12月8日上午，隨著「啟航號」TBM(硬巖隧道掘進機)巨大刀盤破壁而出，由中鐵十四局集團有限公司承建的青島地鐵1號線海泊橋站至水清溝站區間左線全部貫通，標誌著穿越國內最密集破碎帶地鐵TBM隧道和全國首條連續運輸系統地鐵TBM隧道順利貫通，也為濟南地鐵攻克硬巖區提供了經驗。
12月8日，「啟航號」TBM(硬巖隧道掘進機)巨大刀盤破壁而出，施工人員正在掛彩帶慶祝。(本報記者範良攝)
12月8日上午，隨著「啟航號」TBM(硬巖隧道掘進機)巨大刀盤破壁而出，由中鐵十四局集團有限公司承建的青島地鐵1號線海泊橋站至水清溝站區間左線全部貫通，標誌著穿越國內最密集破碎帶地鐵TBM隧道和全國首條連續運輸系統地鐵TBM隧道順利貫通，也為濟南地鐵攻克硬巖區提供了經驗。
青島地鐵1號線起於西海岸新區峨眉山路站，止於城陽區東郭莊站，穿越膠州灣，全長60公裡，是目前全國最長的跨海地鐵，也是青島市地鐵建設史上施工難度最大的一條。由中鐵十四局施工的地鐵區間隧道穿越主城區，位於青島市市北區主幹道人民路下方，地面交通繁忙，居民、商戶密集，地下管線複雜，多次下穿老舊房屋、城市立交橋，施工管控難度大。
本次貫通的區間隧道地層主要為硬度高達100多兆帕的微風化花崗巖，同時夾雜著77條富水砂礫的破碎帶，如同「石頭和雞蛋混雜」，是國內同類型隧道中軟硬轉換最頻繁、地質強度對比最大的工程之一。
據中鐵十四局項目負責人魏清武介紹，破碎帶是TBM施工的天敵，稍有不慎可能會帶來地面塌陷、卡機、地面建築物傾斜、管線損壞等嚴重事故，施工難度係數極高。在青島市住房和城鄉建設局市政處服務和監管下，在青島市地鐵公司和中國鐵建總部的大力支持下，施工團隊積極開展科技攻關，創新採取優化刀盤參數、超前地質監測、破碎帶注漿處理、「遠程監控系統」等多項舉措，嚴格控制掘進參數、吹填碎石、壁後注漿，成功攻克混雜地質難題。
因為地下水豐富、地質條件複雜，濟南地鐵建設過程中經常碰到極硬巖石、淤泥等難題。青島地鐵用TBM穿越微風化花崗巖的施工經驗，給濟南地鐵攻克硬巖區提供了借鑑：以TBM施工參數、刀盤刀具配置等為參考，對盾構機掘進施工進行優化，大大提高施工效率。這也將為山東省內其他城市的地鐵建設提供技術經驗支持。（來源：舜網——濟南日報）