記者 張燕 通訊員 餘明霞
集卡車司機包師傅最近離開車隊加入了「電集網」，成為一名網絡貨運司機，依託網上接單，再加上自己吃苦耐勞，他的月收入達到了1.7萬元。
網絡貨運不僅給包師傅這樣勤勞肯幹的貨車司機帶來好收益，也讓貨主有更多選擇。隨著上個月我市首張網絡貨運道路運輸經營許可證的發出，港口大市在道路貨運行業正式邁入「網際網路+貨運」的新階段。
網絡貨運打破「熟人經濟」
網絡貨運，即通過網絡平臺來實現車與貨的匹配，就如同大家熟悉的滴滴打車平臺。只不過「滴滴」搭載的是人，而它運輸的是貨物。
車與貨的配載，是物流業自發展以來就存在的命題。在網絡平臺興起以前，主要依靠大宗散貨市場進行交易。一些停車場就是原始的物流市場：格子間是車隊「辦公區」，一塊小黑板上寫著明天發貨方向和運力。「這是一種零擔物流模式，在網際網路產生以前，也是國內散貨物流業較為普遍的模式。」業內人士介紹。
除此之外，大宗貨物運輸主要靠「熟人經濟」。「我們公司每個月有貨櫃出口，都是通過貨代來聯繫運輸的。」王小姐是一家外貿公司的業務員，雖然負責不少貨櫃出口業務，但對運輸環節她是外行，全權委託給長期合作的貨代公司；而不少貨代公司也是與一些有長期業務掛鈎的車隊等聯繫，形成了「熟人經濟」。
網絡貨運平臺猶如一條「鯰魚」，通過網際網路打破了信息不對稱，也打破了原有貨物市場格局——貨主只要通過網絡貨運平臺就能查找、呼叫車輛進行運貨，即使不是滿車，也能通過「拼裝」的形式找到更加優惠的價格。
「對生產企業運輸成本而言，拼裝或『回頭車』可降低20%以上成本，如北侖到溫州有300多公裡，按慣例貨櫃每大箱運費是2650元，但如果實現『雙重』運輸後，空車配貨不到2000元就能裝運，而且，網絡貨運平臺上聚集的車輛、貨物越多，這些資源就能盤得越活，有利於降本增效。」「電集網」副總經理陳凱介紹。
發揮港口優勢因地制宜
去年9月，交通運輸部等發布《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》後，明確了網絡貨運順利發展的法律定位、準入條件和運營管理要求，貨拉拉、車貨幫等用於貨物運輸的網絡貨運平臺興起。
我市擁有發達的港口物流，一直在積極探索貨物運輸如何搭上網際網路快車。早在2014年，我市就開始嘗試「無車承運人」模式，試圖「集結」社會上的零散運力。「無車承運人」指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位，通過網絡平臺將貨物運輸信息分享在網絡平臺上，司機則在平臺上尋找業務。這種模式在兩年後被國家認可，並且在寧波實施全國試點。「無車承運人」，就是如今網絡貨運平臺的雛形。
在港口龐大的物流需求下，寧波擁有各類貨車約8萬輛，其中集卡車超過2萬輛。這些車輛除部分屬公司自有外，許多以「掛靠」形式存在，有一定的鬆散性，它們的業務來源主要靠「做熟」，車貨的配載缺乏數據化支持。依託網際網路的貨運平臺，將通過大數據更好實現資源對接，對車主是一個極大利好。
「我們通過前期試點『無車承運人』，發現網際網路平臺有助於提升運輸效率，也受到了司機的好評。隨著國家對網絡貨運平臺的政策逐步明確，我們積極申報、註冊。」陳凱介紹。
上個月，「電集網」取得了網絡貨運道路運輸經營許可證，這是我市首張網絡貨運經營牌照，寧波的道路貨運行業正式邁入「網際網路+貨運」新階段。據市交通運輸局相關人士介紹，目前我市還有多家企業正在籌備申報網絡貨運經營許可證，市交通運輸局、公路與運輸中心也多次與省交通運輸廳、市稅務局等部門溝通對接，為企業提供指導服務，力爭讓企業「最多只跑一次」，第一時間完成相關資質審核、牌照發放工作。
發揮優勢打破壁壘
「目前我們的註冊車輛（司機）已有1000輛（人），網絡平臺管理上確實更方便了。」陳凱介紹，最明顯的變化是車輛定位問題，以往貨主總會來詢問自己的貨到哪兒了，客服每5分鐘就能接到一個這樣的電話。而使用網絡平臺後，車主隨時可以通過地圖查看車輛和貨物信息，效率提高了。
不過，業內人士介紹，目前網絡貨運平臺正處起步階段，最大的困難是貨源與車源的不平衡、平臺墊資及稅金問題。
寧波的運輸業與港口唇齒相依，使市場需求與貿易周期、船期等密切相關，導致物流市場旺季沒車、淡季車輛閒置。一些平臺即使想通過自購車輛來滿足市場需要，但又擔心淡季閒置時成本太高；其次是平臺的墊資問題。運輸市場上，作為甲方的貨主在帳期上有「三月一結」的慣例，而車輛的運營成本時時存在，平臺的建設和發展需要大量資本的支持。此外，稅務部門雖然允許平臺出具增值稅發票，但加盟的個體司機卻往往難以提供可抵扣的依據，造成平臺運營成本增加。
「作為寧波本土首個網絡貨運平臺，『電集網』已努力了4年，我們的目標是到2021年底達到5000輛車的規模，通過資源整合、業務優化，不斷增加訂單量，並將相關業務覆蓋到上海、青島等港口城市。」不過，陳凱也表示，在「萬物互聯」時代，作為新興事物，僅靠一方單打獨鬥是遠遠不夠的，需要相關部門以及社會各界的支持，破解平臺各方掣肘，打造港口物流的「阿里巴巴」。