文丨魯振旺
來源丨旺說（ID：luzhenwang8）
這兩天一個叫空中巴士的項目火了，大巴很大，現在可以容納300人，說將來有可能容納1500人。
1500人是什麼感覺？那是一輛地鐵的容納人數啊，大巴都可以替代地鐵了，想想多麼激動，這個遍地跑的時候，我們中國那麼多城市，日益擁堵的城市道路是不是可以解決了。
多少人為此激動、振奮，咱們中國人也搞了個大發明，不得了啊，誰說中國人科技創新不行的？
我就是在微博上質疑了一下，結果就有無數的人攻擊我，說我崇洋媚外，說我看不起中國人，說我腦袋有問題。。。。。我過去一直稱讚華為、大疆們為中國爭了光啊。
更重要的是，空中巴士的總設計師宋有洲是個小學都沒畢業的民科，這也是民科歷史上的重大勝利啊，誰說民科都是忽悠的？
我先說一下自己對這個項目的理解，然後再說說這個項目的背景吧！
1設計構造
技術本身不是很複雜，按現在的技術，就是搞個航空母艦一樣的船，也不難，看空中巴士的設計構造，其實就是龍門吊上加個大蓋子，龍門吊這種鐵軌+電機模式走的很慢很慢，沒法快起來。
看測試的視頻，這個空中巴士只是走了幾十米而已，沒有真正上車流穿行的大街，這就算出行了，車的速度還不如步行快，大家看見很快的那種，其實是模型，都是小玩具，假如按目前的設計構造，還是採用龍門吊的小鐵輪模式，這就是個超低速的大玩具，沒法上路啊。
趕緊再腦補一下下面這種玩具模型中的感覺，多酷！多炫！
實際上呢，就是超低速的龍門吊上搞個大蓋子，這個民科真有想法。
看看美國69年的一個建築師設想，也是在雙車道上利用鐵軌式搞大巴，47年了，這個設想在美國沒有人真把它商業化，原因是什麼？因為根本就沒有價值，下面再分析一下實用價值。
2鐵軌難題
當然現在這種龍門吊的方式，速度沒法提起來，慢的跟蝸牛一樣，我們假設將來革新了，速度快了，採用什麼動力技術，乎乎的向前跑。
這玩意是利用固定鐵軌的，必須將現有城市道路進行大變，所有的雙車道和三車道都要鋪設鐵軌，撬開公裡，鋪上鐵軌，難度並不大，關鍵是密密麻麻鋪起來，總長度不知道是鐵路的多少倍，維護人員都要不少，一個城市裡還要有龐大的鐵軌維護隊，路面壞了，趕緊要上去修補。
假如開的快了，跟火車在大街上跑是一樣的。。。。。危險！
為了交通便利，沒問題，城市全面鋪設鐵軌，支持空中大把，還有第三個問題。
3緩衝距離是個危險因素
看看地鐵、火車、大貨車就明白，越重的玩意緩衝距離越長，300人的大巴，又是鐵軌，重量那麼大，假如開到時速五六十公裡的話，緩衝距離至少四五十米啊，它是佔用雙車道的，萬一前面幾十米有個車在變道，它唯一的可能就是撞上去，沒有第二個選擇。
既然是雙車道，前車是很難控制的，不可能遙遠看見後車是個空中巴士，就不會變道了，尤其快到路口的時候，變道是常規行為。
4公交車站問題
有了空中巴士，普通的公交車站就不能用了，因為它太長了，總不能普通公交車鑽到它下面去吧，然後乘客也鑽到它下面去上車？這個太危險了，何況它的高度也沒那麼高，普通大巴鑽不進去，所以只能單獨建立空中巴士車站。
一個城市不可能沒有普通公交車，不是所有的城市街道都是四車道和六車道的大路，但是必須要大規模改造道路用於鋪鐵軌之外，還要建設大批的單獨空中巴士車站，雙車道的車站。。。。問題是這個就不可能實現啊，它停在那裡，後面的大巴過不去，高了！你懂得。。。。。。
5特殊車輛難題
除了小轎車，我們的生活中還有大貨車、大巴、灑水車、救護車、救火車。。。。。高度比較高，又鑽不進去啊。
無論是等待變道，中途停靠站。。。。一旦遇到特殊車輛，那麼雙方就麻煩了，特殊車輛在前面，它沒法過去，特殊車輛在後面，也只能等它。
萬一遇到救火的，救人的。。。。。活該倒黴啊！
6雙車道的安全隱患
一輛車佔據雙車道，安全隱患可多了。
舉個例子來說，很多車道是前行和左轉並行的，這個大巴要左轉，下面有直行的車輛怎麼辦？只有一個辦法，本來直行，也要跟著左轉，酷斃了！
一旦跟著大巴下面走，本來面前要變道，你也變不了了，不可能指望前後的車都聽你的，假如是在大巴中向外變道，更是做夢，只有一個辦法，不要變道了，跟著大巴走，走到哪裡是哪裡。
這叫帶到溝裡了。
唯一的可能性是不僅道路鋪鐵軌，車站要搞單獨的，信號等也要變，道路的標記線也要變，一到空中巴士的敏感區域，就禁止變道，禁止左轉或右轉。
太坑爹了！
7跟地鐵的比較
地鐵2分鐘就可以等一班，不需要讓路，不需要影響其他車輛，安全隱患極低，每輛車的容納人數是1500人，超大量的載客量和效率，那肯定不如地鐵吧？
現在300人連停車緩衝都會很長，安全隱患都會很大，還說將來會設計1500人的超級空中巴士，知道什麼概念嗎？地鐵相當於單車道，200米的長度，最多容納1500人，假如是超級空中巴士，瘋狂的擠擠，也要100米啊。
100米，很多街道也才兩三百米，一半的路都被你佔了，停車緩衝更是問題，前面千萬不要有車變道，這麼大重量、這麼長，真是撞死白撞了。
即使從成本角度考慮，大巴是便宜，但是又要搞路面鐵軌，又要信號燈啥的，還要專業維護人員，潛在成本也不低啊。
總結一下：
1、這事要幹成，首先要解決龍門吊速度慢的問題，因為動力技術採用電機（跟龍門吊一樣），這個是沒法提速的，不具備上路的基礎，估計每小時10公裡都困難。
2、路面、信號燈和信號線全部大變，鋪設鐵軌，建立專用特大空中巴士站，信號燈也有專用燈，信號線必須不斷做警示，防止變道隱患，必須建立對應的鐵軌維護隊伍。
3、距離危險距離至少50米，空中巴士必須有特殊鳴笛系統，警示前方車輛不得變道，否則撞死白撞。
4、一旦鑽到大巴下面，萬一變道、拐彎路線跟大巴不一致的，必須在不妨礙前後車輛通行的前提下，必須隨著大巴的路線前行，走到哪裡逃出來之後，再繞回去。
再說一遍：你認為可行嗎？唯一可行的是，所有道路上都留一個雙車道，給空中巴士自己玩，大家也不要鑽到下面去了，當然這個太浪費了，失去了47年前美國人構想的價值。
再濃縮成一句話：只要是提速了，這玩意相當於一個超大的地鐵跑到路面上來，跟普通機動車爭奪路權，多麼可怕的景象。。。。。這叫玩命！
背後的P2P大佬隱現
既然這麼多坑爹的不可行方案，拿著美國47年前的無釐頭設想，搞個龍門吊就出來忽悠了，真當是忽悠小孩呢？既沒有上路的可能性，也沒有解決真正速度的問題，跟小孩玩具一樣，為什麼那麼多人還興奮的狂歡呢？
這幾天有的媒體已經在扒了，原來幕後投資人是華贏凱來，一家P2P公司，去年《北京商報》曾經報導過，許諾的年收益回報是10%~13%，投資的項目都是一個叫「中國建設企業聯合集團有限公司」的企業」。
這個不靠譜的「空中巴士」項目也成了這家P2P的黃金投資項目，正在到處吸引大眾投資呢。
華贏凱來成立了一家「中國建設企業聯合會」的社團，一個會費好幾百萬，承諾給用戶工程做，走「暗標」，叫什麼PPP模式，還搞了個文件，A級會員會費300萬，AA級會費500萬，AAA級800萬，結果這個社團被民政部鑑定為離岸山寨社團。
原來的模式面臨嚴重的質疑，現在又來了一個相當不靠譜的「空中巴士」，足夠唬人了，你感覺可信嗎？
當然相信的都可以去投資了，我寧肯拿著錢早晨多買點油條、豆腐腦，你懂得哈哈！
說不定人家老闆又發財了。。。。。。。。你就跟著羨慕吧！
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