這世界上最具挑戰性的，莫過於提升自我。—麥可·F·斯特利
2020年別克挑戰之旅的第二站，在雲南省迪慶藏族自治州香格裡拉市舉行。這一次，由別克昂科威S艾維亞、昂科旗艾維亞組成的16臺挑戰車，歷時兩天，完成了四大環節的挑戰賽。在雲南藏區的高海拔地區完成這些非常嚴苛的項目，無論是車還是人，都是一次自我提升。
有人說，別克在我們心中一直就是家用車的經典之作啊，和那些性能車的挑戰賽事似乎並無關係。然而，你可能忽視了別克標誌中的那三枚利劍，也有人說它們是子彈、盾牌，紅、白、藍，三種不同顏色由低到高的排列，給人一種積極進取、不斷攀登的力量感。
2020別克挑戰之旅—香格裡拉站
第一環節：轉山轉水轉佛塔限時打卡
第二環節：康斯坦丁徒步6公裡
第三環節：吉達姆高海拔砂石森林混合賽道拉力賽
第四環節：駕車探秘普達措國家公園
徒步、拉力賽在平原上並不稀罕，但是能讓自己在高海拔地區狀態良好的完成賽事，這對身體素質是極大的考驗。
香格裡拉，Shangrila，藏語意為「心中的日月」，滇、川、藏三省交界，也是三江併流匯集之地。有人把它比做世外桃源，而它可能更像是人間仙境。這裡的溫帶高原氣候，平均海拔在3500米左右，擁有著豐富的地貌，山地、高原、盆地、河谷，各自顯示各自的美麗。
十月的香格裡拉，在群山峻岭之中既寧靜神秘又多姿多彩、充滿魅力。雪山為城、金沙為池，鮮花點綴、秋葉斑斕，自然景觀可以說是雄偉壯觀。
第一環節：轉山轉水轉佛塔限時打卡
線路：塔中塔、松贊林寺
在這個環節，我們充分體驗了拉力賽的全套流程，這一次，別克是認真的。
在拉力賽中的領航員、檢錄處（CP點）、時間卡，這些全都有配備，進行比賽計時的全套設備也全部來自於正規的聯賽。
我們16臺比賽用車，每組兩臺車，每臺車副駕駛有一位領航員。領航員的職責就是看路書、提示時間和比賽信息，精準確認行車路線。
每臺車上都有一套發給比賽選手的，關於本次別克挑戰賽的賽段、路程導航說明書，上面有非常詳細的地圖標識，而且都是由一些縮寫符號、箭頭標誌來製作，還註明了每一段具體線路段的長度。
檢錄處也非常正規，這個簡稱為CP點的工作人員都是嚴格按照專業比賽來工作，提前或超時交上時間卡，都會有記錄，並且蓋章確認。
在緊張的賽事體驗過程中，我們還禮遇了香格裡拉塔中塔和松贊林寺，也路過了人間仙境般的納帕海。
香格裡拉和諧塔中塔，故名思義，是在建於1997年的平安吉祥塔的基礎上又擴建了一層塔身，按藏傳佛教的塔中塔方式構建。
四方佛龕供奉有四臂觀音、文殊菩薩、蓮花生大師、宗喀巴大師塑像，塔高108米，塔基70米見方，是目前藏傳佛教白塔中體量最大的。我們駕車按藏傳佛教的禮節順時針繞塔一周，參觀和瞻仰。
噶丹·松贊林寺是雲南省規模最大的藏傳佛教寺院，又稱歸化寺，有人稱它為「小布達拉宮」，它是一座古鎮規模的古堡群建築。建築恢弘壯觀，堪稱藏族造型藝術大成之作。
本環節的最後段，我們穿越了納帕海景區。納帕海是高原季節性湖泊，有很多珍惜飛禽在這裡停留，黑頸鶴、黃鴨、斑頭雁在湖泊上空高飛低旋，自然生態被保護得非常好。雖然已是深秋，仍然有各種野花嬌豔的綻放。
這一路上，我們體驗了昂科威S的超強實力，在轉山轉水的沿途中，我們體驗了車上搭載的高科技配置和豪華互聯體驗。
全系標配了6安全氣囊、胎壓監測、ESP、定速巡航、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙系統、多功能方向盤、主動降噪系統等等實用性很強的配置，內飾配置的豪華度達到了同級別中的優秀水平。
ETRS電子擋杆換檔更方便，流媒體後視鏡，提供更廣且更清晰的後方視野，配合360°全景影像，讓行車過程輕便了不少。
半天的駕駛路段，基本上涵蓋了城市道路、高速公路、盤山公路、國道、縣道等各種複雜的路況，我們駕駛的昂科威S搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，最大扭矩350牛米，匹配了9速手自一體變速箱。
就算是在高海拔地區，昂科威S的表現非常出色，動力可謂是隨叫隨到。不需要深踩踏板，就能爆發出充沛的動力。當然，由於此行大多數道路為開放道路，所以沒有太多機會體驗高速公路上的高速行駛。
第二環節：康斯坦丁徒步6公裡
徒步6公裡實在是件簡單的事，但是如果是在海拔3500米的地方徒步呢？
20年前，有一位法國年輕人康斯坦丁，來到香格裡拉徒步探險。他在雲南生活的二十年間，出過三本關於中國西南地區神秘文化的書，並且他組建馬幫復原了一百多年前探險家先驅之路。
我們這一次，就是體驗了康斯坦丁復原的傳統法國維多利亞時代風格的戶外旅行探險方式。穿過草甸、穿過高山、穿過森林和湖泊，抵抗著在高海拔地區長途跋涉帶來的身體反應，天空中雲捲雲舒，變化不定的天氣，到底選擇穿一套什麼樣薄厚的衣服都是一道難題。馬幫式的徒步跋涉，有著常人難以想像的艱苦，也有著令人嚮往的極致風景。
與我們往常徒步感受不同的是，這種復刻上世紀探險家的行旅風範，精緻的探險出行。防風、防雨還禦寒的英式鍾型帳篷、馬扎，休息時喝到的一杯純正的咖啡和一小塊口感細膩的甜點。
經過一路上的艱苦徒步行走之後，坐在高原上的舒適帳篷裡，點燃夜晚的篝火，可惜最近雨水多，沒有機會仰望星空。
行走秘境天堂，最後的香格裡拉。沒有網紅景點，沒有扎堆的人山人海，我們走過最古老的貿易通道茶馬古道，我們仰望神山，感受直擊心底的感動。
第三環節：吉達姆高海拔砂石森林混合賽道拉力賽
終於到了最驚險刺激、最與眾不同的比賽環節。這個環節是最回歸車輛本身的一個挑戰項目，在我們比賽的當天，還下起了雨夾雪，讓整條道路更泥濘，也更具挑戰性。
吉達姆，意思是祈福聖地，它是世界上最高的，深藏在雪山懷抱裡的草甸。在這樣的美景下進行賽車比賽，的確讓人興奮和緊張。
雖然整個賽道是微縮版的設計，但是真正比賽時會遇到的障礙躲避、原地掉頭、衝坡起飛等項目全都有設計。最關鍵的是，賽道位於3500米海拔的高原，這對車輛的考驗也是極限性的。
但是昂科威，絕對是有備而來的。前麥弗遜獨立懸架，後五連杆獨立懸架，帶液壓襯套的後副車架與車身四點式連接，所以在通過崎嶇路面時的濾振性非常好；底盤的六點式全框設計與車身連接，很好地抑制了高速過彎時的側傾；前副車架上增加了側向支架，提高了車輛的結構剛度，這使得前下控制臂能更好的承受側力，底盤更快的響應極限操控；全框式的副車架與車身硬連接，因此轉向精準度有著出色的表現。在極速過彎時，車身的振動和彈跳控制，都很優秀。
在通過樁桶障礙時，只需要小幅修正方向就能以更快的速度前進，再配合上靈敏的油門和換檔響應，車輛可以又快又平順的通過賽道。昂科威有著力度適中的轉向，在急速的賽道體驗時，不會覺得很笨重，操作上手會非常快。
下了一早上的小雨，賽道上積水、泥濘，比平常的駕駛難度增加了，同時能體驗到的駕駛樂趣也增加了。在過彎時，不能急踩剎車；在賽道上打方向要對前方路況有所預判，然後再配合精確的油門控制，才能讓車輛通過重心轉移的方式通過彎道，出彎時也更是對車輛的動力響應的一個考驗。
經過場地賽道體驗，我們對昂科威的四驅性能、車身靈活性以及易操控性都有了更深入的了解。它不僅僅是一臺家用SUV，更是一輛可以挑戰賽道的潛力選手。
在穿越原始森林時，我們駕駛昂科旗來完成。同樣是2.0T+9AT的動力總成，350牛米的最大扭矩足以推動這臺自重有2噸的SUV車型。它有著平順線性的加速感受，行駛在泥濘路面，底氣十足。
昂科旗的底盤是偏向舒適性的調校，在坑窪爛路行駛時，能夠感受到車身的整體感很強，車內並沒有異響，傳進車內的震動也能被柔軟的懸架和座椅化解掉很多。而在道路條件良好時，又仿佛車身與地面隔了厚厚的減震墊，非常適合長途行駛，坐在後排獨立座椅上的乘客，甚至可以打開電腦，臨時工作一會兒。
第四環節：駕車探秘普達措國家公園
普達措國家公園，位於滇西北的三江併流世界自然遺產中心地帶，由溼地碧塔海、淡水湖泊屬都湖和彌裡塘亞高山牧場等世界級的風景區組成。到香格裡拉，可以說是必遊普達措國家公園。
明鏡般的高山湖泊、水美草豐的牧場、百花盛開的溼地、飛禽走獸時常出沒的原始森林，這裡保存了最原始生態的自然環境。來到這裡，要多添加衣物，這裡就算是最熱的夏季，平均氣溫也只有13攝氏度左右。
現在已是秋冬，大量的黃鴨等飛禽在湖邊嬉戲，天然成趣。普達措就是一個天然的植物園，生長著大量的長苞冷杉、高山松樹，還有紅杉、白楊和白樺樹，多年的落葉踩上去十分鬆軟。今天早上剛剛落雪了，當我們行車到雪沒有化的地方，還能看到厚重的苔蘚和野生的蘑菇菌群被冰雪覆蓋著。
時間關係，我們沒有拾階而上，去徒步探密森林公園，而是選擇駕駛昂科旗盤山而上，暢快感受高山森林裡的松香、鳥語。一路在風雨裡飛馳，還穿越了最泥濘的越野路線，我們駕駛的昂科旗已經滿身泥濘。
2020年別克挑戰之旅，在雲南香格裡拉的2天2夜，留下了最美的挑戰自我記憶。據悉，下一站，別克挑戰之旅會到達古城西安，繼續傳遞關於旅行、駕駛、探險的故事。