記者 | 侯卓鎧1
2月10日晚間，據日經新聞報導稱，日產汽車官方發言人百瀨梓氏表示，由於中國相關配套零部件供應問題，公司決定在本月中旬暫停九州工廠兩條生產線的生產工作。此舉也是日本本土首家因供應鏈問題而停產的汽車企業。
據悉，除了面向日本國內市場的「Serena」和「Extrail」兩款車型的生產線之外，日產將從2月14日起暫停九州工廠首條生產線，2月17日暫停另一條專供出口車型的生產線，停產計劃預計影響日產3000輛汽車的生產。
對此，日產汽車負責人表示此次停產並不會影響日產汽車日本本土其他工廠的生產。
根據日產汽車2018年財報顯示，九州工廠產量約為43.4萬輛，其中約一半用於日本國內市場。而此次因中國相關供應商生產和運輸問題，日產不得不選擇暫停部分工廠生產線，可見日產在中國零部件供應商布局之廣、產業鏈轉移之多。
2月初，因受到新冠肺炎疫情影響，東風日產也推遲了生產計劃。日產汽車曾在2月4日表示，正考慮2月10 日之後重啟其與東風在華合資企業的生產，而湖北主要生產基地預計從2月14日復產。
2019年，日產汽車全球銷量為517.62萬輛，同比下跌8.4%，中國區銷量為154.68萬輛，同比下跌1.1%。其中，中國已經成為日產汽車最重要的銷售市場，佔2019年總銷量的29.9%；美國僅為第二大市場，2019年銷量為134.57萬輛，佔日產汽車2019年總銷量的26.6%。
值得注意的是，2019年日產汽車在華共生產新車155.26萬輛，佔其2019年總產量的31.3%，中國已經成為日產汽車全球第一大生產基地。
除了日產汽車以外，目前韓國現代起亞前幾日也發布公告稱，因中國零部件供應問題，決定暫停本土多家工廠生產，預計2月11日恢復生產。
雷諾則在本月7日表示，由於供應鏈中斷，其韓國子公司RSM位於釜山的工廠將從2月11日停產四天；菲亞特·克萊斯勒和鈴木也在本月初表示，因中國零部件供應商停產或將影響其本土工廠的生產工作。