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接觸摩託車大概有七八年的時間，算不上太長，但因為工作關係駕駛體驗過摩託車真不算少。坦白的說，杜卡迪一直都是我最喜歡的摩託車品牌，無論是亞平寧半島的美學設計，還是義大利品牌似火的激情，它真的令人慾罷不能。這次位於浙江國際賽車場的杜卡迪賽道培訓課程，讓我這個「淪落」到只騎踏板摩託代步的前杜卡迪車主，重燃舊愛！
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收到活動邀請後，我第一時間翻箱倒櫃找出了許久沒有戴過的杜卡迪頭盔，以及我的杜卡迪裝備箱。雖然早就賣掉了我自己的那臺杜卡迪摩託車，但杜卡迪合作款的漂亮裝備一直都是我的心頭愛。
騎摩託的時間不短，但一有空閒幾乎都在摩旅，僅有的幾次賽道騎行經歷，也都是休閒體驗性質的活動，從未認真的拼盡全力去攻彎。拿出我從未使用過的賽道騎行靴和賽道手套，特地去租了一件一直沒捨得買的連體皮衣，我的第一次賽道騎行課程即將開始。
如果不是賽道常客，我勸你大可不必花上數千塊錢買一身連體皮衣。目前提供皮衣租賃服務的商家很多，比如此次我選擇的日本頂級品牌富士山，它的頂級連體皮衣租賃費用是每天1000元，不過這款皮衣的原價接近3萬元，頂級皮革的柔軟舒適程度真的優於千元級產品太多，租金絕對物有所值。當然如果你預算有限，中低端品牌的連體皮衣也足夠用。
帶上我的全套裝備，踏上疫情過後的第一次出差旅途，嘴角忍不住的上揚，按捺不住心中的興奮。今年的杜卡迪賽道活動一共分成兩項：一個是DRE培訓，即Ducati Riding Experience，這次的培訓屬於Racetrack Academy賽道課程，也是DRE培訓系統中級別最高的課程，報名費用在大幾千至數萬元不等；另一個是DCPC賽事，即Ducati China Panigale Cup杜卡迪中國超級盃挑戰賽，分別在6、7、9、10月舉辦。此次DRE賽道培訓課程也是為後續的四站比賽進行預熱，菜鳥選手學習賽道技巧，有經驗的車手也可藉此恢復狀態。
落地杭州蕭山機場，經過大約一小時的車程，我們輾轉來到了位於紹興的浙江國際賽車場。迎接我們的第一件事就是CAFM中汽摩聯的公路摩託車賽道培訓理論課程。
DCPC杜卡迪中國超級盃挑戰賽作為一項全國性正式比賽，需要持有中汽摩聯頒發的公路摩託車B級賽照方可報名參加。此次DRE培訓課程第一部分就是由中汽摩聯的教練為尚未取得賽照的車手進行理論培訓，其中包括了安全裝備、賽道旗語等等知識點。
此次擔任DRE賽道培訓主教練的是屢獲冠軍的杜卡迪亞太車隊車手Simon關英豪，也是杜卡迪活動上的老朋友了。
Simon對於浙江國際賽車場的賽道情況作了詳細介紹，同時也講解了剎車點的把控，以及入彎時剎車力度、出彎時油門開度相對於車身傾角的相互漸進關係。最理想狀態應當是直線大力剎車，入彎時緩慢鬆開剎車，直至彎心點完全鬆開，同時開始緩慢開油，在出彎點達到全油門。
現代賽車中電控輔助制動系統絕對扮演了重要角色，在當今，下賽道絕不等於完全關閉電子輔助。為賽道而生的杜卡迪同樣基於賽道騎行特殊優化了電控系統調校。在使用Race模式時，電控系統會允許加油翹頭和剎車翹尾，6軸IMU慣量測量單元會保證彎道內車輛姿態的平穩可控，這對於我們這些賽道新手無疑是最大的安全保障。
在總體理論培訓結束後，所有車手被分成每4-5人一組，由教練進行小規模賽道騎行教學。媒體組的教練是由上年度DCPC A組亞軍美女車手賈天雙Olivia擔任，認真細緻的教學以及耐心親切的性格在學員中圈粉無數。
此次DRE賽道培訓使用的車輛是經過特殊定製改裝的杜卡迪959 Panigale DCPC特別版，這款車也將作為本年度DCPC統一賽指定用車，跟隨車手們一同徵戰全年賽程。
賽照及理論培訓----1
DCPC定製版本的杜卡迪959 Panigale最明顯的區別就是換裝了特殊的賽道外殼，除了版畫印有各個比賽贊助商外，它還非常便於拆卸更換。取消了所有燈光系統和後視鏡，這樣即便是在賽道中摔車，也不會產生碎片威脅賽道中車手的安全。
輕薄的坐墊在滿足輕量化要求的同時還可以產生非常優秀的摩擦力，更寬大的前後空間方便車手在加速、剎車時前後移動身體重心。
左側車把控制區增加了賽道按鍵，方便車手在比賽過程中快捷調整電控輔助系統的介入程度。
升高腳踏進一步提升了車輛的彎道極限傾角，GB Racing的發動機邊蓋護罩也是賽車上常見的改裝件。保護車輛在摔車過程中不會嚴重損壞發動機殼體。雖然採用了升高腳踏，但此次所有賽車都保留更貼近日常使用習慣的正擋換擋杆，而非賽車上常見的，向下踩為加擋的反擋布局。
959 Panigale街道版為滿足環保標準使用了側置尾段排氣。在DCPC賽車上那個又蠢又大的排氣不見了，取而代之的是天蠍底置尾段排氣，聲音更加澎湃的同時還能進一步提高車輛動力輸出。
另外賽車上還有一個細節非常值得注意，所有的機油加注口、放油螺栓都要用鐵絲固定，防止車輛在震動或者高溫的情況下油液遺撒路面造成安全隱患。這個細節也是所有正規賽事，進行車檢時必須檢查的項目之一。
Pit房內也準備了大量的耗材用品，包括各類摩託車油液以及輪胎。此次DCPC賽事仍然由杜卡迪出廠標配的倍耐力品牌進行贊助支持，使用的是Super Corsa也就是俗稱的「大閃電」輪胎，這也是允許在公路上使用的最高級別性能輪胎了。為了應對南方地區夏天多雨的的氣候特點，現場也準備了充足的雨胎，以備不時之需。
Pit房內除了DCPC使用的959賽車，還有各式各樣的車主自帶車輛。杜卡迪這個為賽道而生的品牌幾乎每一款車都有下賽道的潛質與本領。比如非常有特點的Hyper滑胎系列，在賽道中的可玩性也非常強，特殊的騎行姿勢可以讓它獲得更低的傾角以及更優秀的騎行樂趣。
賽車運動除了性能優秀的賽車外，強大的技師保障團隊也是必不可少的。按照車檢安全要求，所有參賽車輛都需要拆除所有車支，起車架和一對一的技師服務就變得必不可少了。這也是我第一次享受到每次起步、停車都有專人扶車服務。
平時很少接觸運動跑車的我剛開始駕駛959還有些不適應。相對於日常騎行有非常大的坐姿變化，最容易產生的錯誤就是用兩個胳膊撐住上半身，這樣車把是無法靈活轉向的。
經過一兩節熱身適應後，漸漸熟悉了運動跑車的駕駛技巧，用腰部以及核心力量保持上身穩定，放鬆手臂和手掌，將車把置於自由狀態，車輛便非常容易進行大角度傾倒。同時要注意使用腳尖踩腳踏，尤其是彎內側的腳，否則很容易在過彎時磨到鞋頭，產生危險。這個細節也是我們應該在日常騎行、跑山時注意的。
除了要在入彎前向彎內側挪動屁股以外，還要注意上半身和頭部的重心移動，否則會形成「擰麻花」狀的難看姿勢。用嘴盡力去貼彎內側車把外端，有時你覺著自己的動作已經非常誇張了，實際還遠遠不夠。另外身體潛意識中會很抗拒大傾角側掛的騎行姿勢，總覺得要摔車，克服心理障礙放鬆身體，反而彎道會更快更穩。
經過了一天大約4節的騎行，我終於在賽道中磨到了膝蓋上的磨包。雖然姿勢不夠標準，但騎著杜卡迪在賽道磨膝一直是我這個杜卡迪車迷的小夢想。教練也表示姿勢不標準的去刻意磨膝是新手必須要經歷的過程，只有這樣才能感知車輛在彎中的傾斜幅度，而後再去一點點嘗試精細調整車輛的姿態。
經過一天的賽道培訓，終於收穫了杜卡迪DRE Racetrack Academy的畢業證書。不過這僅僅是賽道學習的開始，讓我形成了正確的理論認知，後面的賽道騎行還需要不斷的嘗試與磨練。
DRE賽道培訓結束後，今年我還會持外卡車手身份參加DCPC系列賽中的一站正賽。也讓我這個杜卡迪車迷感到無比的激動和自豪，同時我也深深的感到了和其他車手的差距，無論是從彎道側掛技術，賽道的走線控制以及體能儲備上，我都急需提高。為此我也準備利用業餘時間在北京繼續練習賽道騎行，日後也會不斷帶來新鮮內容，歡迎持續關注！
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