20 世紀 70 年代以前，因為飛機小、航班少，航空公司訂票幾乎全靠手動完成，人們打電話給航空公司訂票，如果有可用航班，航空公司就會把預定成功的機票郵寄給乘客。
那個年代，坐飛機不是想坐就能坐，需要有介紹信查驗購票，直到 1993 年 6 月 10 日起才取消介紹信。紙質客票一般包括會計聯、出票人聯、1～4 張不等的乘機聯、旅客聯（俗稱「四聯票」）以及契約條件、旅客須知。90 年代，隨著波音737等大型噴氣式飛機的投用，旅客和航班量迅猛增長，手寫客票轉變為機打客票，客票內容變化不大，主要是列印替代了手寫，大力節省了人工成本，提高了效率。
隨著網際網路的盛行，讓機票經歷了一場翻天覆地的革命，乘客們終於不用再通過打電話訂票了，有了萬能的網際網路，機票直接線上安排，打電話什麼的老古董徹底留在了上世紀。
2008 年，IATA（國際航空運輸協會）宣布，不再發行任何紙質機票。紙票退市後，旅客在購買機票後會收到一條航空公司發送的訂票成功的簡訊，但這只是航班訂票成功的通知，並不是商業憑證。機票仍是存在的，只是變成了電子客票。
IATA執行長Giovanni Bisignani說：「紙質票據很好，但它的時代已經結束。如果你有一張紙質票，把它捐給博物館吧」。
提到行程單，要數出差黨最了解。行程單對於出差黨的最大利好便是「報銷」啦。如果不報銷，第一次坐飛機的朋友可能不會主動要求航空公司列印行程單，所以行程單常常是被忽略的。
上面寫的「電子客票」就是前面提到的機票的電子化，所以行程單是購買機票後取得的付款及報銷憑證，相當於機票的「發票」。
登機牌（boarding pass/boarding card）是為乘坐航班的旅客提供的登機憑證，旅客必須在提供有效機票和個人身份證件後才能獲得，所以也有人稱之為登機證或登機卡。
機票是購票憑證，代表你取得了乘坐某航班的權利；然而登機牌是登機憑證，幫助你確認座位，代表你取得了登上該航班的權利。
20 世紀 80 年代以前，因為坐飛機是奢侈品，機票都是可以拿到的紙質憑證，所以登機牌也是以手寫為主，那時的登機牌十分簡單，基本是手寫再加蓋戳記。
80 年代後，隨著大型噴氣式飛機的投入，旅客運輸量猛增，手工的登機牌逐漸被列印版登機牌取代，效率更高，不同航司的登機牌也漸漸趨同。
在網際網路的加持下，不僅機票發生了翻天覆地的變化，登機牌的變革也在暗暗發酵。
1994年日本Denso Wave 為了追蹤汽車零部件而設計的QR碼，為登機牌使用二維碼奠定了基礎，這種以特定幾何分布的黑白相間的神奇圖形，就像電腦晶片，隱秘記錄著你的信息，既方便又難以偽造，深得行業喜愛，颶風一般被運用推廣。
登機牌的信息也被存儲在特定幾何分布的黑白相間的圖形裡。手機就是登機牌，掃碼通關，早已不是說說而已。今天，每3秒鐘就有一架飛機落地，從2010年全球航企完成BCBP（二維碼登機牌）更換後，飛行的無紙化時代正在降臨。辦理機票後，電子機票上有所辦理航班的航班代碼，有了這個代碼，拿上身份證就可以辦理了。
因為小小的二維碼裡包含了你所有的登機信息和身份信息，在發朋友圈、微博等對外曬圖時，不要直接將電子登機牌赤裸裸地曬出噢，記得給登機牌二維碼打個馬賽克或者遮蓋一下喲～★行李託運辦理：在機場自助櫃檯或機場航班指定櫃檯辦理行李託運。★ 過安檢：到安檢口把乘機證件交給安檢人員，沒問題的話安檢員會在登機牌上（紙質）蓋章→隨後過X光安檢機→到候機室候機。隨著人臉識別「刷臉」智能化登機系統開始應用和推廣，不用動態驗證碼，通過隨機動作指引便可進行安全信息識別。今年的北京大興機場正式投入運營，它是中國AI產業落地的典型案例，掀起了一場盛大的民族狂歡和自豪感。
大興機場用自己的黑科技，告訴了我們，隨著科技發展，我們還將實現：一張臉走遍全機場，不僅不用大包小包各種掏證件，還能刷臉登機、刷臉問路、AR眼鏡旅客識別等；一顆芯行李監控，電子墨水行李牌幫助我們自助託運和監管，再也不用焦慮地尋找自己的行李了。民航人飽蘸心血，寫意藍天，繪出了一幅最新最美的畫卷。讓我們一起期待民航業更好的未來吧~
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