前排左一為王健，右一是陳峰。1993年。
1993年的4月13日中午，一架波音737飛抵海口，註冊編號B2578，這是海南航空買的第一架飛機。
這個日子對海南有著特殊的涵義。因為五年前這天，海南從廣東劃出，正式建省；二十五年後也選在這天，中央宣布海南建設自由貿易試驗區。
那天在機場舉行了一場盛大的接機儀式，領導有副省長陳蘇厚、劉名啟，省委常委蔡長松，省委老領導鮑克明等，主持儀式的，就是海南航空常務副總裁王健。
陳峰和王健走下海航B2578。
這是陳峰、王健一生中最重要的時刻之一，那晚海航包下了整個東湖國際俱樂部慶祝。
海航的航徽，是請新加坡人設計的，靈感取自海南黎族的美麗傳說「鹿回頭」。早在1986年，海南還隸屬於廣東省時，海南航空就開始了籌備，那時候的海南，出島坐船要30個小時，坐車要20個小時，飛機只飛廣州。
1989年9月5日，海南省政府同意了建立海航，註冊資本1000萬元，由省財政投資，幾天後，文件正式下發。
海航的成立，是由當時的海南省長、後來調任民航總局局長的劉劍鋒一手推動，他的航空事務助理陳峰，從成立到現在一直擔任著海航掌舵人。
右起為王健、陳峰。
海航的模式不可複製。當時的海南剛建省，有奔著特區去的理想，乃是一方熱土，吸引了現在有名的潘石屹、陳小魯、王功權等各種豪傑。在推動建設時有著高效率和各種優惠減免。
比如海航沒有飛行員，陳峰就組建了一個招飛小組，由退休的民航總局航行司副司長畢春芳、退休的空軍某師副參謀長黃守財直接到軍隊飛行員裡面招，最後落實身體合格的46名飛行員，飛轟炸機的有36名，能飛四種氣象的有43名，平均年齡不到31歲。
一架飛機沒買，海航就這樣招到了26名飛行精英，還省下了巨額的培訓費。
海航最初由政府投資那1000萬元，連買半邊機翼都不夠，所以首條航線批下來後，海航向澳大利亞的Ansett租了兩架波音737，談判小組由陳峰和王健共同負責。
在海航建立之初，王健擔任著常務副總裁，負責主持的是公司運營管理和運輸生產，他還肩負著另外一項工作：公司資金籌措和飛機重大設備租賃小組組長。
資本，是王健的特長；找錢，是王健的第一要務。
1992年9月，海南航空改制，在1300多萬淨資產上，增發股份2億2600多萬，每股面值人民幣1元。公司股權中國家佔股5.33%，法人佔股74.67%，職工佔股20%。
融資加上銀行貸款，海航湊了8.5個億，買了兩架自己的波音737飛機，後來海航拿著飛機去銀行抵押貸款，銀行稀裡糊塗的把抵押後的飛機還是算給了海航，於是海航拿著抵押的飛機再次抵押，拿到錢又買了兩架飛機。
海航首批買的四家波音737，運營方案制定和實施，是由王健一手操辦的。
王健是天津人，1961年生，小了陳峰8歲，1983年畢業於中國民航大學。他和陳峰一樣，都在中國民航總局工作過，同是處級幹部，還在一個辦公室裡。
在加入陳峰的海航創業團隊前，王健是中國興南(集團)公司的負責人。這家公司與海南省政府有比較密切的關係，公司成立的目的，就是為海南從國內外融資，在國外融資中拿到了亞行的貸款；國內融資的主要方式是從內地金融機構拆藉資金，給海南企業貸款。在80年代，這家公司的資產規模就達到30億元，投資了房地產、汽車等行業。據說，王健當時的想法就是要把中國興南公司建成金融控股公司。
創業維艱。海航最初的四人核心團隊，都來自中國民航界，創業之初也不風光。搞建設時他們自己開卡車、住工棚還自己做飯，有航線後陳峰自己賣過票，首航上他還到飛機上客串了一把空乘。
1993年5月2日，海航HU7181上，陳峰給乘客送水。
1991年，南航想收購連一架自己飛機都沒有的海航，海南領導也看中了南航的實力和經驗，一度同意了收購計劃。陳峰和王健為此痛苦不堪奮起直追，等到11月，海航拿到夢寐以求的航空經營許可證，終於逃過一劫。
到1994年，海航已經有四架波音737，兩架多美—23支線小飛機，一架Learjet 55公務機。
那年十月，新華社第二重要的內參《國內動態清樣》上，刊登了一篇《海南省航空公司奮力開拓取得喜人成績》，把海航成績逐一介紹了一遍。國務院副總理鄒家華做了批示：請陳光毅局長參閱。民航總局局長陳光毅又批示：請辦公廳轉發，供各地參閱。
海航從此站穩了腳跟。儘管民航總局原定兩年內不再批准引進飛機，海航還是拿到了領導批示。
王健好攝影，還自費出過攝影集，連他最後出事身亡，都與拍照有關。下面幾張照片，是王健在泰國用手機拍攝的，也算是他的作品吧。
在海航成為一方巨頭後，王健和陳峰有個相同的愛好：信佛，這甚至成了海航的一種企業文化。
新海航大廈，陳峰說樣子是盤腿而坐的釋迦牟尼佛。在海航內部，據說每個員工的胸牌吊帶都是找高僧開過光的，海航機長的工作牌背後都印有佛像。陳峰喜歡相面，喜歡大臉盤的長相，所以在海航的空乘人員中，東北人比較多。曾經有一段時間，海航員工之間，甚至見客戶，都是單手施佛禮；海航的高管一旦犯錯，要被罰到山上的禪院隨高僧靜修思過，寫下的心得合格過關後，方能下山。2004年，陳峰和王健一起捐建了西安終南山千年古剎淨業寺的禪堂。
王健在2014年海航的年度工作會議上講話，主題就叫「大道至簡，
王健一直低調，隱身於陳峰身後。王健說，當初海航有過規定，「要宣傳只有宣傳公司，宣傳個人只宣傳陳峰，我們不允許出現第二個聲音，第二面旗幟。海航的代言人，代名詞就是一個：陳峰 。」
於是小時候就在天橋上練說書的陳峰成了海航前臺講故事的人，而王健則是集團裡的操盤手。
在陳峰和王健的合作下，1999年末海航在A股上市，也就此開展了國內外的併購重組狂潮，到了2014年，王健說成立20年的海航已經擁有了4000億資產。而今，海航的總資產則高達萬億。
激進的海外併購、非常高的公司負債，也讓海航在近幾年一直處在風口浪尖。胡舒立發布的一條消息說，2018年海航將處置資產3000億左右，在去世前王健已處置了1000億。
王健的去世非常突然。
王健事發時遊玩的法國教堂。
法國當地的消息說，7月3日中午，57歲的王健和十來個朋友在法國普羅旺斯Bonnieux（中文名叫奔牛村）的山頂教堂遊玩，他想爬上一堵矮牆拍個有身後雪松森林的全景照片，第一次沒爬上去，於是他助跑了一段，結果一下翻出了牆外，跌下十幾米，當場昏迷。重傷的王健被送往醫院搶救，搶救過程中他只對醫生說了一句「腳疼」，沒有搶救回來。他的朋友告訴法國憲兵：這是一場意外。
屬牛的王健，去世在了奔牛村。
王健身亡，他名下資產的去向成了眾人關注的焦點。根據海航集團的股權結構圖，王健和陳峰一樣，持有14.98%的股份，這是一筆不菲的財富。
根據12名董事會股東籤署的承諾，如果他們中的任何人離開集團或在任職期間死亡，他們的股份將由海南省慈航公益基金會在紐約和海南的分公司共享。
王健說這是他的主意，他還為此做過陳峰工作，「兒孫自有兒孫福，你給他留下錢，恐怕就是禍害。」
現在王健第一個身亡，這意味著，按照這份協議，王健在海航集團的股權，將全部為慈航基金所持有。
這個慈航基金故事也不少，沒法細說。
這多事之秋裡，海航、陳峰和王健都承受著各種壓力。
意外身亡的兩個多月前，一直隱身幕後的王健罕見的接受了一次媒體專訪，在《中國經濟周刊》的這次專訪中，「腦袋都大了」的王健說海航與安邦不同，不是搞的保險、金融而是實業，他激動的說：「海航經營這25年，如果說攀附任何一個權貴，海航也不可能活到今天。你看那些攀附權貴的企業，有活著的嗎？不可能。」
不過還沒等到這篇專訪發表，王健卻已不在人世，留下一片唏噓。