭，彎道頻急，對車的動力、操控和車手水平要求極高。

自駕出行建議：

1、注意天氣和最佳時間，儘量避免雨季，大雪，高發雪崩、泥石流季節，如果在這段時間行走，應該把行程安排得較為寬裕，避免為了趕路而帶來更大的風險。

2、行車前應先檢查腳剎、手剎是否正常、有效，然後檢查四個輪胎的胎壓是否正常，如果近期調換過輪胎，再檢查一下螺栓是否有鬆動。

3、山區道路行駛，最好用一擋起車，但如果不是上坡的路段，如需要也可以臨時用二擋起車。

4、上坡時應根據其坡度選擇合適的擋位行進，為了保險起見，當坡度較陡時應採用較低的擋位，勻速前進。儘量避免由於動力不足造成上坡過程中的降擋操作。

5、下坡時如果前方的道路不是很直很長，建議不要增擋，用原擋位來牽制車輛的行駛速度，未遇見特殊情況儘量不要踩剎車（特別是在雪天或雨天）以防側滑。用油門的大小或怠速來控制行車速度，嚴禁踩下離合空擋滑行或熄火行進。

6、山區道路行駛需要泊車時，儘量在平坦和視野良好的路段停車，如果在坡路停車，踩剎車後應大力將手剎拉緊（比平時手剎要多拉緊１－２格），然後熄火將變速杆放入一擋以防溜車。

7、遇到一面是山一面是崖時，有交通標誌線的要按線行駛，無標誌線的靠山一側的應儘量靠裡行駛，以給對面車輛讓出足夠的空間。靠外側的車輛要穩速行進，在條件允許的路況下，儘量不要太向裡靠，以給對方車輛通過提供方便。

8、川藏線自駕遊，尤其偏僻路線行駛一定要結伴而行，最好3—5人一組，萬事有照應，不要擅自離隊，不要晚上上路，更不可以不通報就進入無人偏僻地帶。

來源

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