江北城南東路，路口停滿了等待拉客的小車
馬路兩側停滿了「私家車」，一個個司機好似早些年前的黃包車夫，站在車外，瞧見一個有意向的來客，就上前拉生意；交警來了，他們就開著車離開違停車位；運管來了，他們就開走避避風頭，檢查的人一走，他們就又回來了。
寧波江北公交慈城站的這些「黑車」司機們，就這樣跟有關部門打了多年「遊擊戰」，他們沒有營運資格，也未經過任何審批，沒生意時湊在一起組牌局。
當地村民毛女士通過微博反映這件事後，這幾天，記者在車站做了蹲點調查。
市民爆料
「黑車」雲集公交站
阻礙交通還影響市容
毛女士是土生土長的慈城人，今年29歲了，她說自從上小學以來，慈城就有止不住的「黑車」。
這次她投訴的是位於公交慈城站旁保黎北路的「黑車」，除此之外，解放路、慈城的一些工業區都有「黑車」。
之所以有集中的「黑車」，毛女士說來源於兩類顧客——
一類是遊客，因為慈城是個旅遊景點，經常有外地遊客來觀光，一下子打不到車，公交線路又有限，這時「黑車」司機就漫天要價了，來客越急，他們要價越高，賺的正是急錢；另一類則是老客戶，在工業區內會有一些小工廠，老闆們不太會使用打車軟體等，為了圖方便，會約上「黑車」司機來回往返接送，也因為是固定客戶，又考慮到自己也要回慈城，所以「黑車」司機開給他們的價格還算平價，這類老客戶都以當地村民為主。
「但他們就是私家轎車，沒有營運證，卻以收錢為目的來載人或運貨。我就想問問，出了車禍怎麼辦呢？誰負責？這麼停車阻礙交通道路了，又怎麼算？每天一窩蜂地擠在那兒，不是打牌局，就是抽菸，也太影響市容了吧！」
毛女士說，久而久之，就像約定俗成似的，「黑車」都統一停到那幾個地方去了。碰上中秋、國慶等節假日，生意就更好了。
「不做生意時，一般就停放在保黎北路上，一路能停到人民橋呢！車子非常多，停不過了，再擴散到周邊幾條道路上。」她說。
記者調查
「黑車」司機亂報價，比網約車計程車都要貴
9月21日下午，記者來到了公交慈城站。可以看到，「黑車」司機多集中在保黎北路和城南東路的交叉口。
記者抬頭一看，城南東路上立著一塊很大的黃色牌子，寫了「禁止車輛兜帶乘客」8個大字，然而，這一整條道上，幾乎都是「黑車」，司機們的口音五花八門，來自全國各地，有幾個人叼著煙，還有人吃著從車站小店購買的泡麵，另有幾個在聊天。
不過只要一有「客人」出現，他們都會立馬上前攬客，雙方開始討價還價。
記者佯裝是外地來的遊客，提出想去寧波天一廣場，一番詢價後，得知最低要價是單程70元，有的司機報價到了100元。
藉口再找找車後，記者打開手機上的打車軟體，輸入了「天一廣場」為目的地，發現拼車價是36元，不拼車價也只要48元，再詢問計程車司機，得知打表價大約在五六十元。一陣比較下來，「黑車」的價格確實有些高。
「黑車」存在10多年了，一些人已當成了主業
隨後記者跟當地一家小店的老闆閒聊，得知「黑車」司機基本都在四五十歲，他們大多來自五湖四海，不少人已在慈城定居。
「他們就覺得不偷不搶，賺點錢怎麼就犯法了？有10多年了吧，反正一直都是這麼個樣子。」老闆說，這些年「黑車」生意已經不如之前了，因為很多人都買私家車了，早年慈城的一些當地人只要進城辦事，特別是需要裝點東西的，都會找上他們，都是舊識，也不會坑錢。
「主要賺的就是遊客的錢！畢竟他們還要考慮回程的油費嘛。」老闆告訴記者，每天早上這些「黑車」司機就按部就班地在這邊等生意了，到了飯點，要不回家，要不就近在快餐店打發了，下午如果實在沒生意，就會組局鬥地主、打牌，這樣一天就過去了，之所以有那麼多人湊在一起，也是打發無聊時間。
除了一部分全職「黑車」司機，也有人白天在廠裡做保安，保證基本收入後，晚上出門兜生意的。
老闆還說，也見過交警、運管等執法部門來查的，不過「黑車」司機很會躲，避一避就過去了，等人走了，他們繼續招攬生意。
遊客生意不好做，「黑車」生意以老客戶居多
在採訪現場，記者找到了一位計程車司機，他姓王，安徽人，家住慈城，已經開了16年車了。巧合的是，在2014年11月1日之前，王師傅就在慈城公交站做「黑車」生意。
「對，那時候白天在廠裡做電焊工，每個月能賺三四千塊錢，後來我看不少人開『黑車』賺錢，就出來跟著賺點外快。」王師傅說，他開了五六年「黑車」，那會兒生意還可以，單單晚上出門跑跑，也能月入2000多元錢，作為生活費足夠了。
如果不是老鄉讓他去開計程車，說是每個月能賺八九千元，他也不會改行：「我懊惱啊，從我開計程車後，收入越來越差，現在又有網約車了，開出租每個月的淨利潤就2000元錢，為此我還把電焊工的工作辭了！」
王師傅還說，現在「黑車」生意以老客戶居多，遊客的生意也不好做，完全是碰運氣，而且很多「黑車」司機會在背地裡互相舉報，所以競爭也挺大。
「反正現在是越來越難做了，有時候一天一單也沒有，其實很多『黑車』司機都安裝了打車軟體，但也沒帶來多少生意，畢竟在慈城這個地方，會使用打車軟體的人太少了，大部分村民文化程度不高，又上了年紀，所以還是靠老客戶帶來生意。」
打車軟體風靡的今天，「黑車」為何還有市場？
一番調查下來，記者有些好奇，為什麼在打車軟體風靡市場的今天，仍然有這麼多司機從事「黑車」生意？
王師傅說，「黑車」司機大多都是中年人，有的還過了50歲，去打工很多地方都不會要，需要的地方也就是工廠，那麼只能做保安，工資就2000來塊錢，很多人並不樂意。「做『黑車』，月入2000元是沒什麼問題的，很輕鬆，你說哪兒能找那麼自由、清閒，時間隨自己安排的工作呢？」他說，「黑車」司機都是這樣的想法，所以催生了市場。
相關部門也經常來查，當地一位司機師傅透露，之前慈城有兩個「黑車」司機被查扣了車子，被要求罰款2萬元，但那是開了三四年的麵包車了，賣掉整輛車都不值這個錢，所以他們也沒去提車。
「風險肯定有的，但現在錢不好賺，像我們這把年紀了，貼補點家用也好。」他跟毛女士的說法一致，說「黑車」點很多地方都有，以農村、城鄉接合部居多，那裡公共運輸相對不發達，有公交車但是畢竟班次少，有些村落裡出行確實不方便，而慈城又是旅遊景點，遊客也比較多，因此有較大的出行交通需求。
無序的「黑車」很多都車況差，甚至改裝的三輪、電瓶車等都來接客，保險和安全都是問題，安全隱患較多。對此我們也聯繫了當地相關執法部門，記者將繼續關注。