洛陽，這幾年城市基礎設施建設可謂翻天覆地，沉寂了許久的古都人民見識了什麼是發展的速度，城市設施的改善，讓城市距離縮短，讓人們生活的越來越便利。
享受到發展紅利的人們，對城市建設的關注也越來越高，對於洛陽鐵路網，對於呼南高鐵豫西通道、對於鄭登洛城際鐵路，其建設規劃和進度都成了洛陽人民談論的話題。
在高鐵時代，喪失高鐵交通優勢，就意味著與時代脫節。河南省內，鄭州鐵路樞紐無人撼動，商丘市憑著隴海鐵路、京九鐵路、徐蘭高鐵、京九高鐵交匯已然成為第二樞紐，洛陽人之所以對呼南高鐵望眼欲穿，其拳拳之心不無道理。
其實，還有一條過境洛陽的鐵路，其對洛陽的重要性遠遠超出呼南高鐵豫西通道和鄭登洛城際鐵路，但是人們卻了解得不多，它就是洛平漯周高鐵！
洛平漯周高鐵經洛陽龍門站引出，經洛陽、汝州、平頂山、漯河、周口，最終在周口東高鐵站接軌。周口東經阜陽至南京高鐵早已開通，洛平漯周高鐵建成則意味著寧洛高鐵成型。
洛平漯周高鐵是寧洛高鐵的一部分，而寧洛高鐵最終是滬銀高鐵的一部分，規劃中的滬銀高鐵滬銀高鐵橫跨上海、江蘇、安徽、河南、山西、陝西、寧夏七個省級行政區，途徑上海、南京、滁州、淮南、阜陽、周口、漯河、洛陽、運城、延安、吳起、吳中、銀川等地市，是一條西北通往東南的大動脈。
洛平漯周高鐵對洛陽的發展至關重要！加快洛平漯周高鐵開工建設，意義重大。
１．吸取呼南高鐵教訓，避免重蹈覆轍。
雖然洛平漯周高鐵初步規劃是滬銀高鐵的一部分的，但是２０１９年，鄭州市提前開通了鄭州至周口至阜陽高鐵，正如呼南高鐵一樣，各地市對滬銀高鐵的選線爭奪也是異常激烈，在河南段，有提出藉助鄭州至周口高鐵線路的滬銀高鐵鄭州方案。
如果滬銀高鐵選擇鄭州方案，那麼對於洛陽來說，就是呼南高鐵歷史的重演。
滬銀高鐵經行鄭州，會形成南有寧西高鐵，北有滬銀高鐵，兩條平行高鐵之中的滬銀高鐵延安至周口段將再無必要。
如果洛平漯周建成，則對於南下通道不暢的晉西南運城等地，必定會與洛陽合力爭取洛銀方案，在鄭銀、洛銀之爭中，洛銀或可搶得優勢。
２．建設洛平漯周高鐵，帶動洛陽經濟輻發展。
建設洛平漯周高鐵，可謂天時、地利、人和，洛陽至南京已經有寧洛高速公路，沿著高速公路再建設一條高速鐵路，構建一條東西方向高速鐵路通道，對於完善國家高速鐵路網，帶動區域經濟社會協調發展具有重要意義。
這條鐵路有沿線人口眾多，洛陽655萬人，汝州105萬人，平頂山400萬，漯河260萬，周口1130萬，單河南省就可覆蓋人口2550萬人，再加上安徽阜陽1040萬、界首79萬、蚌埠368萬、滁州394萬、南京819萬一共2700萬，粗略統計線路覆蓋人口5250萬人以上，而且沿線覆蓋100萬以上人口城市就有10個。洛平漯周建成後，這些區域將與洛陽溝通更緊密，這些人口，即是洛陽工農業產品的受眾，又是洛陽旅遊發展的客源。
3．建設洛平漯周高鐵，加大洛陽副中心城市的輻射力。
建設洛平漯周高鐵，可在河南形成４個高鐵樞紐地位城市，洛陽（徐蘭高鐵、滬銀高鐵）、平頂山（滬銀高鐵、鄭萬高鐵）、漯河（滬銀高鐵、京廣高鐵）、周口（滬銀高鐵、鄭阜高鐵）紛紛可以成為十字交叉的高鐵城市，河南中部可望形成一條區別於鄭汴洛經濟帶的洛平漯周經濟帶，對於洛陽副中心城市的輻射力有巨大幫助。
４．鄭登洛城際鐵路對於洛陽味如雞肋，且城際鐵路修建需地方投資，而洛平漯周高鐵即使地方投資，滬銀高鐵成型後國鐵集團也會出資回購，洛陽市可把有限的財力用在刀刃上。
５．洛平漯周高鐵與呼南高鐵豫西通道洛陽－平頂山段可併線使用，洛平漯周建成後，呼南高鐵建設就不在急迫。
可以說，洛平漯周高鐵是洛陽形成高鐵樞紐的最後機會，如果洛平漯周高鐵不建或者滬銀高鐵選擇鄭州方案，憑藉呼南高鐵豫西通道的地位，洛陽高鐵樞紐的成色將大為降低。