說起中國高鐵，令世界矚目、國人驕傲，不僅是高鐵的基建實力世界無敵，動車組的製造技術也世界領先。可是，我國動車組還有一個遺憾，至今還沒有真正的雙層高鐵動車組。
不過，近日路橋之家驚喜地拍到了我國未來雙層高鐵動車組概念模型車，這意味著我國雙層高鐵動車組這一空白可能很快將被填補。
雙層列車
說起雙層列車，很多朋友並不陌生。我國的雙層火車起步於1960年代，很多人見過甚至乘坐過這種雙層普速列車。雙層列車的載客量比單層列車要高出許多，因此，在客流量比較大的線路上受到很多乘客的喜愛。
近年來，中國高鐵技術迅速發展，和諧號、復興號各式各樣的動車組列車高速飛馳。但很可惜的是，這些動車組都是單層的，至今我國都還沒有雙層的動車組。
法國TGV Duplex
從全球範圍看，雙層高鐵動車組其實已經發展了很多年，目前大約發展到了第三代和第四代，在傳統的高鐵強國，這項技術已經比較成熟了。
例如，法國的TGV Duplex (SNCF TGV Duplex)動車組，經歷了長時間的運行和多次改進，能提升50%客運量，持續運行時速能達到320km/h，堪稱雙層高鐵動車組的王者。
日本新幹線E4系列車
日本20年前就有了雙層的高鐵動車組。新幹線E4系列車於1997 年就上線運行，時速 240公裡 ，有16節車廂、定員1634人，是世界載客最多的高速車輛。我國目前16節長編組的「復興號」動車組，每列定員為1193人。春節前剛剛發布的17節超長編組「復興號」動車組，每列定員為1283人。
CRH2E雙層臥鋪動車組
2017年以來，中國高鐵CRH2E雙層臥鋪動車組上線，從外觀上看，雙層臥鋪動車組有上下兩排車窗，很多朋友以為中國有了自己的雙層高鐵動車組。那麼真實情況是怎樣的呢？
CRH2E雙層臥鋪動車組
其實，CRH2E雙層臥鋪動車組儘管從外面看是上下兩排窗戶，其實車廂內部還是一層的，並沒有分割成兩層，只是縱向安裝了雙層的臥鋪，全列總定員是880人（相比CRH2E橫向臥鋪版運力增加了37%）。很明顯，CRH2E雙層臥鋪動車組還是單層動車組，而不是真正的雙層列車。
春節剛過，很多朋友對搶購火車票一定還記憶猶新。為了增加運力，鐵路部門每到春運期間都要增開不少列車，其中，一些平日的8節短編組也變成了16節的大編組。但是，車票仍然十分緊張。
近日，中國未來雙層高鐵動車組終於橫空出世。
中科院雙層動車組概念模型
前幾天，路橋之家了解了由中國科學院研製的中國未來雙層高鐵動車組概念模型。大家一起看一下。
中科院雙層動車組概念模型
由中國科學院研製的中國未來雙層高鐵動車組概念模型儘管目前還沒有樣車，但概念設計看起來還不錯，保留了和諧號、復興號的流線型設計。特別是上下雙層車窗的設計十分氣派，從車窗看進去確實是真正的雙層車廂。
路橋之家還了解到，中車株機公司現在正在研製雙層動車組，而且研製進度要比中科院的快很多，已經製造出了全尺寸的樣品車。中車的這種雙層動車組最大載客量能達到1708人，最高時速能達到250公裡。這兩個指標都比日本新幹線E4系列車的時速 240公裡 、定員1634人高出一些。
中車株機雙層動車組
中車株機公司的雙層動車組樣車和中科院的雙層動車組概念模型陸續閃亮登場，看來，中國的雙層高鐵動車組正在漸行漸近。
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