上海地鐵10號線以及擬建的8號線三期等項目未來將採用全自動駕駛系統。上海隧道工程軌交設計研究院副院長兼總工程師曹文宏近日透露,10號線已經部分採用了全自動駕駛系統，全自動駕駛的最大好處是提高運營準點率，因此在上海地鐵全網絡中，目前10號線的準點率最高。不過,即使完全啟用全自動駕駛系統，駕駛員還會進行設置，目前的磁懸浮列車運營也採取類似方式。
5號線將分主線和支線
5號線目前正在進行擴建，一旦「南延伸」，客流量必然加大，原來的4節車廂編組規模難以滿足客流需求。據了解，今後5號線將分為主線和支線兩部分，主線從莘莊站至南橋新城站，支線為既有的莘莊站至閔行開發區站。主線將要新建的線路從既有的東川路站引出，這部分建設工程就是所謂的「南延伸」。
為了滿足5號線南延伸全線客運要求，需要提升東川路站以北線路運能。為此，莘莊站至東川路站的6處車站將進行信號制式及車站土建改造，對莘莊站折返區段進行改造。5號線春申路站、銀都路站、顓橋站、北橋站、劍川路站等，有效站臺長度將由80米增加至120米，且都要增設兩臺自動扶梯。
此外，6號線和9號線等擁擠線路目前正在考慮通過增購列車，增加開行密度來提高運能。目前計劃建設的14號線根據預測客流需求，採用了A型車8節車廂編組;15號線根據預測客流需求採用A型車6節車廂編組，兩線列車編組均為一次實施到位。
2號線東延伸擴容改造
目前，2號線徐涇東站至廣蘭路站為8節車廂編組，廣蘭路站至浦東機場站則是4節編組，兩種不同編組的列車要在廣蘭路站換乘，使得該站工作日早高峰站內客流對衝現象非常嚴重，即便實施了站外限流，站臺上還是非常擁擠。對於往返浦東機場的乘客來說，要在廣蘭路站換乘也略顯麻煩。為此，2號線東延伸段改造工程項目已獲批。
根據新批准的改造方案，2號線廣蘭路站至浦東機場之間的7座車站都將進行改建，擴建川沙停車場，滿足8節編組車輛運行需要。改建完成後，列車可直接從徐涇東站開到浦東機場。
已經獲批的2號線東延伸段改造工程項目包括：擴建川沙停車場，用來停放增加的列車;7個車站進行「站臺4改8」的改造，這7站中有的地下車站是預留8節車廂站臺空間的。最新進展是：2號線將對創新中路、華夏東路、川沙、凌空路4座地下站預留8節車廂編組區域及預留的出入口進行裝修，對遠東大道、海天三路2座高架站站臺實施預留加長，並對廣蘭路站、唐鎮站、川沙停車場進行部分設施改造，以滿足廣蘭路至浦東機場段開8編組列車的要求。
不過，8節編組列車從徐涇東站直達浦東機場，可能要等到2020年左右才能實現。近期，地鐵運營方希望通過「單點換乘變兩點換乘」來解決廣蘭路站客流對衝的問題，即在早高峰7時至9時，8節編組的列車一趟終到廣蘭路站，一趟終到唐鎮站，交替進行。而往返浦東機場的4節編組列車始終在廣蘭路站始發、終到。
1、2號線均為中國製造
上海地鐵部分開始運營時間較早的站點，是否有翻新的設計?曹文宏說，從設計上來說，地鐵車站的主體是按100年設計的，但是裡面的裝修設備卻不是。考慮到使用周期、設備老化等問題，已經著手對不適應的地方進行評估並改造;城市軌道交通的主體結構按照100年使用考慮;包括1、2號線在內，所有運營的軌道交通線路，都有專門的部門對設施設備進行檢查和維護，發現問題及時維修、更換，確保正常運營和乘客安全。
長期以來，人們一直以為1號線是德國設計建造，各方面細節考慮周到，而2號線是中國設計的，所以問題不少。真是這樣嗎?曹文宏昨天說，除了1號線列車是德國製造，1、2號線都是中國自己設計製造的。2號線局部有雨水倒灌等問題，是因為這些地鐵線建造年代較早，當時的經驗相對較少。
13號線世博段三座車站將重歸
備受關注的軌道交通13號線(長壽路站-世博大道站)試運營的專家評審已獲通過，本月底開通試運營。屆時，原來的13號線世博段三站馬當路站、世博會博物館站、世博大道站將重新迎來送往，馬當路站可與9號線實現2至3分鐘換乘。
13號線世博段去年啟動3座車站整修工程，至上月該工程全部完工。13號線發展有限公司介紹，3座車站使用最新軌交設備。承載過大客流的自動扶梯拆卸後，送工廠大修後重新安裝。地面、燈光重新打磨或替換，車站總體顯得簡潔素雅。
浦東公交負責人表示，13號線世博大道站周邊臨近的公交站點都較遠，已在制定方案，將開行「最後一公裡」公交配套。「是銜接世博大道周邊還是接駁起長清路7號線站點周邊居民區，具體線路還在制定中。肯定與13號線同步開通。」
本月新開通後，3座車站將全部新安裝防逃票的新型閘機，並做進一步試點。地鐵方還透露，幾座車站都增加了照片、圖案等世博元素。
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