數據來源：國家郵政局 |
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近年來，以新一代信息技術為支撐的智慧物流在我國蓬勃發展。運作管理更高效，貨物運輸更便捷，智慧物流為物流業轉型升級開啟了無限可能。如何建設以「網際網路+物流」為特徵的智慧物流產業鏈？智慧物流給企業和百姓帶來哪些便利？
浙江省台州市路橋區的運興運輸有限公司業務大廳，大屏幕上實時跳動著上千輛貨車的行駛狀況和行車軌跡；廣東省化州市新安鎮，穿梭機器人通過智慧物流快線將包裹從鎮級基站運送到村；蘇寧南京雨花物流基地，自動化商品揀選效率最高可達到1200件/小時，相比人工揀選效率提升了10倍……
從城市到鄉村，從分揀到運輸，以「網際網路+物流」為特徵的智慧物流建設正加快推進，在整個產業鏈引發變革。智慧物流將如何降低社會物流成本、推動物流業提質增效？
平臺數位化
1096輛貨車行駛軌跡一目了然，人車貨精準對接
「目前在外運輸貨車1096輛，暫時熄火貨車580輛……」在運興運輸有限公司業務大廳，實時更新的貨車運行數據讓管理人員能夠隨時了解車輛信息，及時指揮調度。「公司現有貨車上千輛，想要實時了解所有車輛行駛狀況，放在以前幾乎不可能。如今通過『網際網路+物流』，每輛車的行車軌跡一目了然。」公司董事長周昌紅說道。
「手寫記錄、電話協調、現場派車早已成為過去式了！」周昌紅告訴記者，曾經車輛的運輸指揮調度主要靠人，不僅耗時費力，還經常面臨貨車空載率高、貨主託運物品效率低等問題。眼下，從接單派車到運費結算，通過在線網絡平臺就能順利完成。2014年起，公司為車輛上線車載GPS定位系統，如今依託第三方數據服務平臺，又打造了車輛管理系統，「利用網際網路借力借智，管理水平大為提高。」
數位化平臺不僅為公司管理提供了方便，也給司機帶來了實惠。已經在公司工作了5年的司機潘恩滿說，除了公司的數位化平臺，還有許多第三方平臺讓貨運過程更「智慧」。「發車前我只需打開手機APP『貨車幫』，輸入出發地、目的地，以及車型等關鍵詞，等待十幾分鐘時間，就能接到客戶訂單。」從前最擔心的回程跑空車問題得到了解決，潘恩滿收入也比以前增加不少。
「數字賦能，讓『人、車、貨』跑得更快更精準。」提起物流信息化帶來的實效，周昌紅說，「現在公司的車輛空轉率已減少10%，發貨和到貨及時率也提升至95%。」
目前台州全市已有228家企業接入國家交通運輸物流公共信息平臺，還有像「貨拉拉」「卡行天下」等物流信息平臺企業進駐。「我們推進實施『網際網路+高效物流』，促使『網際網路+』背景下物流行業湧現更多新業態和新模式。」台州市交通運輸局二級調研員黃新春說。
倉儲自動化
智能感知車輛靠近，全程自動分揀
司機張師傅駕駛著一輛貨車，開往蘇寧南京雨花物流基地無人倉。在車輛定位系統和智慧園區的電子圍欄協助下，當感知車程在20公裡範圍內時，庫內相關程序被自動激活，無人倉相關訂單的揀選、包裝、分揀等作業流程有序忙碌起來。
分揀過程同樣全程自動化。每個貨物上貼著的識別碼，如同隨身攜帶的「呼叫機」。張師傅所需貨物接到倉庫發出的「尋貨啟事」，一個個「搭乘」著傳送帶迅速來到集貨區，由圓形的無人叉車運送。將貨物裝車後，張師傅立刻在手機上進行了確認：「貨已全」。
「從人找貨到貨找人，從射頻技術到人工智慧，倉儲變得越來越聰明。」蘇寧科技集團物流研發中心總經理陳堅介紹，眼下的智慧倉儲，更多體現在算法優化帶來的便利。例如，來自各地的貨物哪個放在裡側、怎樣安排揀選路線時間最短、不同型號的包裝箱放幾樣東西最合適……這些，都要依靠算法的疊加和優化來實現。
智慧倉儲不僅能在大型倉儲場景發揮作用，在江蘇徐州徐工智聯物流服務有限公司，自動化存儲設備「智能微庫」提供了中小型零部件自動化存儲解決方案。
單臺智能微庫佔地面積10.6平方米，有效存儲面積卻達到210.8平方米，有效儲位1043個；操作人員作業效率相比普通倉庫可提高50%以上，單臺可節約作業人力5名，年節約人工成本達40萬元。「在倉儲入庫、上架、揀選、包裝、發貨出庫全過程應用了條碼識別技術，通過信息化系統與智能移動終端的集成應用，實現了倉儲全過程無紙化、移動化作業，每年可節約倉儲耗材成本約35萬元。」公司總經理蔣大為告訴記者。
近日，《江蘇省大力發展智慧物流推進降本增效綜合改革試點實施方案》出臺，明確將實施智慧物流城市試點、物流園區智慧化改造試點、網絡貨運平臺示範試點、關鍵物流技術突破試點、智慧物流主體培育試點等五大重點工程，進一步發展智慧物流、推進降本增效。
配送智能化
無人配送、智能快件箱、農村智運快線便捷「最後一公裡」
疫情防控期間，基於北鬥的京東物流智能配送機器人，將各地送達武漢的醫療物資快速送往醫院隔離區。
自動躲避障礙、路口自主決策、緊急情況人工接管……蘇寧物流5G無人配送車功能不斷提升，常規平均運營速度8公裡/小時，最快可達15公裡/小時。
美團智能配送調度系統將消費者的訂單指派給無人配送車，無人車在買菜站點取貨後，自動行駛到社區的無接觸配送點，智能技術助力全程無接觸配送的實現。
近年來，物流「最後一公裡」多種末端服務運作模式不斷創新，無人配送已成為末端服務發展趨勢之一，物流企業紛紛發力，推動無人配送提速發展。
除此之外，智能快件箱也為末端投遞提供了有效補充。據統計，2019年主要城市布設智能快件箱已達40.6萬組，新增13.4萬組，增幅接近50%，箱遞率超10%。
而在農村地區，智慧物流讓農村配送更便捷。在化州市新安鎮新塘村，一件件五花八門的包裹從穿梭機內魚貫「吐」出，工作人員整理登記後，供村民前來領取。另一邊，穿梭機井然「吃」下荔枝、龍眼、番石榴、蔬菜等，把新鮮農產品運送出去。「自從有了『快線』，手機上接到訂單後，馬上就上地裡採摘，然後交給『快線』打理，大大地節省了時間和運費。」身為果農的村幹部鄭月明說道。
鄭月明所說的「快線」，就是村裡新建的一條智慧物流運輸快線。據介紹，這條「智運快線」包括基站、低空索道、智能穿梭機（機器人）、運輸箱、雲端調控系統以及收發貨裝備，每車次設定載重100公斤，最高時速60公裡，運送100公斤走100公裡僅需3—5元電費，且可24小時運行。通過在縣城近郊建設物流總倉，在鄉鎮建設物流基站，在行政村與村口便利店合作建立收發點，絕大部分商品能1小時內低成本暢行縣城與行政村之間。
（通訊員泮永翔參與採寫）