開創能源貿易新紀元?德國知名企業皆看好俄羅斯氫能源

2020-12-11 騰訊網

PART 01

探討從俄羅斯進口氫氣

圖片來源：associated press

俄羅斯希望成為德國氣候友好型氫氣能源的主要供應國。俄羅斯能源部副部長Pawel Sorokin在莫斯科的德俄商會(AHK)行業論壇上發言稱，俄羅斯正在與德國公司保持密切聯繫，以便在各個層面上共同努力，尤其是在氫氣的生產、運輸和使用中。根據AHK的說法，德國和俄羅斯的公司希望共同參與可持續能源聯合試點項目。

藉此機會，俄羅斯可以進一步鞏固其作為歐洲主要能源供應國之一的地位，並且在日益綠色環保的未來也保證這一地位。德國老牌工業集團蒂森克虜伯的Markus Sch ffel（蒂森克虜伯鋼鐵的可持續發展戰略經理）表示：「俄羅斯已經是最大的天然氣出口國之一，因此該國擁有在氫能領域發揮重要作用的基礎設施。」在俄羅斯生產可再生能源的可能性也是「巨大的」。西門子集團能源與電子研究部負責人Armin Schnettler也表示，該集團與俄羅斯「已經在討論重大項目」。

西門子與俄羅斯天然氣公司俄羅斯天然氣工業股份公司(Gazprom)進行了很長時間的談判，以取代由俄羅斯寡頭企業家Alexei Mordaschow控股的長期燃氣輪機合資夥伴Power Machines。西門子是用於氫氣生產的電解槽的最大製造商之一。俄羅斯天然氣工業股份公司還考慮使用北溪天然氣管道Nord Stream將氫氣出口到西歐。由西方多家企業投資數十億歐元製造的第二條管道「北溪二號」Nord Stream 2，也已經接近完成，但是在政治上引起了很大爭議。由於美國威脅將對該項目進行制裁，這使得該項目在最後幾公裡處不得不暫時停止。同時，歐洲也不能確保從政治層面上給予俄羅斯更多支持。政治因素或將阻礙俄羅斯將氫氣出口到歐洲。

PART 02

灰色氫，綠色氫和藍色氫

圖片來源：Euronews

迄今為止，天然氣一直是產生氫氣的主要來源。由於燃燒的仍然是化石燃料，所以依然有溫室氣體被釋放到大氣中，這也就是我們所說的「灰色氫」，一種與「綠色氫」相反的概念。綠色的氫能源來自可再生能源，例如風能。俄羅斯天然氣工業股份公司希望從天然氣中大量生產介於「灰色氫」和「綠色氫」之間的氫能源作為中間形式（我們也稱之為「藍色氫」），「藍色氫」使碳元素牢固地結合在一起，並可以用作化工原料來生產化肥。

對於蒂森克虜伯而言，氫是未來鋼鐵生產中替代煤炭並以此在碳中和條件下生存的手段。到2022年，蒂森克虜伯位於杜伊斯堡高爐的大部分能源需求將由RWE能源集團生產的綠色氫氣滿足。但是，為了以後實現整個生產流程的綠色轉型，蒂森克虜伯鋼鐵還需要更大量的氫能源。

聯邦研究部表示：「德國不能獨自滿足對綠色氫的需求，因為在這個國家，風能和太陽能都不能提供足量的氫能源。」根據馬克斯·普朗克化學能源系統研究所的數據，德國到2050年將需要進口約4500萬噸氫。

PART 03

氫能在交通運輸領域的運用

圖片來源：西門子官網

除了工業（尤其是鋼鐵生產）領域外，交通運輸領域也越來越重視氫能：西門子交通Siemens Mobility和德鐵Deutsche Bahn就已經制定了開發和試驗氫燃料電池火車的計劃。

根據本周早些時候發布的聯合公告，該試驗定於2024年開始，屆時將有氫動力火車行駛於德國西南部巴符州的圖賓根，霍爾布和普福爾茨海姆之間。

原型列車被稱為Mireo Plus H，將使用燃料電池和鋰離子電池。它由兩節車廂組成，航程可達約600公裡，將擁有每小時160公裡的最高時速。

當為期一年的試點項目開始時，氫動力列車將取代柴油列車。該試點項目有望減少約330噸的二氧化碳排放量。雙方還將尋求在列車所需的相關基礎設施上進行合作。

為此，德鐵將部分翻修其維修車間之一來為其氫動力列車提供服務，還將為該列車開發一個加油站。巴符州政府為該計劃提供了支持，資金將來自德國聯邦運輸和數字基礎設施部。目前，德鐵有大約1300列柴油動力火車正在區域路線上使用。德鐵長達33000公裡的鐵路上有40%還尚未實現電氣化。

巴符州交通部長Winfried Hermann周一在一份聲明中表示：「特別是在非電氣化的鐵路上，氫燃料電池推進可以成為柴油推進的一種氣候友好的替代方案。」他補充強調：「無論是由架空電線供電還是氫氣供電，決定性因素都是能源來自可再生能源。」

現在，德國多行業綠色轉型面臨的最大障礙就是必須確保氫由清潔電力製成。用化石燃料生產氫能源並不乾淨。這意味著，伴隨著鋼鐵生產業以及交通運輸業等各行業的轉型，德國將更加依賴氫氣進口。聯邦政府在其國家氫戰略中主要依靠從非洲進口。但是，在那裡需要大量投資來安裝太陽能和風能發電裝置以及電解池，然後還要建立運輸用的基礎設施。這樣看來，從俄羅斯進口氫氣似乎是更好的選擇。

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