圖：直升機停機坪。
隨著經濟的快速發展和人們生活水平的不斷提高，直升機在日常生活中的應用越來越廣泛，尤其是在客貨運輸、旅遊觀光、空中航拍、新聞搜集、緊急救援等方面。直升機由於其獨有的飛行特點，使其在民用領域得到極大的普及。隨著國家低空空域管理改革的逐步推進，全面實現低空開放成為當今社會發展的趨勢所在。而隨著直升機的日益普及和國家《高層建築設計防火規範》對於高層建築提出設置直升機停機坪的要求，直升機停機坪市場在未來將得到井噴式的發展。
直升機停機坪作為直升機的主要活動區域，有著至關重要的作用。所謂直升機停機坪就是供直升機起降的場地，其一般要求配備相應的助航設備、航管通信設備、氣象設施、消防救援設備、機場標誌表示等，使之能符合直升機安全起降要求。
一、直升機坪的分類
直升機按國家標準通常分為：小型、輕型、中型、大型和重型5種類型。小型直升機最大起飛重量在2噸以下，輕型直升機最大起飛重量在2-4噸左右，中型直升機最大起飛重量在4-10噸左右，大型直升機最大起飛重量在10-20噸左右，重型直升機最大起飛重量大於20噸。直升機停機坪的幾何形式可分為圓形、方形、矩形。
1.形式劃分劃分：表面直升機坪、高架直升機場、船上直升機場、直升機水上平臺；
2.使用功能劃分：商務停機坪、消防停機坪；
3.結構劃分：鋼結構直升機坪、混凝土結構直升機坪。
二、直升機坪尺寸
直升機坪的尺寸大小和預計所使用的機型具有直接的關聯性，停機坪的尺寸大小為預計使用該停機坪直升機的兩倍全尺寸，（D為預計使用該停機坪的直升機全尺寸）
圖：直升機停機坪尺寸標準。
三、直升機坪的設計
直升機停機坪的設計通常涉及飛行程序設計和場道施工圖紙設計兩大塊，根據民航局的最新要求飛行程序設計不作強制性要求（具體參照各地區管理局辦法細則執行），就停機坪場道施工圖設計而論，其主要包含總圖工程、飛行區工程、助航燈光工程、給排水、消防工程、鋪助設施工程這五大部分。
直升機坪設計資質不同於普通工業與民用設計資質，須有專業單位設計方具有合法性，此外停機坪所採用的助航燈光系統等作為民用機場專用設備。根據民航局最新文件要求，其必須要取得民航局機場司指定的檢測中心的合格檢測報告，方可在停機坪內使用。
圖：直升機停機坪設計。
四、直升機坪的組成
由於功能需要，大部分停機坪需要全天候24小時處於備用狀態，特別是醫院等納入應急救援保障體系的停機坪。為了保證夜間的正常使用，直升機停機坪應設置泛光照明，還應設置接地離地區邊界燈、近進起飛區邊界燈、航空障礙燈等。當停機坪為圓形時，周邊燈不應小於8個；當停機坪為矩形或方形時，則其任何一邊的邊界燈不少於5個，上述周邊燈的間距均不應大幹3米。導航燈應設在停機坪的兩個方向．每個方向不少於5個，其間距可為0.4米-0.6米，泛光燈設在停機坪與導航燈相反方向。對於影響進出空域內的障礙物，也應設置航空障礙燈。照明電源應為消防迴路。單獨設置時應考慮4小時連續供電。
圖：直升機坪的組成。
1.直升機坪目視助航設備組成如下：
1）最終進近和起飛區燈，用做劃分直升機坪最終進近區，故又稱邊界燈，發綠色光源；
2）泛光照明燈，為夜間或天氣較暗時直升機起降照明，但燈光不能過強、炫目；
3）航空障礙燈，起警示作用，在直升機坪邊界處使用，做障礙物警示使用，不宜過多；
4）直升機場燈標，在突遭低能見度等複雜氣象條件下，引導飛行員確定直升機坪位置，供直升機起降。按照國際信號標準它的閃爍速度依次為0.8秒、1.2秒、0.8秒，同時它也可配合駕駛員需要將光強由100%減為10%或3%。另外機坪邊界燈之間的間距、發光顏色及色度也有一定要求，邊燈的角度光源也需符合相關國家標準；
5）風向標，供飛行員獲取所在機坪風向、風速等基本信息，從而確定直升機起降的方向；
6）目視坡度指示燈，一種引導飛行員安全進近直升機坪的設備，確保直升機處在正確的下滑航線上；
2.航管通信勤務設備：
包括甚高頻無線電系統、監控、普通電話、無線對講等組成；
3.氣象設施：
起降較頻繁要建造完整的氣象站等氣象設施，起降較少一般安裝一個風向風速儀即可滿足要求；
4.消防救援設備：
H2型泡沫滅火系統和SOS救援箱組成；
5.機場標誌表示：
一般由較醒目的顏色組成，主要色有白色、黃色、綠色、紅色等；
五、直升機坪的施工
直升機停機坪施工包含建築工程、結構工程、電氣工程、消防工程、助航燈光工程、場道工程、通信工程、氣象工程、人防工程、供油工程等，是一個高度集成化的工作，又包含有民用航空機場專業的設計、驗收等手續，涉及軍民航作戰處、航務處等多個部門。
直升機停機坪作為一項專業工程，應由專業直升機坪工程人員設計建設，且其機坪配備需符合中國民航局及ICAO國際民航組織第14附屬書第二卷規範。否則建造完成的機坪不但通不過民航等相關部門的驗收，並且由於所建設的停機坪場地不符合相關技術標準，直升機駕駛員往往也不敢貿然使用存在安全隱患的停機坪，從而造成社會資源的極大浪費和飛行安全隱患。
六、直升機坪報批手續及民航備案驗收
由於目前國內低空尚未完全開放，報批、報建手續辦理難度較大，也較為繁瑣、耗時。理論上要有空軍對場址和空域的相關批文，要有飛行程序設計與施工圖設計，也要有地方政府職能部門的核准，最後需要民航部門的報備驗收等等。但實際遠比理論複雜、繁瑣的多。我們必須以民航局的相關管理規定為依託，結合業主需要和各地區管理局的管理辦法細則，借鑑美、歐等發達國家先進的停機坪建設和管理經驗，提早規劃、先期設計，做好預留。而如何把各直升機停機坪連接成線，而不是孤立的點，則需要我們軍方、局方和所有通航從業人員的共同努力。只有實現停機坪點動成線，線動成面，面動成體，才可能構建起立體化的交通運輸網絡，這樣才能為中國飛行網絡的構建奠定堅實的基礎，才能最終實現暢飛中國的夢想。
名詞解釋
直升機全長--直升機旋翼轉動時的最大長度
直升機全寬--直升機旋翼轉動時的最大寬度
直升機全尺寸--直升機全長和全寬中的較大值
參考文獻
《民用直升機飛行場地技術標準》MH5013-2014
《FAA直升機停機坪設計規範》
筆者簡介
溫新壽，機場運行管理專業畢業，有運輸航空和通用航空工作經歷，有通航飛行指揮經驗，對通用航空的發展有自己的體會和理解，現主要從事通航機場建設（高架停機坪）、機場淨空安全等方面的研究工作。
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