假裝「出國遊」,坐飛機天上轉一圈又飛回來,一次花掉幾千元,這些人...

 

「當與COVID-19的戰鬥於今年年初開始時，我們沒人能預料到它對全球航空業的毀滅性影響。從一開始，我們的首要任務就是確保我們的生存並挽救儘可能多的工作。」新加坡航空執行長吳先生如是說。

今年新冠疫情給航空業帶來了毀滅性的影響，並且疫情在全球繼續蔓延，全球航空業復甦緩慢，各大航空公司紛紛展開「自救」，因為他們在後疫情時代首先要做到的是必須活下來。

據21世紀經濟報導援引新加坡聯合早報報導，新加坡航空計劃在10月底前為該國乘客推出「空中漫遊」（flights to nowhere）航班，始發地和目的地均為新加坡樟宜機場，以緩解疫情對業績帶來的影響。

圖片來源：新加坡航空官網

據了解，航班會從樟宜機場起飛，在空中飛行約3小時後，返回原機場降落。受疫情影響，很多新加坡國民無法出國旅行，對於這類「偽出國」航班興趣濃厚。

飛完一圈，還可以逛免稅店？

根據Singapore Air Charter進行的一項308人參加的調查顯示，有75%受訪者願意參與「偽出國」行程，其中45%願意支付288美元（約合人民幣2000元）坐經濟艙，而這也是最受歡迎的方式；40%願意支付588美元（約合人民幣4000元）坐商務艙；60%的受訪者表示希望航班持續兩個小時。

飛機租賃公司Singapore Air Charter的總監伍德（Stefan Wood）接受聯合早報記者採訪時提到，在新航決定自己推出「偽出國」航班計劃之前，曾向其提議過合作推出「空中漫遊」（flights to nowhere）旅遊配套。他還透露，在原早計劃中，並非只是讓乘客漫無目的飛行，而是在新航客機中體驗新加坡上空「度宅假」（staycation），並且與酒店和星耀樟宜合作。

總之就是一切都圍繞體驗新加坡而展開，一邊體驗新加坡美景，一邊品嘗機艙內提供的本地釀製啤酒和雞尾酒。為顧及安全，他們也計劃將機艙載客量限制在70％，以及安排將顧客直接從家裡接送到機場，再從機場接送到酒店。

還有旅遊業者建議，除了外傳的三個小時的飛行體驗外，航司還可以搭配上樟宜國際機場免稅店購物和遊覽的配套，以及提供與眾不同的買點，例如提供米其林星級的機餐，或是推出主題航班，必須讓人覺得物超所值。這樣才能夠更好地提高「空中漫遊」的吸引力。畢竟，大部分旅遊是為了目的地，而不是體驗航班。同時，航空公司也必須清楚說明會採取哪些安全措施，以便公眾自行評估風險。

不止新加坡，還有日本、韓國、澳洲...

事實上，新加坡航空並非首家推出「偽出國」的航空公司。在新航之前，長榮航空和韓國的釜山航空便已經試行了「空中漫遊」航班。澳洲航空和南極洲航空公司還將在2020年11月恢復一個特別的「空中漫遊」航班——南極洲航班。雖然不能在南極洲降落，但可以在其上空飛一圈。

日本全日空航空自8月起開始推出這類服務——長約1小時30分鐘的東京觀光航班。票價按座位而定，經濟艙中間的座位售價僅為為僅為1.4萬日元（約合人民幣890元），頭等艙座位則售價為5萬日元（約合人民幣3211元）。全日空指出，申請乘坐航班的人數是此次專機旅程可提供座位數目的150倍。

中國臺灣多家航空公司也在想辦法自救。星宇航空早前推出飛行假期體驗，提供飛行體驗3小時、機上免稅商品75折優惠等，經濟艙售價為4688新臺幣（約合人民幣1089元），限額188名，市場反應熱烈，開售5分鐘內即售罄；長榮航空近日推出中秋節活動，推出4個飛行體驗航班，售價5888新臺幣起，乘客可加價500新臺幣參觀長榮航空訓練中心或長榮空中廚房。

新航歷史上首次裁員4300人

實屬無奈之舉

新加坡航空集團創立於1972年，在全球各地僱用員工超過2.1萬名。作為全球11家五星級航空之一的新加坡航空公司是奢侈的代名詞，在過去數年中榮膺了多項讚譽，涵蓋了機載娛樂、餐飲、地面服務、安全和公司管理等多個領域，被認為是最舒適和最安全的航空公司之一。

然而，今年的疫情讓航空業遭受重創，各大航司都在努力地削減成本和開支，全球的航空業出現了一場轟轟烈烈的裁員潮。新加坡航空也不列外。

根據諮詢公司Five Aero的研究顯示，到年底航空業裁員人數可能接近50萬。其中包括大約25000個不適合航空公司、飛機製造商和機場主要業務的職位，另有95000個職位面臨風險但尚未正式公布。

值得注意的是，過去六個月全球航空業已經失去了超過35萬個工作崗位，而且痛苦還在延續。八月份，航空業共裁撤了逾5萬多個職位，疫情未受控前還會有更多職位消失。

過去六個月已損失逾35萬個工作崗位，來源：Five Aero，Bloomberg

新加坡航空集團9月10日宣布，決定削減旗下3家航空公司新航、酷航與勝安航空總計4300個職位，受影響的包括飛行員、空服人員、地勤人員及培訓生。這是新加坡航空自2003年以來首次裁員。

由於新加坡航空自今年3月起已經凍結招聘，部分員工已自願解約或提早退休，最終被裁退的本地及海外員工總數約為2400人，被裁人數佔集團整體員工人數的11％。

圖片來源：新加坡航空官網

新加坡航空在聲明中指出，公司沒有國內航線，因此相比世界其他主要航空公司，處境更艱難。「為了能在充滿變數的環境中生存下來，集團旗下的航空公司未來幾年將運營更小的機隊，飛行網絡也會縮小。」

其實在疫情初期，新航在財務上處於相對強勢的地位，而且在疫情開始影響航空旅行後，新航也及早地採取了積極行動，籌集了數十億美元的現金和貸款，目前新航已通過抵押貸款和發售附加股等方式籌得110億新元資金，其還一直積極停飛航班和削減運力，此外，新加坡政府還為這家航空公司提供了130億美元的援助，成為全球最慷慨的政府援助計劃之一。

該集團預計在2020/21財年末的運營能力將不及新冠疫情爆發之前的水平50%。行業組織還預測，直到2024年左右，客運量才能恢復到以前的水平。

新坡航執行長吳先生表示「鑑於恢復之路漫長而充滿不確定性，我們不幸地不得不採取非自願裁員措施。」

由於疫情衝擊及燃油對衝虧損，新加坡航空7月29日公布的業績顯示，截至6月底的季度，錄得淨虧損11.2億美元，創下史上最大的單季度虧損紀錄。該季度集團收入同比暴跌79.3%至8.51億美元，支出則減少51.6%至18.9億美元。

國際航空運輸協會表示，預計到2024年，旅客對航空旅行的需求不會恢復到疫情前的水平。航空業是新加坡經濟的一個關鍵支柱，支撐著該國超過12%的GDP和37.5萬個就業崗位。

為應對新冠疫情對航空業造成的重創，新加坡政府4月宣布，T2（第二航站樓）自5月起暫停運作18個月，以節約成本。該航站樓正進行中的翻新工程，預計可提前一年即在2023年竣工。

 

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（責任編輯：嶽權利 HN152）