觀光東京郊外漁港和鄉村，千葉這條小火車線路挺不錯

春天的小湊鐵道/官宣視頻截圖

《孤獨美食家》第五季第九集，五郎終於又出了東京，並且去了此前第一季、第二季他都去過的千葉。只是前兩次，他去的是距離東京較近的新浦安（具體點擊：），以及更遠的銚子（具體點擊：），這一次，他到的則是大原站。

很早之前，阿布旅行手記就說過，挨著東京都的千葉縣，是個很大的縣。比如成田國際機場，很多人感覺好像是在東京都，但實際上，這個機場卻是千葉縣的地盤，畢竟，人家囊括了整個房總半島呢。

別看五郎已經去了三次千葉縣，但從銚子到大原，還遠著呢。它們一個在千葉縣的東北海邊，一個在千葉縣的南邊，步行距離70多公裡，從銚子出發，坐火車更需要2個半小時才能抵達。

從東京到銚子、大原/阿布旅行手記製圖

在去年我們寫銚子的文章裡，將它定義為日本東京本地人嫌棄鎌倉外地遊客太多，又想去看海，結果退而求其次選擇的替代地，只是它的旅遊配置，遠沒有鎌倉那麼高級，那這次的大原，又會是個什麼地方？

平心而論，大原對我們的吸引力，要遠遠高於銚子的海，不僅因為它是個優質漁港，同時，從大原出發，還有一條國內遊客不是那麼熟悉，東西穿過房總半島的小火車線路。

換言之，這是一條觀光東京郊外漁港和鄉村，遊客並不多，又非常有意思的小眾線路。

東京郊外漁港和鄉村

我們繼續看千葉縣地圖，東京人如果想就近找個周末度假休閒，或者退休後養老的郊外清淨之地，東京周邊，多半會考慮這2個地方，即西邊的多摩，或者東邊房總半島區域的千葉。

包括房總半島的千葉縣域/阿布旅行手記製圖

只是，多摩是山地，千葉則靠海。

此間還有個有趣的現象，那就是對東京有錢人來說，多摩更容易被青睞，而去千葉的，相對就沒那麼有錢了。大抵這有多摩地勢較高，比夏天容易受到颱風襲擊的千葉海邊更有安全感的因素，同時，從東京去多摩，交通也更便利。

片子裡，千葉在東京人眼裡的定位，也有所體現。

五郎先坐車到了位於夷隅市的大原站，再上了夷隅鐵道，又向西幾站路，到了國吉站，然後，就被接待方帶著去看房子。這個房子做什麼用的呢？片中介紹是為了吸引城市裡過來，養老定居的人，進而先做的體驗樣板房。

千葉縣的獨棟村屋/《孤》5截圖

接待五郎的那個人，自己介紹說，他原先也是東京澀谷一帶出生的東京人，當時在IT公司工作，45歲後搬家到千葉。雖然這僅僅是片子裡取出來的樣本，但它卻是說明，千葉作為東京人實現鄉居生活目的地的功能。

而國吉站附近，衛星地圖上看，它其實是個面積不大的鄉下小鎮，一條小河從它旁邊流過，有小學、有初中、有醫院，有文化會館，還有寺廟和神社，但它北面和西面，更大面積的還是規整的農田，確實算是個適合養老的安靜之地。

夷隅鐵道國吉站附近/阿布旅行手記截圖

這個橋段，應該是《孤獨美食家》第一次出現這樣的鄉村振興方式，難得五郎去這樣一個鄉下地方，話題還是吸引城裡人返鄉。

但阿布旅行手記本篇要寫的重點，並不是這個國吉，而是在千葉能實現的，東京郊外的漁港和鄉村小火車之旅，它真正的重點，還是鐵路。

五郎從東京站坐火車到大原站，就需要2個小時左右，即走北邊的總武本線，過了千葉市，在蘇我站換乘外房線抵達，或者走南邊，沿著東京灣往東，經過迪斯尼的京葉線，同樣過了千葉市，在蘇我站換外房線最終抵達大原站。

大原港樣貌/《孤》5截圖

所謂外房線，即房總半島外側，即東側沿著海邊的鐵路線，大原站既然是它中間的一站，說明大原這個地方靠海，並且五郎還想在大原吃龍蝦，想必這裡海產不錯。

後來再一查發現，這個大原，不僅靠海，大原漁港還是日本第三類漁港——全國性的那種大港，五郎最後沒吃上龍蝦，而是吃了大眾食堂的豬肉，但附近，確實有不少賣龍蝦的海鮮食堂。

而對外國遊客，去大原，不僅有海鮮可吃，有漁港朝市可逛，它還有漁港小城市風景和漁民生活可賞。以阿布旅行手記在兵庫縣福良的遭遇來看（具體點擊：），去這種小地方的漁港城市，一般會比小樽這種知名海港城市（具體點擊：）更容易獲得滿足感。

既然房總半島外側是外房線，那是不是它的內側，還有一條內房線？

答案是肯定的，即和東京隔著東京灣遙遙相望，房總半島的西側，還有一條沿海鐵路，便是內房線。

但這兩條海邊線路，仍不是我們要說的重點，鐵路線的重點，是從外房線大原出發，劇中五郎坐過的夷隅鐵道，外加繼續向西北，到上總中野站開始延伸的小湊鐵道。

夷隅鐵道和小湊鐵道/阿布旅行手記製圖

小湊鐵道再繼續西北行，最終與內房線交匯於五井站。

阿布旅行手記覺得，對外國遊客來說，想在房總半島來一趟難忘小火車之旅，最合適的，莫過於在大原吃了海鮮，逛了海港後再出發，走夷隅鐵道和小湊鐵道，穿過房總半島，最終到五井再換返回東京的火車。

從夷隅鐵道到小湊鐵道

看過《海女》的讀者應該都知道，在那部晨間劇裡，故事主題相當多內容，都是圍繞東北小火車線路三陸線的存廢和振興展開，現在寫到夷隅鐵道，就好像又再度回顧了一遍《海女》「鐵路保衛戰」的劇情。

別看夷隅鐵道距離東京也不遠，但曾經的遭遇，和三陸線沒什麼兩樣。那便是隨著越來越多的鄉下人口去了城市，鐵路客流量越來越少，到了一個應該要廢線的標準，但鐵路所經過的一些地方自治體不願意。

夷隅鐵道風景/官宣視頻截圖

櫻花叢中過的小湊鐵道小火車/官宣視頻截圖

畢竟，還是要有人坐火車出行的，原本有鐵路人口還外流，再廢線，簡直對地方經濟釜底抽薪，這是上世紀70年代末的事情。

那還能怎麼辦？採取各種措施，拼命保住鐵路。

夷隅鐵道也有過這麼一段時光，而結果，便是鐵路沿線撒上油菜花，把列車塗裝，改善列車餐食和內部設施等等，拼命發展旅遊業，吸引城裡人前來坐火車觀光，甚至，沿線的路牌甚至鐵道，也向法人單位出售冠名權。

至今，在夷隅鐵道的官網上，還能看到仍在出售冠名權，價格也不貴，鐵道冠名一年的費用，也就3000萬日元，不到200萬元人民幣，但這個冠名期限，至少得5年起步，而站名，花費相對少一些，但具體價格面議，期限至少3年。

三育學院大學久我原站站牌/官宣圖

這也使得如今，夷隅鐵道的有些站名，上面就有了冠名，比如久我原站，就被三育學院大學買下了冠名權，結果，它的站牌上就印著：「三育學院大學久我原」，當然，現在不止這一個站賣出了冠名權，還有好幾個站也都有冠名。

看到這個冠名，阿布旅行手記想的是，它現在只對法人單位開放，要是對私人開放，沒準還能吸引一些想出名的人，把自己名字給印到站牌上。

再到小湊鐵道，別看它和夷隅鐵道名字不同，但就是連著的一條線，只是背後運營公司不一樣，並且，它比夷隅鐵道還要更懷舊，甚至它都不是電氣化鐵道，線路也是單線，至於經過的那些鄉野，也更野趣和廖落。它的站臺，也更小，但外形也更有特色。

也是因為在旅遊上的努力，幾十年過後，從夷隅鐵道到小湊鐵道，還是成為了一條在日本人，尤其東京人中有點名氣的小火車旅遊線路，因為出了東京不遠，不用去北海道，坐小火車就能坐出北海道鄉村的味道。

油菜花海中的小湊鐵道小火車/官宣視頻截圖

油菜花海中的小湊鐵道小火車/官宣視頻截圖

當日本人想像春天油菜花開的景象，小湊鐵道基本上就是他們提及概率最高的地方之一，而除了油菜花，一路上還有櫻花，比如飯給站周邊，櫻花就很美，並且還是這個站的展示圖片背景。

當然，因為東京市區看櫻花的地區很多，春天走小湊鐵道-夷隅鐵道看櫻花的也沒那麼多人，於是，它就成了雖然著名，但仍偏小眾的踏青火車路線。只是，人少有時候也是優勢，景色也會看起來更美，尤其是看過這兩條鐵道的宣傳片後，阿布旅行手記就惦記上了這條線路。

讓我們惦記的，還有這條線路上的車站周邊。

比如前面說的那個久我原站，它被認為是東京附近的秘境車站，它的位置在山裡，周圍都是山，人跡罕及自然更秘境；而距離久我原三站車程的大多喜站，則是個古城，至今還有城堡的遺蹟。

夷隅鐵道停靠站臺/官宣圖

小湊鐵道沿線地圖（橫屏欣賞）/官宣圖

小湊線上，還有一個堪稱東京郊區看紅葉最好的地方——養老溪谷。

東京人看紅葉，多半不會先到大原站坐小火車，而是直接開車，或者走內房總，再走小湊線到養老溪谷，因為這樣更近，所以，你從大原先走夷隅鐵道，沿線逛完再去養老溪谷，也算是個另類的方式，路途雖然遙遠，卻又多了個漁港，想想，至少感覺不錯。

最後，再回到五郎在大原去吃的那家大眾食堂，它現在已經關門了，還是老情況，館子經營者無人為繼。但它還營業時賣的當地豬肉，據說特別好吃，甚至比當地龍蝦還要好。

已經關門了的大眾食堂/《孤》5截圖

已經關門了的大眾食堂/《孤》5截圖

這似乎也是日本豬肉的一個特色，本地豬肉就是特別香，就比如阿布旅行手記在鹿兒島曾經吃的當地黑毛豬肉，至今也能記得起當年的那個味道，但大原這家，很遺憾，現在你已經吃不到了。