從湖州到上海，距離不過百餘公裡，卻因為軌道交通的「短板」，一天只有兩三班高鐵往來，且單程耗時2小時，相當不便。
如今，這樣的情況很快將迎來轉變。
6月5日上午，作為長三角一體化發展的重大項目，滬蘇湖鐵路正式開工。未來，湖州人只需半個小時就能直達上海。
據了解，滬蘇湖鐵路項目全長163公裡，總投資380億元，設計時速350公裡，沿途設上海虹橋、松江南、汾湖、南潯、湖州等7座車站，橫穿長三角核心區域，串聯起上海、江蘇、浙江三地，途經長三角一體化發展示範區中的上海青浦和江蘇吳江，並在湖州與商合杭鐵路銜接，連通安徽，成為貫通長三角東西區域的「大動脈」。
長三角交通一體化正在加速奔跑，為長三角區域一體化發展注入磅礴力量。今年以來，長三角三省一市共計劃實施一體化重大項目1390項，總投資達7.81萬億元。其中，在建項目955項，總投資5.61萬億元，新開工項目435項，總投資2.20萬億元。新開工20億元以上的軌道交通、高速公路、機場樞紐、航道港口等基礎設施互聯互通項目達76項、總投資10179億元。
當天，除在湖州市吳興區舉行的滬蘇湖鐵路開工儀式，上海、江蘇也同步舉行了滬蘇湖鐵路上海段、江蘇段建設動員會，在安徽舉行了揚馬城際鐵路馬鞍山樞紐工程開工儀式。
這條鐵路對湖州、乃至浙北而言意味著什麼？
這一天，湖州人期盼了好多年。
這條鐵路對湖州、乃至浙北而言意味著什麼？又將給長三角區域發展格局帶來怎樣的改變？
攤開地圖你會發現，這條高鐵橫貫長三角核心區域，途經長三角一體化發展示範區中的上海青浦和蘇州吳江，同時將在浙江湖州與商合杭鐵路銜接，連通安徽。
一位資深交通人士說，滬蘇湖鐵路的建設，將一舉填補太湖南岸鐵路的空白，今後湖州坐高鐵前往上海，最快或將控制在三四十分鐘。
上海人對這條鐵路充滿期待。一個上海的旅遊類微信公號上是這麼描述的：
去莫幹山住兩天民宿，在南潯古鎮裡發發呆，已成為上海人周末、小長假最愛的休閒方式之一。
近年來，山水清麗的湖州日益成為上海市民休閒度假的熱門目的地，湖州不斷將特色農產品等輸送至上海，每年舉行多次專場推介會。可以預見，滬蘇湖鐵路開通之後，兩地的交流合作必將迎來新的高潮。
不取直線，為何掰成「S」型
翻開地圖，記者發現滬蘇湖鐵路的走向頗為「奇怪」——這條高鐵線放任G50滬渝高速的直線不走，偏偏北曲吳江，南繞松江，把原本比較近的直徑線，硬生生地掰彎成總長163.5km的「S」線型。
這事要從長三角整個鐵路規劃說起。
長三角要一體化，首先自然是交通網絡互聯互通的一體化。高鐵時代，滬寧杭這三個長三角最大城市早就建起了滬杭、滬寧、杭寧三條高鐵構成的鐵三角。
當然，一體化的長三角，光有鐵三角是遠遠不夠的，需要更多的高鐵網絡把滬寧杭這些中心城市的能量，傳遞、輻射出去，於是有了京滬、杭長、合寧、杭黃等一系列的高鐵，還有即將通車的商合杭高鐵、通滬鐵路，在建的沿江高鐵、杭溫、杭衢高鐵，以及籌建中的滬乍杭、通蘇嘉甬鐵路。
那麼，為何會出現滬蘇湖鐵路呢？
三角形中，垂線最短。在滬寧杭鐵三角中，增加一條從頂端長三角核心城市上海，垂直通向底邊杭寧高鐵的高鐵新通道——滬蘇湖鐵路。
這是一條捷徑，是上海向蘇州南部、湖州等南太湖區域輻射發展的新捷徑，也是長三角中目前尚無的一路連起滬蘇浙兩省一市的高鐵。
那麼，問題又來了。既然選擇建一條輻射能力最強的捷徑，為什麼不取直線，而是S線呢？
在坊間，各類說法不一。如滬蘇湖鐵路最終放棄走青浦直線，據說是為了避開澱山湖這個黃浦江上遊的水源保護地，有利於水鄉青浦更好的保護生態環境。
如這條線路從最初設計的250公裡/小時城際鐵路，提升為設計時速350公裡/小時的幹線，砍掉很多規劃中的站點，是為了與同樣350公裡/小時等級的商合杭高鐵貫通，形成長三角與安徽等中西部地區新的鐵路客運通道。
但記者認為，滬蘇湖鐵路以犧牲最快的短途城際的通勤功能，連接起上海的松江、江蘇的吳江，這背後必然有著深意——
松江，不僅是G60科創走廊的起點，更是僅次於虹橋火車站和上海東站的上海第三大鐵路樞紐，未來將匯聚滬昆高鐵、滬杭高鐵二線、滬杭普速線、滬蘇湖鐵路、滬嘉城際鐵路等多條線路。
吳江，不僅是長三角生態綠色一體化示範區的一份子，更是連接南北向的通蘇嘉甬高鐵，在這裡形成「十」字換乘，可以輻射到半徑約50公裡範圍的整個滬蘇浙兩省一市交界區域。
由此可見，滬蘇湖鐵路有望成為帶動沿線發展的加速跑道，讓長三角中心的南太湖區域開闢新的發展軸心。
給黑馬修跑道，加速融入長三角
這些年來，在長三角27個城市中，湖州的發展條件不算頂流。其中，核心問題在於高端要素難擋虹吸效應。
「多年來，湖州與上海的連接主要是通過申嘉湖和申蘇浙皖兩條高速公路，由於缺乏更便捷的交通網絡連接，導致在與其他城市同等條件下，人才與項目往往留不住。」湖州市發改委合作處相關負責人感嘆道。
事實的確如此。位於長三角中心的太湖平原周邊，湖州的劣勢不少。顯而易見的就是交通條件，特別是和長三角核心城市上海的交通聯繫，目前還主要靠公路和水運。長三角主要城市的一小時交通圈，在湖州還沒有實現，這讓湖州的吸引力受到影響。
交通限制了區域發展。早在上世紀90年代，就有媒體針對太湖南北發展不平衡，南太湖的湖州比不過北太湖的蘇錫常，發出了「傾斜的太湖」的感慨。
相比太湖北岸的蘇錫常，南岸的湖州在工業基礎上沒有優勢，資源上優勢最大的就是青山綠水。前些年靠著上海和長三角的大建設，湖州賣了多年黃沙、石子和水泥等建材；如今搞綠色發展，作為「兩山」理念的發源地，南太湖找到了綠色機遇，調整產業結構，發力旅遊經濟。
當下，湖州正在奮發圖強，急追蘇南兄弟城市中。滬蘇湖鐵路的出現，正是為湖州成為黑馬提供了一條追趕的跑道。
這個機會，湖州自然不會放過。這兩年，湖州市提出了打造滬湖綠色智造廊道，並計劃出臺3年行動方案，謀劃融入上海同城化都市圈。方案草案中涉及產業對接、平臺對接、交通連接等6個方面的工程，其中交通工程是最基礎的部分。
新的問題來了，光靠一條滬蘇湖鐵路，就夠了嗎？
改變一個區域的交通格局，關鍵在於各種交通方式的相互連接成網，網聚綜合交通的力量，徹底打破阻礙區域發展的交通瓶頸。這對處在鐵三角底邊、杭寧通道的湖州十分重要。
從地圖上看，G60科創走廊觸角正在橫向延伸，連接起318國道上的蘇州、湖州、宣城、蕪湖等地，這與滬蘇湖鐵路的線路基本吻合，這無疑會為長三角區域經濟帶來新的變化。
滬蘇湖鐵路建成後，將與現有318國道、申蘇浙皖高速公路一起，共同開闢上海向西輻射的第三條交通軸線，可以適當分擔滬寧、滬杭通道的交通壓力，優化長三角城際交通網絡，促進長三角地區均衡協調發展。
此外，經過多年建設，從中原河南，過安徽省會合肥，到杭州的商合杭高鐵進入運行試驗，不久即將開通，它將是浙江進入中原河南的捷徑，也是華東高鐵網絡南北向的第二通道。商合杭高鐵，接連浙江的交匯點，就在湖州。
從這個角度說，湖州已成為商合杭和杭寧高鐵相連的樞紐，加上正在建設的連接在建杭州火車西站、杭溫高鐵的湖杭鐵路及此次開工的滬蘇湖鐵路，未來湖州將是擁有四條設計行車時速350公裡的浙北高鐵新樞紐。
有了這些樞紐支撐，加上原有高速公路、國道及本就四通八達的內河水運網絡協力，湖州乃至杭寧一線的區位優勢、山水資源優勢將逐步顯現，湖州這匹躍躍欲試的「黑馬」會跑得更快。
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來源：天目新聞客戶端綜合湧金樓、湖州發布
編輯：楊柳
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