隨著2019年12月22日瀋陽桃仙機場年旅客吞吐量突破2000萬，瀋陽桃仙機場終於在同行的第30個年頭成功跨入「2000萬級機場俱樂部」，躋身國內大型繁忙機場行列。
同時桃仙機場的第二跑道的重要性越發凸顯出來了，多少年了一直在推進中但是沒有太多實質進展的桃仙機場「二跑」隨著桃仙機場突破兩千萬，進展也快了起來。
去年年中，瀋丹鐵路桃仙機場段外遷工程可研開始招標。
今年五月份，桃仙機場「二跑」所在的位置終於開始了拆遷。
同時瀋丹鐵路外遷工程也開始了環評程序，但是遺憾的是並沒有按時進行施工。
就在今天，又傳來了關於桃仙機場「二跑」的最新消息。
瀋陽桃仙機場擴建工程引起瀋丹鐵路外遷工程施工圖審核開始了招標！
瀋陽桃仙機場第二跑道建設項目是完善瀋陽機場區域樞紐功能，提高運行保障能力，滿足區域航空市場需求快速增長的需要，落實民航強國戰略，完善區域綜合交通運輸體系的必要措施。
下圖為瀋丹鐵路外遷工程示意圖。
瀋陽桃仙機場建設項目規劃分為近期、遠期兩個階段：近期規劃目標年為2030年，滿足旅客吞吐量5000萬人次、貨郵吞吐量40萬噸、飛機起降34.6萬架次；遠期規劃目標年2050年，滿足年旅客吞吐量9500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降62.9萬架次。瀋陽桃仙機場遠期規劃4條跑道，採用3組4條平行跑道的構型模式。本期建設1條平行跑道，跑道中心線間距2140米，與現有跑道形成一組遠距平行跑道構型模式。
在遼寧第十四個五年計劃中，對遼寧的區域政策和空間布局進行了調整， 建立更加有效的區域協調發展機制，充分發揮各地比較優勢，突出瀋陽、大連在全省經濟社會發展中的牽動作用，加強瀋陽、大連協調聯動，促進各類要素合理流動和高效集聚，形成以瀋陽、大連「雙核」為牽引的「一圈一帶兩區」區域發展格局（「一圈」即瀋陽現代化都市圈，「一帶」即遼寧沿海經濟帶，「兩區」即遼西融入京津冀協同發展戰略先導區和遼東綠色經濟區）。
關於加快建設瀋陽現代化都市圈，文件指出： 瀋陽按照國家中心城市的功能定位，提升城市品質，增強城市能級，提高集聚、輻射和帶動能力。以瀋陽為中心，以鞍山、撫順、本溪、遼陽、鐵嶺、瀋撫示範區等為支撐，以推動統一市場建設、基礎設施一體高效、公共服務共建共享、產業專業化分工協作、生態環境共保共治、城鄉融合發展為重點，更好發揮城市組團的集聚輻射、產業協同和同城化效應，增強經濟和人口承載能力，打造新型工業化的示範區、東北振興發展的增長極。加快推進都市圈重大基礎設施建設，打造綜合立體城際交通運輸網。以全產業鏈深度協作為紐帶，構建協同發展現代產業體系。共同推動重點領域智慧應用，建設智慧城市群。發揮瀋撫示範區作用，聚焦改革創新先行先試，推出更多首創經驗。
加快建設以瀋陽為中心的現代化都市圈，交通就是最重要的方面，作為瀋陽經濟區8市共用的桃仙機場必將承擔更重要的作用，」二跑「的迫切性又有所提高，儘快建成必將大大促進瀋陽都市圈的成長。