【太平洋汽車網 行業頻道】車展基本可以分為三種。
第一種是以賣車為主的展銷會，因為消費者要買車。大到每年一度的廣州車展，小到商場裡擺的十幾臺樣車。
第二種是以品牌發聲為重點的行業展會，因為車企要集中宣傳。比如日內瓦車展，現場是沒銷售的，你想買車的話可以登記，然後到時候會有當地經銷商聯繫你。
第三種是車迷圈子的盛會，因為車迷想聚在一起看車。高端如圓石灘車展，可以看到很多經典老爺車，要買的話也可以通過當場拍賣交易。
2020日內瓦車展是國際五大車展之一，行業地位顯赫，號稱車壇風向標，屬於第二種。
因為疫情，瑞士禁止1000人以上的聚會，隨後日內瓦車展官方宣布取消。
對普通車友來說，日內瓦車展可能沒啥感覺，但對行業人士來說卻很重要，有一些媒體的報導團隊人都在日內瓦了。結果日內瓦車展宣布取消，業內都為之錯愕，引得不少汽車行業媒體人紛紛感慨。
但凡事有兩面，我反倒覺得這是好事。因為傳播環境大變，傳統工業會展大勢已去。
日內瓦車展雖然是國際性車展，級別很高，至今也有96年歷史了，但與現在的傳播需求已經不匹配了。
車展是多品牌非常高密度的傳播，輸出的是「日內瓦車展」這個大IP。但汽車行業寡頭格局已定，頭部車企集團熱度很高，他們其實更想輸出自家品牌。實際上他們也這麼做了，比如大眾集團，每年都在大型車展前夜搞單獨的「大眾之夜」，提前在車展前就把自己的內容傳播了，然後再借著車展期間，蹭一下車展的熱度。這一招也被其他品牌學了，比如現在的廣州車展，不少品牌都提前2-3天弄自己單獨的品牌發布會。這種趨勢在科技行業也很明顯，科技會展CES很有知名度吧？但你看蘋果會在CES發布希麼重要產品嗎？蘋果不會，高通不會，英特爾也不會。行業頭部品牌都是自己弄單獨的品牌發布會、開發者大會，都在做獨屬於自家品牌的影響力大會。
對頭部品牌來說，行業頂級車展是優質大IP，是彰顯自己行業地位的途徑；對那些新生品牌，參加日內瓦車展可以說自己站上了國際性舞臺，品牌公關需求大過於產品發布需求，比如愛馳這次本來是要參加2020日內瓦車展的，這樣一個新生品牌，想通過國際性的車展證明自己的實力；但對於那些競爭力一般的普通車企來說，參加這樣一次車展費錢費力，如果沒有較好的新車發布的話，非常不划算。早2年開始就有一些品牌宣布不參加日內瓦車展了，因為日內瓦每年3月開幕，但有些品牌並不是每年3月都有重磅新車要發，如果要跨越洲際來參展，沒太多必要。對於通用馬自達來說，歐洲市場並非重點，我再等幾個月，等到本洲、本土有重大車展的時候再發布，豈不更好？另外前面說到，車展是高密度的傳播，熱門品牌聲量會放大，非熱門品牌/車型就會可能被淹沒在資訊海洋了。
傳統工業展會的屬性已經不太符合消費趨勢所需了，相比XX車展這樣毫無特色的工業展會，CES等有科技屬性的展會更符合車企所需。如今汽車行業在朝著智能化轉變，他們更想通過相關智能展會為自己貼上智能標籤，要不然每年CES怎麼那麼多車企跑過去參展？CES都快成車展了。
然後是成本。其實都是相關的，汽車新四化的轉變對所有車企都是巨大的成本壓力考驗，2019年通用全球關閉7家工廠，戴姆勒集團現在正全球裁員，北京奔馳裁的還都是中高層……減少非必要的開支，少參加一些非必要的展會都是成本壓力之下的必然。
最後要說的是新趨勢的機遇。這次疫情鍛鍊了很多公司的在線業務能力，從線下到線上，未來在5G技術下，線上發布會的體驗會更好。淘寶直播2月已經推出了「雲發布會」服務，這一新的服務將會為企業發布會提供支持，淘寶直播宣稱「雲發布會」優點多多，不僅不受線下場地限制，籌備時間也大為縮短，成本更是直接減少三分之二。
如此一來，擁抱新趨勢，何樂而為不？
車展這種形式，發起之初就是因為信息不通暢，需要大家聚集在一個地方一次性把新車做傳播。但百年過去了，通信發達信息爆炸，依舊守著這種線下扎堆的形式，無疑是低效的，只是行業的一種慣性，這次疫情，可能會給車企們跳出這種慣性思維一個窗口。
線下展會取消了，新車依然會如期而至，大眾、寶馬、奔馳已經宣布在線上發布新車了，線上發布會將是所有車企的新機會和新考驗。（文：太平洋汽車網 趙婷婷）