泰州港首次開通直航上海「天天班」 助力外貿企業增強國際市場競爭力

　　9月15日上午10時，泰州港——洋山港「天天班」直航首航儀式在泰州國際貨櫃碼頭舉行，在嘹亮的汽笛聲中，「大新19號」輪滿載貨櫃緩緩離開泊位往上海駛去。這也是泰州港首次開通「天天班」直航，泰州市的外貿企業將享受到效率更高、成本更低的物流服務，進一步增強國際市場競爭力。

　　

「大新19號」輪滿載貨櫃，即將啟航駛往上海洋山港。謝榮攝         貨櫃具有裝卸運輸的標準化及通用性、互換性等優勢，其作為整體運輸單元，在運輸過程中不需換裝，能提供門到門服務，適用於海、陸、空多種運輸方式，成為重要的全球化運輸方式。在現代物流業中，貨櫃化率已成為衡量其發展水平的「風向標」。          「這條新航線，為我們碼頭原有貨櫃航線的『升級版』，是在上海港支持下，由泰州國際貨櫃碼頭與央企——中遠海運旗下的上海浦海航運、上海外輪代理三方共同打造的。」泰州國際貨櫃碼頭有限公司董事長趙峰介紹，上海洋山港有全球最大規模、自動化程度最高的貨櫃碼頭，長三角超過70%的貨物從那裡經遠海大洋走向世界。「新航線的開闢，真正打通了泰州港到洋山港的『快速水路』，也使泰州企業與國際市場的距離『拉』得更近。」

        記者了解到，此次開通的「天天班」直航，有兩個關鍵點——一是「直航」，泰州市出口貨物從泰州港到洋山港，原來的貨輪中途要停靠張家港、南通港、太倉港等，一般約需7天方能抵達。如今新航線則是「點對點」直達，沿途不再「上下客」，故航行時間能縮短一半左右。二是「天天班」，原先泰州港到洋山港並非每個工作日都有船，而現在每一個工作日均固定有船將貨物運往上海，無需焦急等船。         「這就等於，原來是乘坐『公交車』，而且有時有車、有時沒車，你不能確保都能乘上；現在呢，不僅變成了『直達車』，而且周一到周五每天都有，你可以很方便地放心乘坐。」趙峰打了個形象的比方。         不僅如此，對企業而言，「天天班」直航所帶來的最直接好處，是能有效降低物流成本。         近年來，泰州港穩步發展，2019年貨櫃吞吐量達35.1萬標箱，連續五年平均增幅位居長江沿線港口前列。然而，即便如此，泰州市仍有70%的箱量流失。這當中，一個重要原因，是有些外商對交貨時間要求較高，而原來的航線不能滿足時效要求，所以相關外貿企業無法選擇從泰州港發貨，只能從洋山港申請將空貨櫃用卡車運來泰州，貨物裝箱後再運回去。這一來一去，不僅加重了外貿企業的運輸成本，也使得泰州港外貿箱外流。

        「現在泰州港到洋山港有了『天天班』直航，讓泰州企業有了性價比更高的物流選擇。」隆基樂葉泰州組件基地物流部經理吳劍剛表示，直接從泰州港發貨，他們一個貨櫃的運輸成本約能節省1000元，全年算下來將是一筆十分可觀的「真金白銀」，將有助於企業在國際賽場上提升競爭力。         泰州遠大投資集團生產的庭院花園家具深受國外消費者喜愛，今年雖受疫情影響，但全年銷售額仍有望超越去年。「當前經濟形勢複雜多變，企業對物流費用比較敏感，在滿足交貨時間等要求的前提下，企業肯定希望能有費用低的物流方式。」遠大集團黨委書記李相文說，「之前我們有六成的箱量沒有從泰州港走，現在正積極與外商洽談，爭取未來有更多產品從泰州港發貨。」         而在更深意義上，泰州港至洋山港「天天班」直航的開通，將進一步拓展江海聯運、公水鐵聯運等多式聯運發展空間，提升泰州港的知名度和競爭力。隨著「一帶一路」倡議、長江經濟帶建設、長三角區域一體化發展的深入實施，以及北沿江高鐵和鹽泰錫常宜鐵路的規劃建設，泰州港將迎來前所未有的發展機遇，將加快成為泰州對外開放、高質量發展的「新平臺」。

　　「我們將不斷加強港港、港航、港企合作和資源整合，強化功能建設，優化通關服務，全力推動泰州港做實做強區域性樞紐港地位。」趙峰信心很足地說，「在不久的將來，隨著泰州產業不斷發展和泰州港輻射效應凸顯，泰州港年吞吐百萬標箱將不再是夢。」