臥鋪車在我們的印象當中是一個什麼樣的呢？許多人的印象當中是：上下三層鋪，有沒有腳臭味需要看運氣，中間的鋪位十分矮，如果買到中間鋪的票，只能憋屈到目的地了。現在雖然有高鐵飛機等快速的移動手段，但是對於經濟方面比較拮据的人來說，選擇臥鋪車來長途出行方式的人並不在少數。當然也不排除有人就喜歡乘坐臥鋪火車，畢竟可以躺著睡覺。
很多遊客在日本並未坐過臥鋪火車，畢竟臥鋪火車如今在日本已經不常見了，也只有幾個線路而已。那麼日本的臥鋪車究竟長什麼樣子呢？這裡我們就詳細地來講一講。
日本臥鋪車：出現→增加→衰退→特化
1900年日本在山陽鐵道開通了首輛臥鋪列車，是臥鋪車和座位車相連的。日本之後還有「臥鋪專列」，即只有臥鋪的列車，這樣的列車往往是比較高級，供上流階級使用，也被稱為「名士列車」；同樣，也有的臥鋪列車會分為1等席位、2等席位以及3等席位。
1950年代以後，日本鐵道的運輸量增加，對於臥鋪車的需求也逐漸擴大。1956年東京到博多的特急列車出現，10輛編成，有5節車廂屬於臥鋪車，稱為「あさかぜ」，當時的構造與現在國內的臥鋪車類似，三等席位同樣是上中下三人，但是空間較為寬廣。
日本當時的臥鋪列車主要集中在東海道、山陽、九州線，即東京到九州的線路，屬於長途。但是1975年以後，日本的運輸費用調整加上新幹線以及航空線路的普及，臥鋪列車也逐漸退出了舞臺。但是日本近年推出了「旅行臥鋪列車」，即將列車特化成「旅行」的目的，比如九州的「7星in九州」號，軌道環日本九州一周。
日本的臥鋪車
簡單地介紹了日本臥鋪列車的歷史，或許很多人想要看一下日本現在的臥鋪列車到底是什麼樣吧。
SUNRISE出雲瀨戶號
SUNRISE運行在東京到岡山，岡山到高松之間，屬於旅行用列車。臥鋪分為上鋪下鋪以及個室。一般的臥鋪大致分為A和B兩類，A相當於一等或者頭等，B相當於二等車廂。
個室的空間很大，配備的有洗臉池、桌子、椅子，就像一個小型酒店的房間一樣。床的一側是彎曲的玻璃窗，在夜間關閉燈光以後，抬頭就能夠看到星空。
個室也有2人用房間，適合結伴旅行的人，兩人房間的價格和一人房間的價格基本相同。
根據不同的需求，列車也有上下鋪的個室，相比平鋪式的床位更大一些，根據需要也可以選擇。
同樣列車當中配的也有通鋪，不過都是有隔斷隔開的，不會讓人感覺到隱私被侵犯，這種價格相對較低。
走道雖然比較窄，但是十分整潔，每個個室有門，不會擔心被行人看到。
TRAIN SUITE四季島如果說SUNRISE是普通的臥鋪列車，TRAIN SUITE四季島就是真正的移動別墅。
車廂內設置的有休息室，但是內部設計十分考究，日本的傳統與現代藝術的結合，突破了傳統列車的印象，充滿著藝術氣息。
6號車是餐車，提供日式以及西式的料理，廚師都是有名的料理人，提前就會參考乘客的性別、年齡等信息，給出適合口味的菜餚。
這是和式房間的一景，設計時考慮到喜歡住和式房間的客人。
同樣也是西式的房間布局，宛如走進了別墅一般。
在1和10號車設置的有「展望臺」，可以在此處看到列車最前面和最後面的場景。
七星in九州七星號是九州地區的豪華列車，連接九州7縣，超過3000公裡，號稱是日本最豪華的列車。
七星號的外觀比較復古，有一種上個世紀歐洲的感覺，總共是7輛編成。
車內更是給人一種中世紀之感，並且配有鋼琴演奏。
在列車尾的房間最受歡迎，坐在房間當中，靜靜地看著逝去的風景。
餐廳同樣按照五星級酒店的標準建設，充滿著高級感。
結束語
日本的臥鋪列車，從最開始的興起，到繁盛衰落，再到現在的旅行特化，其實也是順應時代而已。從臥鋪列車的發展，看到了日本人對滿足客戶需求，開發客戶需求的孜孜不倦。