外觀篇
名爵6
外觀——名爵6：上汽名爵6這款車，我覺得他在設計上可一點都不輸給任何人，它造型設計應該說水準是完全國際一流的水平，但這三臺車我感覺菲斯塔和名爵6都更偏重於所謂轎跑車的這種理念，像名爵6，它更加的歐系風格 。它甚至採用了完全掀背式的尾門造型，那整個車的後邊上c住從側面看和北京菲斯塔確實很一致的，都是這種Coupe溜背造型，本田思域就更像一個三廂四門轎車了，它有一個比較長的車尾，它的弧形的車頂到車尾，它會有一個角度的變化，所以車尾會向後延伸的更遠，我覺著它顯得比較流暢和飄逸一些，而這兩臺車就顯得更加的緊湊，在菲斯塔這個車型上面呢，它有一個向後延伸的更遠的一個尾翼，如果你要強調動感的話，那菲斯塔看起來就更極致一些。幾乎它看著就是一個四門門轎跑車的感覺了。
雖然說名爵6很強調他的動感。他車身的造型設計也在突出的動感，但其實，當你仔細觀察的時候，你會發現，他在實用性上也考慮的比那兩臺車更深一些。怎麼說呢你首先在動感這方面吧，說他把所有的電鍍，他全部都變成了高亮黑，但是仍然還有一點點電鍍，就是門拉手上邊這一點，另外呢，就是你會看到他的車頂弧度一直向下，一直延伸到車尾。
但是，當你仔細看的時候，你會發現，他其實車頂部並不是完全一個弧度向下拉的。當你去看那裡面的這個部分呢時候你會發現，這比較平，車頂的中部其實向上推的比較高。他只是用他的頂梁的，這個線條來突出了他的流線感，所以當你從側面去，仔細觀察他的時候，你會發現這輛車的後排的空間被潛移默化當中也突出出來，覺得一看覺得這車後排空間就不小，他這樣說，軸距是2715，相對來說，現在這樣的緊湊型車，他們基本上有一個標準的一個軸距的指標，就是2.7米，思域和菲斯塔都是2.7米。
名爵6大掀背式的尾門實用性好
當然了，他的掀背式的尾門呢，還提升了他的實用性，當你把這尾門打開的時候，你會發現這樣直接掀起來的尾門，不但裝卸東西更方便，那他的整體的裝載空間的靈活度當然也要比封閉式的尾門的靈活度要高。
北京現代菲斯塔
外觀——菲斯塔：那菲斯塔就，是一個更極致的例子了，你首先，你看他的這個地方就能看得出來他從這兒開始，就一直向下壓下去了，側窗也能看出來，他們明顯比名爵6壓得更扁。
三廂轎車式尾門和思域接近，開口太小
從這外觀上就能感覺到，這後排的頭部空間。應該說是要做出一定的犧牲，才能做到這一點呢，另外呢，它的輪轂的直徑會顯得小一些。名爵6用的是18英寸，而他呢，用的是17英寸，這臺車看起來比名爵6更貼近地面，因為這輪轂的直徑，兩者就能差出2.54個釐米，所以說，整個車身高度要比名爵6顯得更低矮一些，那他就採用的是傳統的封閉式的後備廂了，這後備廂你就能看出來，這個開口比較狹窄，那方便性受到一些影響。
本田思域
外觀——思域：思域這輛車，我覺得他是在比較遵循3廂轎車的原則的基礎上來，儘量的向一個轎跑Coupe的造型去靠攏，這樣的一個設計，所以你會看到他的車頂呢，弧度沒有那麼大，因為他可以向後延的比較遠，而且在這他會向上有一個抬起，所以在後邊，你可以看到他的尾部的造型可以看到，他是一個長尾的感覺，車尾顯得更長一些，我覺得這個設計在造型整體的輪廓上邊，也是有他相應的一個美感呢，那當我把後備箱打開的時候，您可以看得到這個後備箱他的開口也是相當狹窄的。
思域三廂轎車式尾門和菲斯塔接近，開口太小
乘坐空間和內飾篇
乘坐空間、內飾——思域：本田思域，我坐在裡面的時候，發現他的坐姿是三臺車裡最低的。而且這個駕駛位會給你很強的駕駛運動轎車的感覺，操縱這臺車的時候，你會覺得得心應手，身體的姿態也很穩定，同時，你看他外表上這麼低的車身以及很低的重心，你有很好的頭部空間、肩肘部到空間很合理，再有一點是我最欣賞的，就是我認為本田是空間設計大師。沒有任何一個品牌，能在空間設計上達到本田如此精妙的程度。他不是為了炫技，而是說他的這些技巧純基於給用戶提供最好的使用價值，這是我最欣賞的，他的右座椅的重心也非常低，但是他的儀表臺同時也很會營造空間，他把儀表臺在這邊刻意的讓他壓扁了，所以我前方的視野相當的通透。但是，由於他的坐姿特別低那你的腿肯定要往前伸，在這個狀態下，我已經基本到極限了，那在這個時候我來看一下後排座椅的空間如何
坐在後邊的時候你會感覺跟前面一樣，他坐姿也是偏低的，他這個後座椅比前邊稍微高一點，後邊的車頂往下壓縮，確實沒有太足夠的空間了，所以他的坐姿呢，是傾斜腿部空間也比較合理。雖然沒有說達到20公分那麼大，但是我覺得差不多也在15公分左右。整體的感覺是比較舒適的。
內飾——名爵6：名爵6，他的整體的車內的設計，我覺得其實他的基礎是一種很傳統很規範，可以說是按照定式來布局的一個內飾的結構。給你的氛圍來講呢，也是相當的傳統。但是他會通過自己的一些比較高級的設計手法來體現這個車的質感。我覺得最好的一個設計就是他這個中控這部分設計，通過這個裝飾邊給你一種整個駕駛員被信息系統環抱著你的感覺，當然，他中間那個屏幕非常大，而且這個屏幕裡邊的系統，那遠遠超過思域，在這一代的整個的配置等級是相當高的。
乘坐空間——名爵6：車內的空間，他的坐姿比較高，頭部的空間 四面的空間營造的也都是比較ok的。
副駕的坐姿有一個好處，就是他的腳部空間很充分，你腳能伸的很直，他允許你把座椅調的比較靠前，你還現在我把這座椅調得相當的靠前，在這種情況下，我仍然能夠比較輕鬆的乘坐，就因為腳部空間比較充裕。名爵6在這3輛車裡，他最體現自身實用價值優勢的，除了他的後備廂之外，就是它的後排空間。
名爵6寬敞的後排空間
名爵6後排中央通道比較低矮，地板非常的平，很實用
那在這個後部的空間裡可以看到我坐在這兒的時候，我的坐姿要比坐在思域裡稍顯從容，那坐在這兒的時候，我頭部空間可以說不次於思域，但是我坐姿要比思域好多了，我的膝部離前座椅的靠背的距離大大超過20公分，那腳的空間就更充裕了，我的腳完全不需要放到前座椅的下方。而且我的腳離前座椅的邊緣還有一定的距離，雖然他有中央通道，但是呢，就中央通道相對來說比較低矮。然後呢，整個地板非常的平，你坐在這兒的時候，整個，的空間感相當的好。
菲斯塔
菲斯塔：菲斯塔這款車去年上市的時候引起了比較大的轟動，很多年輕的消費者對這車特別的感興趣，整體的設計都大幅度的脫離原來韓系車給人的那種平庸的印象。那這款車呢？
是專門針對中國市場生產的，只有中國有菲斯塔，這就是他為什麼能夠讓中國的年輕消費者一下對他產生了巨大的興趣。這臺車，它的軸距比i30要長5釐米，總體的長度比i30長了將近20釐米，所以整體上來說這輛車和名爵6，他的風格是很相似的，儘管呢，他是一個亞洲車廠的產品，但是它是一個真正有歐洲範兒的一個車，從駕駛的感覺上來說，從乘坐當上感覺上來說，他比名爵6還更加的具有運動感，就是他的這個桶形座椅。你坐進去之後，他非常的束身側面支撐很高很強，所以這個座椅我覺著在這三臺車裡，這個座椅是最有運動性的，頭部的空間也沒什麼可說的。完全ok，寬度差不多，但是你的運動的感覺特別充分的時候。當然就有疑問，那實用性怎麼樣？這空間怎麼樣?
菲斯塔內飾
他的腳部空間跟名爵6比稍微差一點，可以調高低的座椅，是手動的。這種設計呢，還有一個好處就是當你要為後座的人騰出腿部空間的時候，你有更大的餘地去往前調座椅，因為你的頭部空間是夠的。那這樣的話，一定程度上可以平衡一下後部車頂很低的問題。
菲斯塔後排空間
乘坐空間——菲斯塔：坐在這的時候。感覺，這個姿勢和體位，我覺得特別的熟悉。坐在名爵6後邊的感覺和這個坐在這兒的感覺是幾乎沒有什麼區別一樣的。只不過你會覺得頭頂略感一點點壓抑，腿部比名爵稍微小一點，名爵要達到25釐米之大，這個空間差不多有20釐米略弱一點點，但是還是要比思域更好，而腳的空間是充足的，我的腳也不需要插到前座椅的下方，而且呢，你可以看到整個的地板也是比較平坦，也很舒服，他在中央通道低，而且你會看到，我坐在這兒的腿部空間比駕駛座的這塊的腿部空間要大。這是為什麼呢，這就是因為這個右前座能夠調節高低他的調節餘量更大，他能移得更靠前。而駕駛座是沒有辦法往再往前，因為有踏板的存在你不可能再往前移了。
總體來說，這三部運動轎車目前關注度都很高，且思域的關注度目前是第一，名爵6關注度是第二，菲斯塔關注度是第三，上一篇，我們在賽道上進行了極致的極限測試，到底誰最運動也有了結論。但實際上，消費者買車是要開車、用車的，實用性，特別是行李裝載的便利性上，名爵6遙遙領先，思域和菲斯塔彼此彼此。在後排乘坐的舒適性上，從腿部空間和頭部空間比較下來，名爵6也是領先，菲斯塔第二，思域第三。以上就是大家參考，從以往數據來看，在購車的時候，常常會忽略車輛的實用性和便利性，而從已購車用戶口碑報告的抱怨因素排行中看出，後悔值最大的就是實用性 和便利性。