我們都知道，早期的特斯拉使用的是18650電池，目前使用的是能量密度更高的21700電池，但是無論是哪種電池，它都是圓柱狀的小容量電池。那麼為什麼特斯拉汽車不用容量更大的單體電池做電池組，而要用7000多節小容量電池？
特斯拉有兩項技術獨步全球，第一個就是自動駕駛技術，第二個就是電池管理技術，而特斯拉的電池管理技術之所以先進，和使用小容量電池有很大的關係。為什麼不使用包裝更薄，更輕更省空間的層疊式鋰離子電池，其實特斯拉的工程師有他們的考慮。
成本
首要的考量就是成本，特斯拉最開始使用的18650電池是一種非常成熟問世已久的電池，松下、LG等廠商都可以生產，我們身邊的充電寶、筆記本等設備裡也都有這樣的電池，對於特斯拉而言，缺乏在電池方面的技術積累，自己不生產電池，選擇成熟的18650電池可以自主選擇供應商，也就有了議價的能力，另外，這種電池大批量生產的成本是很低的。
一致性
其次考慮的是一致性，大的單體電池也就是層疊式鋰離子電池，也是需要多塊電池串聯或者並聯組成的，目前還沒有企業能夠把一塊電池做到幾十千瓦時，一旦涉及到並聯，就有了一個問題，那就是不同電池的一致性問題，在特斯拉剛剛生產電動車的時候，那時候的層疊式鋰離子電池，技術並不成熟，電池的一致性不好，遠遠比不上18650電池，這樣一來這樣的電池進行組合，將對電池的管理增加更大的難度。而一致性更好的18650電池，配合特斯拉先進的電池管理技術，才造就了特斯拉電動汽車領先於業界的續航和抗衰減能力。
安全性
我們見到太多電動汽車在充電的過程中自燃的案例了，大部分都是因為熱管理沒有做好，也就是散熱出了問題。其實從散熱方面來說，大量的小容量單體電池，相比大容積的電池，並沒有太大的優勢，因為層疊式鋰離子電池更薄，但是，層疊式鋰離子電池還是有安全性方面的問題，比如說寧德時代的811電池，事故頻發，而且這種電池表面是一層鋁塑膜進行封裝，強度較低，在碰撞的時候非常容易擠壓到電池內部的電芯，造成起火，所以很多廠商不得不在外部增加一層鋼板，而18650電池則沒有這個問題，而且因為即使一塊18650電池出現問題，因為單體電池容量小，只要不發生蔓延，即使發生事故危害性也是比較低的。
當然了，雖然特斯拉採取了這樣那樣的措施來提高安全性，特斯拉的的車型還是出現了很多例的自燃事故，但是如果把18650電池換成層疊式電池，可能事故的概率會更高。
能量密度
從能量密度上來說，18650電池和最新的21700電池，對應當時的層疊式鋰離子電池，能量密度都不會落於下風，因為無論是哪種電池都需要封裝，18650和21700電池，其單體的能量密度其實是更高的，21700電池是目前能量密度最高的動力電池解決方案。雖然這種電池在封裝的時候需要更為複雜的能量管理系統，目前特斯拉搭載21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，這已經是要遠遠高於小鵬P7上面的170Wh/kg和比亞迪刀片電池的140Wh/kg。
既然使用單體的21700電池能量密度這麼高，為什麼其他新能源車企不效仿特斯拉呢？主要是因為幾千節電池並聯的電池管理技術，難度非常高，目前只有特斯拉能夠做到。
因此，特斯拉使用單體小容量電池，是出於成本、安全、能量密度等因素的考慮，再加上特斯拉剛剛成立的時候，電池的選擇餘地較小，因此走了單體小容量電池的路線，實際上這兩種路線不一定哪種更優，因為目前來看，電池能量密度、抗衰減和冬季續航問題都還沒有得到根本解決。