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鄭州地鐵三期規劃已經全面開工，四期規劃的報批已經提上日程。
在四期線路中，頗受關注並且大概率會入選的一條線路就是14號線。
14號線一期雖然已經開通，但目前因為人流量過少，暫停營運了。為什麼人流量過少，恐怕和線路太短有很大關係。
整個14號線的定位，是一條貫穿鄭州市西部和南部區域的線路。
在早先的規劃中，14號線二期從尖崗水庫向東拐彎後，沿鄭航北路敷設，過花寨站後沿紫辰路向南穿過南三環，至鼎瑞街再向東轉，然後進入濱河國際新城。
但是前幾天，鄭州地鐵集團的工作人員出示了一份《關於鄭州市軌道交通12號線一期工程梁湖西站站位取消的情況說明》，這份文件顯示，12號線的梁湖西站被取消了，聖佛寺站的站位向北調整，挪至經開第三大街與南三環交叉口，與規劃中的14號線換乘。
這份文件傳遞出的一個重大信息是：
14號線改線了！改走南三環了。
正是因為改走南三環後需要與12號線換乘，而12號線的聖佛寺站（或改叫南三環站）向北挪後與原來的梁湖西站距離太近了（僅為750m），才把梁湖西站取消了。
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14號線的具體走向，官方雖然還沒有公布具體方案，但是從各種信號來看，它的部分路段已經確定，部分路段還在混沌當中。
今天，房哥將畫出確定的那部分，並根據確定的已知來推測未知。
先放圖。
這是我綜合各個信息畫出的14號線的線路圖（深紫色）。實線部分是基本確定的，虛線部分是不太確定的：
（請把屏幕橫過來看）
這次改走南三環後，可以推斷：
一、14號線將不再通向小李莊站。
14號線幾經變更，坊間傳出多種版本，其中最受關注的是曾經傳言14號線要拐向小李莊。現在沿著南三環向東走，幾乎不再可能掉頭去小李莊了。
二、14號線大概率還是要走濱河。
如果沿著南三環一直向東，過了東四環後都是大片的廠區，比較空曠，客流量鐵定是達不到的，發改委大概率也不會批。
而濱河則不一樣了，有大量住宅區，各種配套也齊全，基本上是一個完整的城市功能片區了。
走濱河的意義遠大於走南三環。
如果這樣的話，大概率在鄭煤機設一個站，然後轉向東南方向，在濱河新城的司莊站與3號線換乘。
三、講真，房哥認為14號線向東大概率不會穿過京港澳高速。
按原規劃，是一直要通到中牟縣城的，可是中間要穿過大片的「無人區」，發改委批覆的概率不超過30%。
既然大概率不會穿過京港澳高速，那麼走濱河的概率就更大了。
不然，它通向哪裡呢，南三環和京港澳交匯處那裡可沒什麼人氣，也沒什麼高大上的規劃。
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這次改線，對哪些片區的影響最大？
第一，對金沙湖片區算是利空。
如果按原來的線路，沿著機場高速東側走，必然會在金沙湖設站。改線之後，金沙湖社區距離南三環的站點差不多要1.5公裡了。
第二，對小李莊片區算不上利空。
小李莊作為一個新建的火車站，軌道交通必然配足，只是14號線不去了，會換成其它線路而已。
第三，對橡樹玫瑰城區域是利好。
從花寨拐到南三環後，大概率會在中州大道東側設立一個站點。
一是因為從這裡到下一站金岱站1.3公裡，距離合適，二是因為這一片也比較繁華了：北邊是住宅區，南邊是金岱科創城。有設站的需求和必要性。
第四，對南三環和長江路中間一帶是非常大的利好。
這一片的地鐵線很快就要編成網了。鑫苑國際新城成了標準的雙地鐵盤。
第五，濱河國際新城，不能說是利空，只是增加了一丟丟的不確定性。
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14號線西北延線同樣受人關注。
原來的規劃是這個樣子的：
從須水站向西短暫延伸後便向北轉去，經科學大道與8號線換乘，再經過雙湖科技城片區後向北至古滎附近。
房哥認為這個西北延線因為人氣不足，放在四期建設的概率並不太大。
如果能建，將是對高新區尤其是雙湖科技城片區的顯著利好。
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最後說一點「賭地鐵」的心得。
我們為什麼常說買房要買主城區，起碼要在四環內，這其實就是增加「賭配套」的概率。但是每個人的資金預算和需求都有所不同，常常不得已要買在郊區，那麼在郊區置業怎麼增加賭對地鐵的概率呢？
其實也是有規律可循的。
上面我推斷14號線走向的時候，其實就會發現這個規律。
下面是我的一些總結：
一、橫向或縱向有大片較為密集的建設區，可以是住宅區也可以是商務區，這樣將來才有建地鐵的價值；
二、此區域具有比較優勢，規劃中的線路基本不可能改走其它地方；
三、所購樓盤處於主城和郊區某重要節點（如火車站、重要景區）的連線上；
四、不處於一個死角位置（到這裡就是頭了，身後大片「無人區」）；
五、如果和已有線路的距離不遠不近，就比較尷尬，新建地鐵可能性非常小。
具體就不再展開說了，以後有機會再和朋友們詳細聊聊。
當然，這些總結不一定全面，有心得的朋友，也請在下面留言區和大家分享一下吧！