斯裡蘭卡港口局昨天宣布，中國將在斯裡蘭卡首都科倫坡建設一座迷你港口新城，佔地230公頃。中國企業可租用其中50公頃土地，租期99年。
斯裡蘭卡港口局說，已與中國交通建設股份有限公司達成協議，中企將投資14.3億美元，緊鄰科倫坡南港，填海造地，建設一座新的迷你港口城市。該港口城市佔地面積230公頃。
斯裡蘭卡港口局主席維克拉瑪稱，該工程今年9月將正式動工，預計39個月內完成。投資建設的中企將可租用新城市50公頃的土地，租期99年。
新城市將建設生態公園、居民區、辦公樓、豪華酒店、購物中心、水上運動設施等。港口局高達22層的新總部也將落戶於此。
中國企業將在斯裡蘭卡首都建新港城（效果圖）
斯裡蘭卡港口局曾表示，該項目有望在去年10月動工，但一度延擱。當時的報導稱，新城名為「科倫坡港城」（Colombo Port City），填海工程由中國港灣建設集團完成。其他投資者再負責城市的建設，並享有99年的租期。從港口局的最新表態看，中國交通建設承接了主要的後續開發工作。
維克拉瑪還表示，科倫坡南港的第一階段將在8月5日投入使用，屆時斯裡蘭卡將和新加坡、杜拜競爭海洋貿易。
科倫坡南港第一階段工程是由中國港灣建設集團建造的，該公司將擁有港口35年的控制權。
斯裡蘭卡科倫坡南港的規劃圖（未繪出緊鄰科倫坡南港的新城）
即將投入正式使用的科倫坡南港第一階段工程
剛開始興建時的斯裡蘭卡科倫坡南港，可見防波堤
美聯社稱，自2009年結束長達30年的內戰後，斯裡蘭卡開始大手筆吸引外國投資，加快基礎設施建設，中國是其投資的主要來源。「中國企業已經在這個戰略位置極其重要的南亞海島上建起了機場、海港、高速公路、鐵路等。」
就在本月18號，斯裡蘭卡方面宣布，北部港口城市Tricomalee的高速項目將交由中國建造。工商銀行將提供資金支持，湖南路橋負責施工。
面對外界的質疑，斯裡蘭卡港口局否認中國企業的投資有打造「珍珠鏈」的嫌疑，「對我們來說，開發海港是純粹的商業利益，我們不允許在港口內建設軍事基地，也不會將其用作軍事戰略目的」。
中國投資 地區受益
中國在斯裡蘭卡建設的標誌性項目之一是漢班託塔（Hambantota）大型深水港。它是中國在斯裡蘭卡援建的第一座港口。去年6月6日向國際航運開放。
漢班託塔港耗資15億美元，中國招商局控股55%，斯裡蘭卡Aitken Spence公司控股30%，斯裡蘭卡港口局控股15%。
該港橫跨東西航運線，每天有200到300艘國際船舶使用該港口。該項目目的是為了建立新的物流中心、解決亞洲地區航運中轉問題以及振興斯裡蘭卡經濟。
印度也一直試圖介入斯裡蘭卡港口建設。不過印度的工程水平遠遜中國，只能採取投資的辦法。例如，2011年5月，印度宣布投資斯裡蘭卡北部的Kankasanthurai港。
斯裡蘭卡也曾邀請「地區大國」印度建設深水港，但印度以商業利益上不可行為由，予以拒絕。同時，中國的參與讓印度感到「不舒服」，因為印度認為斯裡蘭卡在其影響力範圍內。
耐人尋味的是，漢班託塔處理的首批貨物是印度的1000輛汽車。英國智庫查塔姆研究所（Chatham House）分析稱，印度已經在其「後院與中國達成協議」，似乎暗示他們的商業利益是互補的，印度汽車經過中國援建的港口就「揭示了關於這一關係的很多內容」。
不過，即使在地區內取得和解，外界的噪音仍舊不斷。例如，2011年，在漢班託塔港仍在建設之時，BBC就引述斯裡蘭卡反對派的話，聲稱該港口深度不足，大型船隻難以停泊，在雨季會非常危險。BBC還稱，漢班託塔港僱傭了7000個中國工人，因此對當地就業毫無幫助。斯裡蘭卡港口局當時就否認了這些說法。
（綜合環球時報、斯裡蘭卡港口局官網、斯裡蘭卡商業在線網等）