2017年泰國曼谷素萬那普機場旅客吞吐量達6086萬人次，增長率達8.9%，在世界前二十五大機場中位於前列。經歷了2013-2014年泰國國內政治動亂帶來的吞吐量下滑後，素萬那普機場近三年旅客吞吐量恢復增長，年均增長率超過5%，並於2017年旅客吞吐量突破6000萬人次。
曼谷素萬那普機場目前共通航161個機場，其中國內通航點14個，國際通航點達147個。亞太地區是素萬那普機場的國際旅客的主要客源地，素萬那普機場在此區域內共通航111個航點，以離港頻次計，則亞太地區佔機場總運力份額約70%。素萬那普機場在歐洲共有23個通航點，中東9個通航點，非洲4個通航點。
素萬那普機場高峰小時容量為76架次，目前機場日均運行航班超過1000架次，多個時段航班起降接近60架次，航班容量尚有較大餘裕。
素萬那普機場與廊曼機場在承運人類型上有明確的分工。2012年3月，由於素萬那普機場旅客吞吐量超過容量上限，泰國內閣命令所有低成本航空的非經停航班遷往廊曼機場，幫助緩解素萬那普機場的壓力。素萬那普機場主要為全服務航空公司提供服務，僅剩微笑泰航等少數低成本航空公司。目前素萬那普機場主基地航空公司為泰國航空，泰航與其旗下微笑泰航在此運力份額約近40%。廊曼機場則主要為低成本航空公司提供服務，低成本航空公司在廊曼機場運力分額高達99%。
中國是近年來泰國最大的客源國，2017年泰國全年預計外國遊客量達3700萬人次，其中中國遊客數量已達980萬人次，佔比超過泰國總遊客四分之一。近五年中國赴泰旅遊人數年均增長達高達20%，若無意外2018年中國赴泰遊客總數將超過千萬人次。
中國是素萬那普機場最大的國際客源國。春節期間，泰國多數主要機場航班架次增加約1%，素萬那普機場航班增量超過4%。近年越來越多國內遊客選擇春節期間赴泰度假，是航班架次增加的主要因素。
中泰之間航班近期增多，預計中國春節期間(2月15日至2月21日)，中泰之間將有20677架次航班往來，與去年同期相比增加6%。目前泰國至中國的航班最多，平均每天350架次，佔所有國家航班數量的27%。素萬那普機場國際航線上，中國航班數量同樣最多，佔比達17%。浦東航線是素萬那普機場航班頻次最高的中國大陸航線，每周離港頻次超過200班，國際航線上僅低於香港航線與新加坡航線。
展望
在經歷泰國政局動蕩後，近年泰國航空業恢復強勁增長，素萬那普機場最大國際機場，旅客量在2017年突破6000萬人次。然而相比於吞吐量的快速增長，素萬那普機場的擴建計劃卻相對滯後。目前素萬那普機場設計容量為4500萬人次，但在2011年機場實際吞吐量便已超過設計容量，此後一直超負荷運營。
泰國機場（AOT）在2011年底公布了素萬那普二期擴建計劃，該計劃報告一座設計容量每年2000萬人次的新航站樓，並將於2017年計劃竣工。預計成本為92億銖（29.6億美元/ 20.4億歐元），二期擴建計劃將使素萬那普機場容量提高到每年6500萬人次，加強素萬那普機場作為東南亞區域航空樞紐的地位。
但突如其來的軍事政變使擴建計劃被迫延後，至2015年，原有的計劃擴建容量已明顯無法滿足機場日益加快的旅客增長。泰國機場集團（AOT）於是對原有擴建計劃進行修訂。AOT預計到2024年，素萬那普年旅客吞吐量將達到1.25億人次，包括9000萬國際旅客吞吐量和3500萬國內旅客吞吐量。
新擴建計劃已於2016年底動工，預計成本為1630億泰銖（52.5億美元/ 36億歐元）。擴建包括增建航站樓，擴大國內和國際航站樓面積，以及擴建機場停車庫，建造長3700米的第三條跑道。據曼谷郵報報導，新的航站樓將總共有28個登機口，其中8個設計為供空中巴士A380機型使用。
新航站樓將僅供曼谷航空公司和泰航航空公司（及其子公司微笑泰航）使用。航站樓在建設完工後，預計2019年初開放，其他星空聯盟成員將獲得泰國航空公司登機大廳的使用權。
2012年3月泰國內閣推行雙機場政策，鼓勵航空公司，尤其是低成本航空公司轉向廊曼機場。這也導致兩機場之間中轉銜接需求更加迫切，ARL機場快軌（Airport Rail Link）銜接兩機場的擴建項目被提上日程。但2013至2014年初的政治危機推遲了該項目的進一步進展，2014年5月泰國爆發軍事政變， ARL至廊曼機場的擴建項目全年沒有得到資金支持。2015年2月，政局恢復穩定的泰國內閣批准了該項目撥款預算，ARL廊曼機場站預計將在2020年投入使用，屆時旅客在素萬那普機場與廊曼機場之間的中轉銜接時間將大大縮短。
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