對於這個問題，專注於地理知識和旅行資訊的——地理答啦，想簡單分析一下。
第一，德州自從近代以來一直是重要的鐵路樞紐。在普通鐵路時代，德州位於津浦鐵路（京滬鐵路）與石德鐵路的交匯處，是一個三岔路口的連結點；後來德大鐵路開通，德州又成了十字路口的連結點。到了高鐵時代，隨著京滬高速鐵路、石濟客運專線的通車，德州又成了高鐵網絡的樞紐城市。下一步，德州至濱州東營的高鐵建成以後，德州的交通優勢會更加突出。
第二，德州市在很長時期內確實缺少始發的列車，特別是發往山東省內各地的火車。目前這種情況稍微有所好轉，勉強有了德州至北京、陵城（原陵縣）至濟南等始發列車。但是從車次數量上以及可以抵達的城市數量上，依然少的可憐。據說石濟客專開通後會有平原東到石家莊的是發列車，但尚未得到確認。
第三，關於德州沒有始發列車的原因，普遍認為最大的一個原因是德州鐵路的管轄歸屬，德州市雖然是山東省的城市，而且是山東的北大門，但是德州火車站去不屬於濟南鐵路局管轄，而是屬於北京鐵路局。那麼德州鐵路系統屬於北京管轄就會造成德州沒有發往山東省內各地的火車嗎？雖然不好直接下結論，但是有另外一個例子，那就是徐州。徐州是江蘇省的城市，也是重要的鐵路樞紐，但是以前徐州的鐵路卻歸濟南鐵路局管轄，在那個時期，有徐州發往山東省內青島等地的始發列車，卻沒有發往江蘇省內南京等地的始發列車，後來徐州鐵路劃歸上海鐵路局後，情況大為改觀。德州到濟南的火車，不是從德州站始發，而是在陵城站始發，就能說明一些問題。
第四，關於德州沒有始發列車的另一個原因，地理答啦認為，應該是經濟原因，鐵路系統也是企業，規劃一條客運線路也需要講求經濟效益和社會效益。而德州由於自身並非經濟強市，也不是產業大市，也不是貿易中心，也沒有眾多的企業和總部，所以各地要前往德州，或者要從德州前往各地的旅客數量不會太多，因此開通是始發列車可能會造成空載和資源浪費。
以上！