[愛卡汽車 文化頻道 原創]
道路的盡頭是風景開始的地方，久在嘈雜的城市中，誰不渴望那純淨美好的大自然？之前的「肆月」改裝越野車專題月，我們為大家介紹了許多越野車內容。隨著越野車越玩越深入，很多用戶都對露營、旅居有了進一步需求，目的也是為了能探尋更遠的美景。此前我和大家分享的遠徵車雖然性能強悍，但價格也是高不可攀。今天介紹的這些四驅MPV同樣具備越野能力，改造一臺露營車，既新潮又實用，Vanlife生活妙不可言。
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在國外，MPV、輕型客車等等看起來方方正正的這一類車，被統稱為Van，或許用通俗的稱謂——麵包車來解釋這個定義更合適。這一類車型內部空間非常充沛，為各類改裝提供了可能，在其中添置各種居住裝備。與它開啟一段獨特的旅居生活，這種「Vanlife」生活近兩年也在國內流行起來。
說到Vanlife那就不得不提到「麵包車」鼻祖——大眾Type 2，它的名字是對應於甲殼蟲轎車Type 1而來。T1-T6分別對應它的六代車型，其中前三代被稱為Type 2，之後的車型改名為Transport。大眾T1是所有Vanlife粉絲追捧的對象，無數公路電影、汽車文化中都將它視為Vanlife的代名詞。
T2雖然相較T1外觀發生了較大變化，但是它後置後驅的底盤架構仍然得到了保留。通過升頂結構進一步擴展車內空間，在車內放置床、爐灶以滿足旅居生活，大眾T系列可謂是所有房車的鼻祖。
T3是最後一代後置風冷發動機的大眾Type 2，加入了四驅結構，車身和底盤剛性也更強。外觀沒有了之前兩代車型豐滿的弧線，取而代之的是剛毅的折角。
T3是歷代車型中越野能力最強的產品，配合後置風冷發動機的無價情懷，它完美的結合了實用性與復古情懷，是海外玩家改裝露營車的極佳選擇之一。
從T4開始，Type 2車型正式更名為Transport，也變為前置、橫置發動機的底盤架構，不過這絲毫沒有影響它繼承前輩們的旅居基因。甚至還有少量T4底盤的成品旅居車被引入國內。
T5以及T6我們中國用戶就非常熟悉了，乘用版本稱為邁特威，商用版本稱為凱路威。在Haldex多片離合器的電子四驅系統加持下，它們有著不輸城市SUV的越野能力，換上一套AT胎跋山涉水也不在話下。特別是原廠多功能的後排座椅和小桌板，無需大刀闊斧改裝的情況下就能基本實現旅居功能。
要論Van中最強悍的越野能力，還屬三菱得利卡，它具備和三菱越野車一樣的底盤架構。第三代得利卡被東南汽車引入國內合資生產，被運輸行業廣泛採買。與此同時，還有一小批進口的四驅得利卡被進口至國內，當今仍然具備上路資質的車輛更是少之又少，二手車市場上流通的車更是情懷天價。
非承載式車身配備分時四驅系統，2.5升渦輪增壓四缸柴油發動機扭矩充沛，再配合著媲美越野車的短小軸距和接近角、離去角，四驅版本的第三代三菱得利卡是不可多得的改裝露營車優秀底盤。
而第四代得利卡更被中國用戶所熟知，東風風行以及江淮瑞風到目前為止絕大部分MPV車型仍然使用的是第四代三菱得利卡底盤。不止如此，韓國現代也引進了第四代得利卡，命名為Starex。江淮汽車還曾在國內，以進口零部件的形式組裝過一批四驅版本Starex，這批四驅瑞風十分稀少。
第四代得利卡雖然取消了底盤大梁變為承載式車身結構，但驅動系統照辦了同胞兄弟帕傑羅的超選四驅，搭配渦輪增壓柴油發動機，越野能力不容小覷。只不過江淮瑞風引進的數量太少，二手車基本上都是極高的情懷價。這也促使東南得利卡和江淮瑞風，在坊間誕生了許多四驅系統移植案例。
大眾邁特威和得利卡這類具備四驅功能的MPV車型非常適合改造露營車。不過受限於高度，一般專業房車廠家都會設計升頂機構進一步拓展車內空間。移除第三排座椅，設計一組可以容納爐具的多功能儲物櫃，再加上車側的遮陽天幕，便可彰顯出Camper露營車的氣質。
大眾邁特威&三菱得利卡----1 如果四驅MPV的空間無法滿足你的要求，那麼還有尺寸更大的輕客底盤供你選擇。這就不得不提到中國用戶心中的輕客代名詞「依維柯」。
依維柯2045和2046兩款四驅底盤曾在中國進行合資生產，主要供應部隊採購，也就是坊間俗稱的「軍版」依維柯。非承載式車身外加分時四驅並且配備分動箱，渦輪增壓柴油發動機，是輕客中越野能力的標杆產品。分別有長軸、短軸、高頂、低頂多個版本。內部寬大的空間以及側滑門結構都非常適合改造為真正意義的房車。
但是依維柯2045/2046設計年代較早，即便是近幾年生產的新車，它的可靠性以及舒適性都無法與現今的產物相提並論。尤其是高速行駛時的NVH性能比較糟糕，如果你中意它的強悍越野能力、內部改造潛力以及相對很高的性價比，那麼一定要做好長途旅行舒適性較差的心理準備。
對於依維柯等等類型的輕客底盤，國內DIY自行改造的案例非常多，不乏參考價值很高的優秀案例。對於車輛內部的改造我國法律法規管理的相對較寬，但特別需要注意的是車輛核載人數，如果私自拆除座椅，那麼旅途中一定少不了麻煩。因此6座手續的四驅依維柯更受玩家青睞。
除了兩款年代較久遠的四驅底盤，新款的依維柯越野底盤也已被進口至國內，無論是機械結構的可靠性還是越野能力、舒適度都有了長足進步。只不過單單底盤的價格就達到了60-70萬元，加上上裝結構後普遍價格超過百萬元，因此保有量並不高。
如果說越野車中的王者是奔馳G級以及烏尼莫克，那麼Vanlife的頂級車型一定要屬奔馳斯賓特了。3.0升V6渦輪增壓柴油發動機提供充沛扭力的同時NVH表現優秀，為旅途提供最舒適的駕乘感受。國內斯賓特的兩驅版本保有量非常大，基本都是改裝為豪華商務車。就在最近它的四驅版本成品旅居車也已經進口到國內，售價大約在200萬元。
內裝部分與大多數B型房車類似，一般會使用可以旋轉的主副駕駛座椅。車廂中部是廚房烹飪區域，可以根據需求選擇是否加裝衛生間以及淋浴功能。尾部則是一張雙人床。
在柴油發動機強悍扭矩的驅動下，配合分時四驅結構，以及輪間電子限滑系統，四驅版本的斯賓特越野能力可以比肩原廠硬派越野車。如果選裝後橋差速鎖，再加上懸掛和車輪的升級，越野能力還能得到進一步提升。
如果還想更進一步，我們此前介紹過的冰島著名極地探險車改裝品牌——北極卡車，還為它推出了AT46改裝方案。46英寸輪胎驅動的斯賓特可以獲得可觀的離地間隙以及越野能力，可謂是終極遠徵利器。
不止於輪胎直徑的提升，北極開車還為它設計了全新的硬橋前懸掛，取代了原來的雙A臂懸掛結構，車輪的運動行程得到大幅提升，如此強悍的全地形Van，真的有實力陪你探尋世界的每一個角落。
隨著我們生活水平的提高，汽車在生活中不只扮演交通工具的角色，我們對它有了越來越多的訴求，國內的旅居文化也正在快速發展。不論是設施齊全的豪華房車，還是簡單實惠的露營車，踏上旅途，美好的生活才剛剛開始。伴隨著國內疫情的好轉，你是否已經在規劃下一趟旅行了呢？
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