首先，要給大家道個歉，由於近期出差+各種春節定製團暴增，木魚有點應接不暇，說好的南極點詳解，拖了一個多月才落筆完成～
先跟大家安利個好消息吧：就在今天，木魚的南極三島之行已啟動，這次將搭乘全球唯一一艘超六星級郵輪——星凝號郵輪，開啟為期29天的南極三島+阿根廷深度遊，想跟著木魚一睹南極風採的，添加文末木魚個人微信號，坐等新鮮熱圖吧~
好了，言歸正傳，我們講回南極終極之旅——南極點。
在講南極點之前，不知您還記得前段時間一則關於南極的新聞：10月15日，我國首艘自主建造極地科學考察破冰船「雪龍2」號，15日從深圳出發首航南極。
看到這，不知您是否跟木魚一樣熱血澎湃？要聊南極點，一定要提及的是中國對於南極科考的參與歷史和現狀。截止到現在，我們偉大的祖國，已經在南極和南極大陸完成了長城站/ 中山站/崑崙站/泰山站的建站工作，每年都有很多的科學家在科考站辛勤工作，為我們國家在世界的南極科考史上畫下了濃墨重彩的一筆。
1984年11月20日，中國第一支科學家、軍人、建築工人、船員、記者等591人組成的南極科考隊搭著「向陽紅」從上海出發，奔赴南極。這是中國第一次向南極發起「挑戰」。
1984年12月30日，是中國南極考察史上的一個重要日子。這一天，54名中國南極洲考察隊隊員登上南極洲喬治島，五星紅旗第一次插上南極大陸。這也標誌著：中國人對南極這塊神秘土地的探索，由此開始。
1985年2月15日，第一站長城站建成，揭開了我國建設南極考察站的序幕。
長城站建成4年後，1989年2月，在東南極大陸的拉斯曼丘陵上，中國開始建立了第二個南極考察站——中山站。幾經擴建改造，中山站現在作為南極內陸考察的樞紐和固定翼飛機的保障基地，進一步提升著中國南極考察的綜合能力。
2004年10月25日~2005年2月18日，中國科考隊首次對南極冰蓋最高點——「冰穹A」地區實施了科學考察。冰穹A是南極內陸冰蓋海拔最高的地區，被稱為「不可接近之極」。
2009年，中國第25次南極考察隊在冰穹A地區建成我國首個南極內陸考察站——崑崙站，實現了我國南極科學考察由南極大陸邊緣向內陸的戰略跨越。
2014年2月8日 ，泰山站建成。泰山站海拔高度約2621米，是一座南極內陸考察的度夏站，年平均溫度-36.6度，可滿足20人度夏考察生活。
如今，我國第五個南極考察站——羅斯海新站正在建設之中……
從「向陽紅10」號科考船首航南極到「雪龍」號和「雪龍2」號破冰船「雙龍探極」；從第一面五星紅旗在南極洲上空飄揚到考察站建立在南極冰蓋之巔……35年來，一代又一代中國考察隊員奔向最遠的南方，為我們認識南極、保護南極、利用南極做出巨大貢獻。這不僅我們在南極領域的科研的實力證明，同時也是中國進入極地考察大國行列，並向強國邁進的最好證明。
話說回來，這個位於南極大陸之「心」的南極點又是怎樣神秘的存在呢？
這是一個被白色統治的至美至純之地，終年被冰雪覆蓋，冰蓋厚度達2000米；
這裡是真正的苦寒之地，氣候惡劣，年平均氣溫為零下48度，就連夏季平均氣溫也為零下25到30度，不僅如此，這裡漫長的黑夜可以持續6個月；
這是地球上最人跡罕至的冰雪荒原，每年，全球僅有不到100人抵達南極點，而至今為止，中國到達南極點的加起來一共也僅100人左右；
這也是地球上最昂貴的目的地，最小眾的目的地。時間短、價格貴，是南極點旅行給人家最大的印象。
然而，即使這樣，南極點仍是無數旅行愛好者或探險家的終極夢想！
從圖可以看出，整個南極大陸都是被海洋所包圍，而南極點則位於南極大冰蓋之上，距最近的公海——鯨魚灣約1,300千米。這個點的冰雪厚度達2000米，下面是南極大陸巖石，冰塊的重量將基巖壓入地幔。
可能看到這裡，許多朋友會問，南極點與北極點有什麼區別？不都是地球的兩個極點嗎？
這裡，木魚將南極點與北極點作了一個簡單的對比，您可以更直觀的看出南極點與北極點的區別：
由於覆蓋在南極點上的冰雪以每年約10米的速度移動。而每年1月1日元旦節都會舉行個小儀式，立上標杆，來矯正每年都在偏移的南極點。所以南極點其實有兩個：
一個是象徵意義上的南極點
這個南極點，是一個簡單的金屬球，也是絕大多數人印象中的南極點。這裡有插著11個南極條約創始國的國旗，（注意，咱們中國不是南極條約創始成員國）。到達這裡的人們，通常都會繞球一圈，以示環繞地球一圈；也會舉著國旗在這裡照相。
另一個南極點是真正意義上的南極點
這個南極點就是每年元旦節，科學家們通過重新標定南極點的精確位置得來的，所以屬於可移動的。而標杆上的象徵物，每年也會不一樣，都會收藏在阿蒙森-斯科特科考站裡。
阿蒙森-斯科特科考站，是南極點上蓋的一個永久性的科考基地，以歷史上第一和第二抵達這個位置的兩位探險家姓氏命名。
阿蒙森-斯科特南極站是地球長期有人居住的最南處，也是世界緯度最高的考察站。為支持1957年國際地球物理年活動，此站在1956年由美國海軍的一個18人小組開始建設，1957年建成並自此一直有人居住於此，目前此站所在處距離地理上的南極點約100米，並以約每年十米的速度漂移遠離南極點。
了解過南極歷史的朋友，想必都知道探險家羅爾德·阿蒙森。阿蒙森作為成為人類抵達南極點的第一人，於1911年12月14日到達南極點。
但是，除了阿蒙森，木魚還想給大家講一講另一個人，講講他與阿蒙森對於南極點的「龍爭虎鬥」——他就是英國探險家羅伯特·斯科特，抵達南極點的第二人。
羅爾德·阿蒙森，1872年，出身於一個擁有眾多船主和船長的家族。1897年，加入了比利時南極探險隊，開始了他探索荒野的畢生夢想。
羅伯特·斯科特，1868年，出生於一個有海軍和軍事傳統的家庭，這促使他在13歲的時候就加入海軍，成為一名軍校學員。1901年，他帶領發現號遠徵南極，沿羅斯冰架巡邏東行，發現了愛德華七世領地。2月4日，斯科特乘坐熱氣球「伊娃號」飛臨地面243米，成為造訪南極天空第一人。同時也在1902年12月31日到達南緯82度17分，刷新了人類抵達的最南世界紀錄。
1909年，當美國海軍中校羅伯特·皮特裡第一次將旗幟插在北極點時，北極點被徵服的消息幾乎同時被兩個人所得知，一個是40歲的羅伯特·斯科特，一個是37歲的羅爾德·阿蒙森，於是乎，成為「徵服南極點第一人」這個夢想，在他倆心中萌芽。
不得不說，在南極點徵途上阿蒙森確實比斯科特聰明，而且用了一點點小心機。
1910 年8 月9 日，阿蒙森乘坐「前進號」從挪威向南航行，這看似南轅北轍的行為並沒有引起他人的懷疑，因為當時還沒有如今的巴拿馬運河，船隻必須繞過南美洲，才能向通往北極的白令海峽前進，「前進號」起初按照既定的航線航行。當它到達非洲西北部海域的馬德拉群島時，阿蒙森告訴了所有人自己真正的目的，雖然船員們沒有過多異議，但阿蒙森的大膽行為卻遭受到了贊助商以及一系列媒體的攻擊。對這些非議，阿蒙森表示，只希望自己的成就能抵消掉欺騙世人的「罪行」，而事實證明，他的確做到了。
阿蒙森的團隊於1911年1月14日抵達南極洲鯨魚灣，在那裡建立了一個冬季基地，阿蒙森稱之為「弗雷姆之家」。從2月10日-4月11日，阿蒙森沿著新的線路先後3次啟動運輸隊，把3噸食物、燃料先後儲到南緯80º、81º、82º，為衝刺南極點部署。4月22日，南極進入極夜，阿蒙森在那享受了極地生活。
直到9月8日，太陽回歸以後，阿蒙森一隊正式向南極點進發。
當然，這趟南極點徵途並不輕鬆。由於倉促的出發，再加之南極此時還是寒季，壞天氣很多，雪橇狗死的死，傷的傷，損失不少，隊員們也屢屢受傷。剛出發沒幾天，就走不下去了，不得不狼狽地打道回府，好在全都活著回來了。
10月20日，阿蒙森將隊伍精簡到5個人，帶了52條狗和4架雪橇，再一次向南極點前進。這一次，阿蒙森刻意避免了斯科特從近海平面冰架上走到南極高原的比爾德莫爾冰川路線，選擇了一條陡峭而困難但卻是最直接距離更短的路線，這條路線是他以他的資助人阿克塞爾·海伯格(AxelHeiberg)的名字命名的。
1911年12月14日，這5位挪威勇士歷史性的抵達了底部軸心——南極點。
我們再來看看斯科特。作為英國海軍的一位船長，自1901年起，斯科特就開始到南極探險了，那年他發現了一座海島，大手一揮，替英國女王給它起了個名，載譽而歸。當然，這並不能滿足他，他還有個心願就是成為登陸南極點第一人，於是在1910年，斯科特率領探險隊再次啟航，要再創輝煌！
斯科特向南極點的遠徵真正開始於1911年11月1日，一支由小馬、狗和拖拉機組成的運輸隊按不同的速度從營地出發。隨著探險隊的旅程逐步向南，探險隊的規模也迅速減小，在1912年1月4日時，只剩下兩個4人小隊的探險隊抵達了南緯87°34'，在這裡，斯科特宣布了最終衝擊南極點的人員（包括斯科特、亨利·鮑爾斯中尉、愛德華·威爾森博士、愛德加·埃文斯海軍軍士和勞倫斯·奧茨陸軍上尉），而其他三人（泰迪·埃文斯、威廉姆·拉什利和湯姆·克裡恩）向北返回營地。
最終這五人小隊於1912年1月17日到達南極點，然而，他萬萬沒有想到的是，阿蒙森早已比他們提前35天就已經到達南極點。
更加不幸的是，在斯科特探險隊在從南極點返回途中遭遇了惡劣天氣，凍傷、雪盲、飢餓和勞累消耗種種情況交織在一起，探險隊全員遭遇不測，倒在了離補給點不到約20公裡的地方。至今，斯科特仍被認為是人類極地探險史上一名悲劇性的英雄人物。
有人曾經對於斯科特和阿蒙森的南極探險歷程做了詳細比較，比較普遍認同的差異在以下三點， 也最終決定了「結局」：
一、出發時間+天氣影響
阿蒙森於1911年10月，從鯨灣正式出發前往南極點，而斯科特相對於阿蒙森要晚整整一個月，於11月才出發。別看才晚1個月，但正是因為相差的這一個月，斯科特團隊萬萬沒想到，竟然在南極大陸夏季最溫暖的時候，遇到了「平生見到最大的暴風雪」，而這暴風雪無疑阻礙了他們前行的道路，延緩了他們的進度。
二、交通工具的差異
阿蒙森在整個南極探險過程中，大量使用是愛斯基摩犬，愛斯基摩犬是最適合極地運用的動物。阿蒙森準備了遠大於他們需要的數量的愛斯基摩犬，多的愛斯基摩犬會被不斷的替換，保存犬群體力，體力跟不上的犬會被殺掉充當人和其它犬的食物，此外愛斯基摩犬在極地壞境中的生存能力，自己尋找食物，躲避危險的能力也是非常強的。
而斯科特呢，用的卻是矮種馬，矮種馬要消耗草料，並且耐寒性沒有得到極地環境驗證，到了後期，斯科特隊只能依靠人力行進，在嚴酷的自然環境下這無疑為悲劇埋下了伏筆。
三、到達南極點的目的
對於阿蒙森到達南極點的目的簡單且明確，就是想成為到達南極點第一人。而斯科特所帶領的英國探險隊完全是以科學研究為目的，南極點只是附帶的目標。一路上，他不斷收集巖石標本和資料。即使在歷盡多少困苦，他們始終沒有拋下15公斤匯總的巖石標本和資料，這一科研行為，也相對減緩了他們南極點之行。這也是為什麼即使斯科特沒有成為南極點第一人也備受後人尊敬的原因。
在人類可以輕易抵達南極點的今天，回首兩位偉大的探險家在20世紀初的艱苦卓絕的南極點探險歷程，充滿感激。無論誰輸誰贏，我們都感謝這兩位偉大的探險家，正因為他們無畏任何艱難險阻、不畏未知風險的偉大前行，才能讓我們這些後人能站在前人的肩膀上繼續進發。
即使是今日， 探索南極點對比過去，已經是類似於公務機與突突車的差異， 但實際上，通往南極點的線路依舊艱辛，但為什麼還是有那麼多的探險家或旅行愛好者視南極點為終極目標呢？
一：打卡南極點，完成終極探險目標
其實，如果您問木魚就南極點來說，有什麼？那木魚的答案只有一個那就是：一個科考站+金屬球+一根「大鐵軸」。
「大鐵軸」，就是前文木魚說的每年科學家重新標定的南極點位置立的標杆，這裡才算真正南極點。
而阿蒙森-斯科特站是美國於1957年在南極點設立的科學考察站。它是地球長期有人居住的最南處，也是世界緯度最高的考察站。
為了防止暴風雪將科考站掩埋，考察站是在數十個支撐柱上搭建的，由懸梯登上二樓，就算正式進入考察站。不要以為考察站裡面只是做一些科考活動，僅供科學家們工作與睡覺就行了，其實裡面還有健身房、休閒室、電子娛樂遊戲室、放映廳等。
曾經有朋友問過：在南極點工作的科學家們，如果生病怎麼辦？
其實關於這個問題，科學家們早就想到了。所以在阿蒙森-斯科特站的內部還有一個小醫院，所以普通的傷風感冒是不用怕滴。
除了阿蒙森-斯科特站和「大鐵軸」外，南極點另一個標誌就是金屬球了，它算是南極點中出鏡率最高的地方。
雖然，南極點上看似並沒有什麼好玩的，但在木魚看來：去往南極點本身就是一次朝聖之旅，雖然那裡只有空白，我們不知道要去找尋什麼，但絕對是一場震撼心靈的旅程。站在這個所謂的「世界盡頭、地球之巔」，有一種抑制不住的喜悅和悲傷，也有一種強烈的宿命感，仿佛可以看到宇宙的初生和必然的死亡。
二、近距離接觸世界上最大的企鵝——帝企鵝
看過《帝企鵝日記》的人都知道帝企鵝的聚集地有多麼壯麗美好，而目前市場上去南極點旅行的線路中，不管從智利飛到還是南非出發，都會安排去南極大陸東岸的帝企鵝棲息點參觀遊覽的線路。
三、極地探險活動
在南極點行程中，除了打卡南極點外，極地探險也是行程中必不可少的環節。畢竟，所有的南極點行程都沒有直飛，都會在中轉營地休息幾天，而在營地的時間，也不單單只是等待天氣轉好。相反，運營公司會安排許多各類的極地探險活動，絕對讓您體驗一個不一樣的南極之旅。 這裡木魚推薦幾個極點活動，有機會去到南極點的朋友，可以試試。
攀冰——南極大陸，就是一座天然的冰雪博物館，在這裡沒有任何東西阻擋您的視野，您可以看到160公裡以外的地平線。當然，如果您想看得更遠，建議您攀上一座山峰，在高處俯瞰這片冰雪世界。
空中滑索——在南極大陸玩空中滑索確實還是需要勇氣，不過體驗完全不一樣。
滑雪——在南極的滑雪分為好幾種，這裡木魚向大家推薦風箏滑雪，除了能體驗「飛」一般的感覺外，感受整片冰原都是您的感覺也很棒。
最後，我們來講講本文的重點，也是大家最想知道的：南極點旅行。
從之前的南極旅行攻略裡面，大家應該也了解，南極的旅行季為10月下旬到3月底，在這個時間段，有高達80多艘郵輪在南極運營。而南極點卻不一樣了，目前全球僅6家公司在運營南極點的航線，運營時間也僅在11月-次年1月之內，且交通方式為飛機。
在介紹這6家公司之前，木魚先為大家解答一些關於南極點旅行常常會被問到的問題：
Q：是直飛到南極點嗎？
A：不是直飛，首先我們需要從大陸 （智利或者南非）飛往營地，在營地安排相應的探險活動， 其他1-2天，飛往南極點， 在飛往南極點的過程中， 飛機需要也需要經停南緯八十度左右的基地，在基地加油後，根據天氣情況飛往南極點。
Q：是一定能到達南極點嗎？
A：不一定。南極大陸的天氣是瞬息萬變的，即使您支付了高昂的票價， 也只能聽天由命。運營公司會根據當時的氣候情況安排線路，畢竟保證大家的生命安全才是第一位的考量。在天氣情況允許的條件下，運營公司會盡全力滿足大家對於抵達南極點的夢想。
Q：除了到達南極點，還會有其他活動安排嗎？
A：這個必須有～ 目前運營南極點旅行的6家公司，都會在自己的營地安排不同的探險活動， 包括但不限於：到帝企鵝繁殖地；冰洞探險，攀冰、攀巖、海岸徒步，戶外野餐等。
Q：如果沒有到達南極點會退款嗎？
A：不會。南極點是一個特殊的旅行目的地。是否能抵達南極點，完全「靠天吃飯」由天晴情況決定。並且，所有選擇南極點旅行的團友，都需要跟運營公司籤署一份免責協議，若因為天氣原因未能抵達南極點， 運營公司是免除賠償責任的。
Q：去往南極點，對身體素質有特殊要求嗎？
A：不管是去往南極旅行還是南極點，都與其他旅行一樣，沒有什麼特別的要求，只是需要做好長途飛行的準備。但如果您的身體狀況不允許長期呆在零下10-30度之間的溫度情況下， 不建議您計劃這條線路。如果您的身體狀況，不支持您長期呆在海拔2800米左右的地方， 也不建議您選擇此條線路。
如木魚前面所說，目前全球範圍內， 木魚了解到的，經營南極點旅行線路的公司不過6家， 如果要用一句話來形容這這些公司的差異，主要是從營地方面來區分，大概可以用五星級豪華酒店、四星級城市酒店及青年旅舍的差異來形容。木魚把自己了解到的這6家公司的各自特點分享給大家，希望您在選擇南極點航線的時候， 能對您有所參考。
出發地點：南非開普敦。南非開普敦－東南極NOVO冰跑道（5小時），從NOVO飛往地理南極點（約7-8小時）、毛德皇后地的帝企鵝領地（約2.5小時）等各處。
「擁有唯一允許進入南極的私人飛機」、「擁有南極唯一的野奢營地」，是不是光聽這兩個唯一，就知道費用肯定不低？確實8天南極點行程，費用就是65萬人民幣左右，算是整個南極點航線中最高的價位了！不過，先不要被他的價格嚇到，木魚這就給您講講他家為啥能這麼貴~
White Desert， 一家英國公司，成立於2005年，它的誕生可能算是緣於一次美麗的「意外」。由於White Desert的老闆Patrick曾被暴風雪困在小帳篷裡4天，然後有了做南極旅遊的想法他和妻子Robyn而成立了White Desert，並且在2005年各自帶領一支隊伍，分別從南極洲的兩端出發，最終在南極點匯合。
貴的原因1：機型—公務包機
奢華的私人飛機灣流G550，一次僅載12位客人。灣流G550是世界上功能最強大的公務機之一，能夠以0.85馬赫的速度行駛，從開普敦飛往沃爾夫的跑道，僅5個小時就能到達南極洲，然後再不加油地返回。此飛機以其寬大的橢圓形窗戶而聞名，當飛越南大洋的冰山時，可以欣賞到令人難以置信的美景。
貴的原因2：奢華營地——Whichaway
Whichaway，這個曾經被英國哈利王子和《荒野求生》貝爺觀顧過的營地，同時也號稱世界上最「高冷」的營地。而得名於這個稱呼，還是因為它的營地駐紮在冰雪覆蓋的南極大陸。
Whichaway的主營區是由七座帶取暖設施的玻璃鋼圓拱形小屋組成，坐落在南極內陸崎嶇不平的荒原土地上，掩藏在封凍的湖面和聳立的冰峰之間，四周的一望無際冰原會讓您有一種荒野求生的感覺。
拱型小屋用強化玻璃鋼板製成，密封性很好，即使外面狂風大作，裡面也異常安靜。
室內裝飾風格為復古風格，以暖氣爐取暖。小屋內部有竹質天花板，品牌座椅上面裝飾著毛皮靠背墊。
同時，每個小屋都可住兩個人（一張雙人床或兩張單人床），有洗漱區、衛生間和寫字桌，要知道在南極這樣艱苦的環境，這樣的配套已經算是頂級的了。
在用餐方面，Whichaway，一日三餐選擇很多，從完整的英式早餐到新鮮的海鮮菜餚，都可以選擇。亮點來了，在Whichaway，您還能品嘗世界最貴的啤酒：Nail Ale。用取自南極點的純淨冰釀造，澳大利亞灌裝，一瓶大概800美元鑑於南極點的冰至少存在了幾千年，所以您可以認為它是世界上最古老的啤酒。
貴的原因3：極地活動
入住「White Desert 」除了有您想得到的南極洲之旅，還有您想不到的遊玩項目。具體來說，花這樣一大筆錢能體驗到您想像中最奇異的冬季探險也是非常值得的！
您可以在Atka灣逗帝企鵝，也可以在閃著藍光的冰凍隧道中探險，還可以玩風帆滑雪和攀巖，甚至還可以組隊玩賽艇等等。當然，如果您要是覺得自己身體夠好，玩玩冬泳也是可以的。
在南極州的整個行程上，White Desert一共從1天-8天四個行程和4-8天的定製行程選擇。而南極點的行程只有一個，就是以下這個8天的行程，費用為65萬人民幣左右。
此行程最大的亮點就是：南極點+帝企鵝
行程從南非的開普敦出發，只需5個小時的時間就到達南極大陸上，隨後，就會去到南極大陸唯一的豪華營地——Whichaway，在這裡可以參加一系列的極地活動，冰巖攀登，冰川徒步，風箏滑雪，觀賞絕美冰浪，探索冰溶凍，雪地越野。同時，組織方還會安排深入到帝企鵝繁殖地，與帝企鵝來一次親密接觸。待到天氣適合，就再飛往南極點，完成您的極點挑戰夢想。
目前2019-2020季的行程，此行程一共有7條航次，截止木魚發稿，僅剩2019年12月6日-12月14日，2個空位；2020年1月14日至1月22日，5個空位；這兩個時間段的了，其它的都已經售罄。而2020-2021季，還有大量空位。
The Antarctic Company（TAC)
作為IATTO的會員，TAC絕對稱得上是最專業的南極點運營公司。總部辦公室設在開普敦，旨在讓客人能夠在安全和舒適的環境中體驗南極洲的奇觀，並確保每一次南極之旅或探險都將是一次沒有煩惱的、壯觀的、一生只有一次的冒險。
當然除了觀光、探險外，TAC還有一個目標就是教育客人，提高對南極生態系統脆弱性和獨特性的認識。
綜上，TAC在南極點探險活動上，相對比white desert，除了訪問帝企鵝繁殖地、傳統的攀冰、攀巖，滑雪外，TAC還有在南極大陸駕車、南極大陸跳傘、參觀俄羅斯科考站等活動。
由於該中轉營地綠洲木屋，距離俄羅斯考察站不遠，所以還會拜訪俄羅斯新拉扎列夫考察站。這座考察站以別斯林高晉遠徵隊的副指揮官拉扎列夫命名，在夏季可容納60-70名科考人員。站內珍藏了許多蘇聯時期珍貴的影像資料。另外，南極洲歷史上最著名的外科手術就發生在這座考察站內！
關於TAC在南極點飛機的選擇上，這對於旅客也有很大的選擇性，TAC為客人提供三種選擇：伊爾 76（由俄羅斯設計的四引擎重型貨運飛機，該飛機最多可乘坐80名乘客或20噸貨物）、波音727（公務機，飛機內設有舒適的休息區、臥室、浴室，大窗戶可以看到南極大陸的壯麗美景）、灣流 II, III & IV(一輛最多可載乘16名乘客可以享受隱私和舒適的小型商業飛機）
關於TAC的中轉營住宿—綠洲木屋，屬於中間檔，雖然沒有white desert奢華，仍是很舒適。
舒適營地——綠洲木屋Oasis Guesthouse
綠洲營地最初是俄羅斯的一個研究站，現在是一家經過翻新的雅致營地，並且是南極洲唯一的「硬頂」商業基地。該旅館位於莫德皇后區的Schirmacher綠洲，毗鄰俄羅斯基地Novolazarevskaya，距ALCI空軍基地僅15公裡，這使綠洲木屋成為進行遠徵，跋涉和飛往南極，去阿特卡灣帝企鵝棲息地以及壯觀的Holtanna和Ulvetanna山脈的理想中轉站。
綠洲木屋是永久性建築物，但僅在11月至1月的南極夏季使用。它包括三座主要建築物：
1號建築，裡面有廚房，飯廳，帶衛生間的浴室，淋浴和洗衣機，一間雙層床和員工宿舍。
2號建築是主要的住宿區，共有15張床，分布在6個房間中，並帶有自己的衛生間。
3號建築包含另一個廚房和用餐區，還可以用作圖書館，電影院，休息區或其他住宿。
營地提供各種現代化的設施，使您的南極逗留非常舒適。三座房屋中的每座均有便利的歐洲插座供暖和供電，並設有共用衛生間。住宿房間包括床，床墊，枕頭和床上用品，大小從6人到單人間不等。主餐廳可在一天中的任何時候幫助您自己喝茶，咖啡和小吃，還可以作為娛樂區，提供大屏幕電視，立體聲系統和舒適的座椅。1號房的浴室配有淋浴，當然，很少使用，因為電力和水在南極洲都是極度稀缺的資源。
早餐是歐陸式早餐，午餐可以在旅途中隨身攜帶三明治，小吃和飲料，也可以坐下來享用三明治，湯和偶爾配有煮熟的飯菜。晚餐較為正式，由廚師在1號房的廚房準備，並在擺放著南非葡萄酒的大型餐桌上提供。3號房的廚房和用餐區提供給喜歡自己做飯的團體使用。
綠洲小屋還有一個亮點就是：還根據水電供應情況為客人提供地道的俄羅斯桑拿浴室，桑拿浴室還設有淋浴設施。想想在南極大陸上來場桑拿浴還是很不錯的享受喲！！
ALE，前身為Adventure Network International(ANI)，成立於1985年，擁有30多年的南極探險經驗。它是第一個陸基旅行社在藍冰跑道上使用輪式飛機，並安全執行了數百次從智利到南極洲內陸的洲際往返航班。公司辦事處位於美國猶他州鹽湖城。
優點：
一、極致的極地體驗
由於ALE豐富的極地探險經驗，所以相對於White Desert，ALE的極地活動更為有特色一些。比如安營紮寨帝企鵝營地，攀越南極洲最高峰文森峰、行走最後一度到達極點、橫貫西南極大陸（經常被用到的一條線路是從西海岸穿過極點到達羅斯冰架附近的美國麥克默多站，此條線路的後半程也是阿蒙森和斯科特當年首次到達南極點的線路）等。所以，如果您是一個探險愛好者，又對舒適度不是很在乎的話，ALE公司很適合~
二、南極點行程選擇多，價格相對便宜
ALE提供兩種到達地球最南端的方式，一種是乘飛機，另一種是滑雪。在行程線路上，選擇性也比較廣，6-58天，7條線路選擇，價格：36-64萬人民幣不等。（後面木魚詳細為大家介紹他家的行程）
缺點：
一、機型——客貨混裝的貨運飛機，載客量為60人
ALE，使用Ilyushin IL-76 TD運輸機，這款大型的軍民兩用戰略運輸機有四個大引擎，上世紀70年代由蘇聯伊留申航空集團（現俄羅斯聯合航空製造公司下屬）研製，可以稱為世界上最為成功的一款重型運輸機，所以一直沿用到現在。
雖說，這架飛機造價高昂，但內部並不如想像中的精緻，俄式的簡陋粗糙、不加任何修飾。經典的藍色座位，各種線路暴露在頭頂，貨倉也是用麻繩包裹起來。
出發地點：智利蓬塔阿雷納斯。智利蓬塔阿雷納斯－西南極聯合冰川營地（4.5小時），從聯合冰川營地飛往地理南極點（約4-5小時）、南極最高峰文森峰（Branscomb Glacier）、龍尼冰架的帝企鵝領地（約4小時）。
有關於在南極點所住的營地，ALE運營和使用的營地為聯合冰川營地。
聯合冰川營地
聯合冰川營地位於壯觀而偏僻的埃爾斯沃思山脈南部，在廣闊的聯邦冰川上。只在每年的南極夏季(11月至1月)期間運作，並在每個季節結束時被拆除。營地不僅為客人提供有指導體驗的住宿，而且還充當物流中心，支持私人考察和國家南極項目。
營地是由高科技尼龍和鋁框架搭建而成的帳篷，最多可容納70多位客人。帳篷裡的溫度是由24小時的日照加熱提供，溫度高達15°-21°C，同時地面會有一層木地板，用來隔離地面上的雪。
每位客人都配有一張床、床墊、枕頭、亞麻布、毛巾和洗臉盆，但房間裡面不配有獨立衛生間及淋浴間，均為公共配套。
最後，關於ALE的南極點行程，區別於white desert，ALE，選擇性更廣，一共有7條線路可選，適合從初級探險者到資深探險者多種人群。
9天的南極點行程，與前面white desert一樣，最大的亮點就是帝企鵝繁殖地+南極點，不過價格確實比white desert便宜很多，才53萬人民幣左右。2020年的航次有：2020年11月26日，2020年12月4日。
此行程僅6-7天的行程，去除了去帝企鵝繁殖地的行程，直接三點一線，從智利蓬塔阿雷納斯——聯合營地——南極點，可能多多少少會有些沒有看到帝企鵝的遺憾。此行程費用為：36萬人民幣左右，算是他家整個南極點中最便宜的價格。2020年的航次有：2020年1月9日、2020年12月14日、2021年1月9日。
同樣是6-7天南極點的行程，與前面最大的區別就是此行程要在南極點露營一晚，這會是很不錯的體驗喲。當然，價格相比也要稍貴一些了，39-45萬人民幣之間，2020年的航次有2020年1月3日、2020年12月29日、2021年1月3日。
看完上面3個相對輕鬆的行程了，下面這四個行程算是真正探險愛好者喜歡的了：
12天的南極點行程，最大的亮點就是從89°滑雪到90°，大概有60海裡(69英裡/111公裡)到達南極點，這也能親身體驗早期探險者所面臨的挑戰。此行程費用2020年費用為46萬人民幣左右，航次：2020年1月3日，2020年12月7日，2020年12月18日，2021年1月3日。
這次真正意義上的南極遠徵行程的入門篇，總行程共47天，從南極大陸的梅斯納開始滑雪，一路滑到南極點，這考驗的就是您的力量、耐力和決心了。在這裡，木魚對打算報名這條行程的朋友10086個贊！！此行程總費用：49萬人民幣左右，2020年11月18日啟程。
如果您還沒被上面47天的南極徵程所嚇到，這裡來了！58天南極徵途，出發點更遠，直接從聯合營地旁邊的Hercules Inlet啟程，一共要穿越702英裡(1130公裡)。費用為：51萬人民幣左右，行程時間為2020年11月18日。
最後一條行程37天，別以為就比上面兩條輕鬆，這條號稱」追隨阿蒙森的腳步「的線路，走的都是極為複雜的路線。攀登陡峭，在裂縫迷宮徒步，如果能挑戰下來，絕對會成為您旅行經歷，乃至整個人生中最輝煌的一筆。此行程費用最貴：63.5萬人民幣左右，時間為：2020年12月4日。
以上就為目前南極大陸上特色物業的擁有者， 同時自己經營相關的南極點航線的三個公司，為了讓大家更清楚地了解三家公司的優劣勢，這裡木魚將三個公司做一下橫縱項對比：
整體說來，三家公司各有各的特色，如果是不考慮價格，想要相對舒適探秘南極點，那white desert絕對是最佳選擇；TAC性價比更高，由於機型不同，價格區間也會差異比較大；而ALE，木魚覺得覺得更適合旅行預算有限且極具挑戰冒險精神的旅遊愛好者。
除了這三家之外， 另外還有幾家公司，租用他們家的營地，做自己的產品設計進行商業運營。包括：Icetrek、Polar Explorers 、PolarQuest
這是一家以探險旅遊為主的公司，目前公司主要運營南北極、澳大利亞的阿爾卑斯山這三個地方的探險線路。
創始人埃裡克（ERIC）於1999年創立Icetrek探險，至今為止已有20餘年的時間，由此可以看出這家公司在南極點探險這方面的專業度。
關於南極大陸的線路，公司一共有7條線路+一條定製行程。其中除了南極點行程，是從南非開普敦出發，住綠洲木屋外，其它的南極大陸探險線路都是走智利蓬塔阿雷納斯出發，住聯合冰川營地。
由於本文主要是講南極點線路，所以木魚這裡就主要講講他家的南極點線路。
關於南極點線路：
出發地：南非開普敦。
時間：9天，費用大概在人民幣47萬人民幣左右
乘坐飛機為：伊爾-76
該公司關於南極點行程上，除了常規的極地探險體驗：過冰隧道、滑雪、徒步外，還會飛到阿特卡海灣帝企鵝的殖民地，與帝企鵝近距離接觸外，甚至還會飛過毛德皇后山脈，從高空看壯觀的海岸線及冰山。
Polar Explorers也是一家擁有20餘年的探險公司，目前該公司主要運營南北極探險。
關於南極點的線路，該公司一共有三條，可以從探險等級來區分：
第一條：全程滑雪到南極點，總行程48天以上
該行程先從是智利到達聯合冰川營地，從聯合冰川營地出發，全程每天8-10小時的滑雪一路滑到南極點。時間長，行程艱辛，走這條線，絕對需要勇氣。
第二條：8天時間滑雪到南極點，總行程15天，每人46.5萬人民幣左右
該行程對比上面那條行程，就要舒適很多，僅8天時間滑雪，既體驗了當年探險家到達南極點的艱辛，同時在聯合冰川營也能參加各類極地活動。
第三條：飛到南極點，總行程9天
該行程與其他公司的行程就差不多了。從智利蓬塔阿雷納斯出發，到聯合冰川營地中轉，參加各類極地探險活動，然後再飛到南極點，最後返回。不過，該行程有兩個選項可以選擇，一是在南極點住一夜，費用45萬人民幣左右，另一種就是不在南極點過夜，費用36萬人民幣左右。整體來看，性價比還是很高的！
PolarQuest 成立於1999年，是世界領先的斯瓦爾巴群島小型船舶巡遊的運營商。目前該公司也是主要運營南北極線路。而且木魚看了下該公司的官網，他家旗下還擁有七艘極地探險船，航行於南北極線路上。
而關於南極點的行程，該公司也只有一條，當然，與上面的公司一樣，交通工具仍然是飛機。
南極點行程：
出發地智利蓬塔阿雷納斯，總行程最多7天，費用跟Polar Explorers 一樣，人民幣也是36萬人民幣左右。同樣也是在聯合冰川營地中轉。而在中轉期間，該公司會帶旅客到營地周圍景點進行遊覽：
Drake Icefall
該冰川於1960年代以地質學家班傑明·德雷克四世（Benjamin Drake IV）的名字命名。冰瀑從極地高原滑落到聯合冰川，然後被來自南極的風將巨大的波浪雕刻成藍冰，並將表面拋光成高光。
Charles Peak Windscoop
如果您真的很喜歡冒險，那麼這裡是與經驗豐富的嚮導一起嘗試攀冰的理想場所。漫步在波光粼粼的綠松石走廊中，發現冰上風的力量。
The Beach at Rossman Cove
在這裡，也可以欣賞南極大陸上壯觀的藍冰。
Hidden Valley
這個秘密峽谷通往美麗的山谷，是遠足，攀登和野外滑雪的絕佳去處。
綜上就為木魚搜羅出來的目前市面上在運營南極點的公司。其實，除了純探險線路來看，只想去南極點打卡，體驗世界之顛，木魚建議還是選擇南極點的常規線路，即9天以內的線路。
當然，在具體選擇哪家公司，還是要看您的預算，畢竟住得越好，乘坐的飛機越舒適，價格也就越高！
好了，關於南極點的介紹，就到這裡，如果您看了覺得還不錯，歡迎擴散、收藏。如果您對南極點有那麼一丟丟興趣或疑問，也歡迎隨時找木魚諮詢~
最後，如果您還想更深入了解南極洲，這裡木魚再為大家推薦個人覺得還不錯的關於南極的兩本書：
《南極洲·從英雄時代到科學時代》
簡介：本書講述了南極洲從英雄時代到科學時代的探險、科考及地緣政治史。
基於長達五年堅實、一絲不苟的研究，探險家、科學家、政府官員、環保人士、商人紛紛登場，在個人故事背後，一直以來都是國家間對土地和資源控制的競爭。上演著一幕幕驚心動魄、曲折跌宕、波瀾壯闊的歷史場景。
《700天極地生還》
歐內斯特•沙克爾頓爵士遠徵南極的探險故事，堪稱英雄年代的最後一次偉大的探險，亦是史上最令人驚嘆的生存史詩。
1914年8月，傳奇探險家沙克爾頓率領27人的探險隊啟程，志在成為首次徒步穿越南極大陸的人類。然而，穿過冰凍的威德爾海後，他們的「堅忍號」卻困於浮冰區中無法脫身，此時距離南極大陸僅有不足85英裡。十個月後，探險船被徹底擠碎，沙克爾頓帶領全船隊員們在浮冰上奮力求生，歷經近700個日夜，才得以脫困獲救。
本書中大量未被公開的史料，隨船攝影師令人驚嘆的作品，第一次公之於眾。作者結合文字與圖像，生動展現了南極的極致之美、探險船駭人的毀滅，還有隊員們在絕境中保持樂觀、頑強生存的日常生活場景，為我們鮮活地刻畫出一位卓越領袖的形象，再現了這一偉大的生還奇蹟。
環遊世界，在路上，接下來木魚會陸續出幾篇關於北極的介紹與線路、郵輪推薦，敬請關注！
想了解其它目的地的深度知識或與木魚一對一交流
請添加左方木魚個人微信號