鵝嶺立交橋下的惠州市汽運總站、江北惠州火車站，這兩個客流量最大的車站，都將華麗轉身，成為集軌道交通、汽車客運、城市公共運輸為一體的大站。不過，受莞惠城軌工期影響，客運南站6月啟用的計劃還得等等；而江北徵拆難題還無進展，中心客運樞紐原本計劃的7月動工，估計也要等。
| ||
| ||
| ||
|
南都訊 記者夏文格 實習生林鈺玲 通訊員楊少東 鵝嶺立交橋下的惠州市汽運總站、江北惠州火車站，這兩個客流量最大的車站，都將華麗轉身，成為集軌道交通、汽車客運、城市公共運輸為一體的大站。不過，受莞惠城軌工期影響，客運南站6月啟用的計劃還得等等；而江北徵拆難題還無進展，中心客運樞紐原本計劃的7月動工，估計也要等。昨日，惠州市交通局、國資委、發改局、國土局、住建局等一起召開兩個工程的項目推進會，希望能把工期往前趕一趕。
客運南站：將延期啟用 正內部裝修
重建於1950年代的惠州市汽運總站，擠在鵝嶺立交橋下，是居民去珠三角的主要乘車車站。但車輛多場地小，停車發車都緊張，站內設施也很舊。為了方便市民乘車，根據《惠州市綜合交通運輸十二五規劃》，惠州市汽運總站將搬往鵝嶺南路上正在建設的惠州市汽車客運南站。
昨日，在客運南站施工現場，記者看到，21層的「火車頭」主體已完成，全玻璃幕牆也已完工，正從頂端撤掉綠網。這裡的一層將設為售票廳；火車車廂為4層建築，正在裝外玻璃幕牆，內部裝修同步進行。「奔騰的火車」主體的彎弧裡，一個內扣的V形單層候車大廳，如今也正在裝修內部結構。
據了解，目前整個客運南站的主體工程已經完成90%，還剩下地下換乘空間、與莞惠城軌客運南站站點的對接等附屬設施沒有建。業主方惠州市汽運集團相關負責人表示，今年6月底前，該項目將完成整體外立面，一、二層站場功能及此區域內的裝飾裝修工程，基本能夠滿足站場發車的要求。
按照最初的計劃，客運南站將在6月底基本滿足發車條件。不過，3月至5月降雨31天，將原本提前的工期又拖後了，室內油漆、天花鋪貼等都因為怕發黴、不牢固而延後。而且，客運南站將來要和莞惠城軌站點融為一體，如今，城軌施工板房還佔著客運南站的施工地塊，雨汙水排水管也沒辦法接入市政管網，不能接正常電網也讓售票系統、監控系統無法啟用……這些原因，也讓客運南站啟用日期得往後拖一拖。
昨日的項目推進會上，莞惠城軌施工方說，莞惠城軌新客運南站項目基本完工要等到明年3月份，站場出入口、立交橋等配套項目之後才能進場施工，整個工期需要一年半時間，而客運南站的啟用時間也將隨之後移。在推進會現場，莞惠城軌方承諾將儘快啟動與該站場排水、供電管線的對接並儘快施工建設。
火車站：近期將變身 徵拆攔路了
現在的惠州火車站是惠州最熱鬧的火車站，天天迎送南來北往客。但站內沒有扶梯；站前廣場車輛停靠困難；廣場邊的惠州大道上，莞惠城軌正挖開惠州大道路面施工；對面的惠州市汽車客運北站，被莞惠城軌圍擋在裡面，場內設施簡單。
《惠州市綜合交通運輸十二五規劃》顯示，這車站集群這次也將轉身成為「惠州市中心客運樞紐」，實現京九鐵路惠州站、莞惠城軌惠州北站、汽車客運中心站、城市公交、計程車等「零距離換乘」。各種交通的融合，讓這裡的客流量或可達到日均2萬人次。
變身樞紐，惠州火車站周邊片區必須經歷一次「大手術」。其中，惠州大道西側，現有火車站外立面(或整體)要改造，原有站前廣場也要設地上、地下結構，其中地下為計程車、社會停車點、候車點，地上部分的北側設公交車場和換乘平臺；惠州大道東側地塊，臨路邊設汽車客運中心站，旁邊配置商業及配套開發物業。中間的莞惠城軌會設置地下通道，屆時還會增加人行過街通道和天橋。
這裡還將規劃一條與惠州大道相交的金石四路，中心客運樞紐就在兩路交會處。為了這次「手術」，中標單位已從設計的5套方案中初選了3套方案，完善後就會上報市政府審批。若能通過審批，惠州火車站片區將變身成為3個方案中的一個，也許還會有部分修改完善。
在昨天的推進會上，項目籌建處相關負責人說，他們已將首期徵拆預存款2000萬元存入徵拆帳戶，國土部門、惠城區政府雖然於5月5日、6月4日分別發了公告，但至今尚無實質性進展，烏石小學和中心幼兒園需搬遷、重建也還沒開始；周邊公共綠地施工和烏石上黃、下劉村進出交通有衝突；周邊道路和市政設施撐不起日均2萬人次的客流量。這些都是急需解決的問題。