昨日，滴滴自主品牌「青桔共享單車」在成都上線。滴滴供圖
傳聞已久的滴滴共享單車自有品牌上線了。1月25日，新京報記者獲悉，滴滴自有共享單車品牌「青桔」在成都上線，同時滴滴共享單車平臺也上線。目前成都用戶可通過滴滴平臺騎行青桔單車、小藍單車以及ofo小黃車，前兩者支持免押金騎行。
至此，滴滴出行旗下已經有了青、黃、藍三種顏色的共享單車。滴滴還會吸納其他共享單車品牌嗎？日前滴滴成立代號為「黑馬」的事業部，在杭州內測共享電單車，並在北京啟動共享電動汽車項目。如此一來，滴滴1-10公裡的出行生態圈形成閉環。在共享出行的競爭中，滴滴將以何種角色出現？
滴滴用青桔置換了部分小藍
「青桔」單車為滴滴自有品牌。新京報記者獲悉，「青桔」之名呼應滴滴公司名「小桔科技」。
此前滴滴託管已經失敗的小藍單車。2017年底小藍單車資金鍊斷裂，陷入供應商和押金拖欠風波。關於用戶關注的押金問題，根據託管協議，滴滴不會接盤小藍單車的品牌、押金、欠款等，但用戶可選擇將小藍APP內的押金、特權卡及充值餘額轉換為等值滴滴單車券和出行券。昨日開始，成都的小藍單車用戶可以選擇是否轉換為單車券和出行券。
經過滴滴維修後，部分小藍單車重新回到了成都街頭。滴滴表示，用戶在滴滴平臺進行芝麻信用認證後，可以免押金騎行青桔和小藍兩個品牌的單車。由於小藍單車經回收、維修後，仍有部分達不到使用要求，滴滴用青桔單車置換了部分損壞的小藍單車。
此外，滴滴平臺進行芝麻信用認證後，用戶可以免押金騎行小藍單車和青桔單車。滴滴希望優化用戶的使用流程，減少押金負擔。用戶需要更新至滴滴出行APP5.1.28版，以體驗這兩個品牌的單車。
此前媒體曾傳出滴滴自有單車今年將投放600萬輛，北京、廣州、深圳在首批投放城市。情況若屬實，在多地政府部門已出臺共享單車「限投令」的情況下，滴滴如何實現大批量入局？對此問題滴滴方面一直沒有回應。
回顧2017年，共享單車的發展如「坐過山車」。年初各玩家攻城略地、極速擴張；到年中悟空單車、3vbike、町町單車相繼停運；隨後，小鳴單車、酷騎單車、小藍單車面臨押金難退情況，永安則與哈羅單車走到了一起；摩拜單車與ofo小黃車不斷傳出將合併消息。
在這種大環境下，滴滴如何安排旗下三個共享單車品牌之間的關係，已持續引發業內關注。
滴滴推免押金，ofo面臨尷尬
滴滴的共享單車平臺，將會把免押金騎行作為主推，此舉或令ofo小黃車略顯尷尬，畢竟ofo小黃車是有條件的免押金，目前包括北京在內的一些城市還未開通此項服務，滴滴此舉是否會引發ofo小黃車用戶「退押金潮」待需觀察。
早在2016年10月，滴滴出行便入局共享單車，參與了ofo小黃車的C輪融資，據工商資料顯示，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴佔股25.32%，擁有兩席董事會席位。
此後滴滴向ofo派駐滴滴高級副總裁付強、滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu，分管ofo市場和財務部門。然而2017年11月，滴滴系三位高管被爆「休假」，ofo方面表示「個人原因休假實屬正常」。一時間雙方關係生變引發關注。
業內將之解讀為滴滴與ofo漸行漸遠。據媒體報導，滴滴試圖促成摩拜單車與ofo小黃車的合併事宜，遭到ofo小黃車管理層的強烈反對。滴滴內部員工也向新京報記者證實，付強已回滴滴任職。
在這種情況下，ofo很難配合滴滴的大出行生態閉環計劃，滴滴必須另起爐灶。
據接近滴滴人士提供消息，從2017年底，滴滴自主品牌的共享單車計劃就已經出臺。
接觸小鳴，滴滴建「復活者聯盟」？
託管小藍單車、自推共享單車平臺，滴滴出行的共享單車大棋不止於此。組建「復活者聯盟」似乎是滴滴在共享單車領域的計劃。新京報記者已從多方信源獲悉，滴滴正與陷入困難的小鳴單車商談合作事宜。新京報記者聯繫小鳴單車前CEO陳宇瑩，以及實際控制人鄧永豪，但未獲官方證實。
小鳴單車作為共享單車第二梯隊的領頭羊，主要覆蓋華南、江南的二三線城市，其引以為傲的便是研發了電子圍欄的技術，簡而言之，用戶只能在規定區域停放車輛，否則歸還將失敗。但小鳴單車也深陷「押金難退」泥沼、資金短缺，用戶、員工紛紛維權，廣東消委會多次約談，並將其起訴至法院。
「滴滴的目標是成為共享單車的入口，以後用戶就不需要下載那麼多共享單車APP了。」一位業內人士表示，小藍單車才入駐6個城市，用戶數量相對較少；而酷騎單車、小鳴單車覆蓋率高、用戶多、資金缺額大，「滴滴若牽手小鳴單車，或沒有小藍單車那般容易。」
建「黑馬」事業部，入局共享電單車
滴滴的雄心從來不局限於此，從滴滴出行APP便可看出，「快車、計程車、專車、豪華車、公交、順風車、單車、代駕、敬老出租、自駕租車、二手車」共11門類。
新京報記者注意到，在1-10公裡出行生態圈中，滴滴唯獨缺席了共享電單車。近日，多個信源向新京報記者透露，滴滴目前在杭州嘗試共享電單車業務，已成立代號為「黑馬」的事業部，主攻共享電單車，進一步完善共享出行大生態。2018年上半年，滴滴計劃在至少三座城市上線共享電單車，並且已經得到了當地交通運輸部門的支持。
此前2017年8月，交通運輸部等十部門出臺政策明確提出，不鼓勵發展網際網路租賃電動自行車。北京、上海、天津、杭州等地交通部門也表示不發展共享電單車。
共享電單車一出生就被外界認為「有共享單車的夢，沒有共享單車的命」，把目標定在解決「最後3-10公裡」出行難題，註定了其將生存在共享單車和網約車的夾縫中。產業觀察家洪仕斌認為，共享電單車的產品屬性十分尷尬，若要解決最後一裡路可以選擇共享單車，若需遠途出行可以使用網約車。
「滴滴入局共享電單車，或將稀釋少量共享單車及網約車的份額，意義不大。」一位業內人士認為，滴滴此舉更多出於完善出行閉環的考慮，以及應對共享單車兩大頭部玩家對於此領域的布局。
滴滴撒網：完善出行生態閉環
2017年12月的第四屆世界網際網路大會期間，滴滴出行創始人兼CEO程維曾向新京報記者透露，滴滴對於共享汽車也有想法。
在程維看來，新能源汽車購買成本高，使用成本低，家庭購買的性價比並不高，汽車共享將是一個趨勢。
2017年12月21日，滴滴出行宣布完成新一輪超40億美元股權融資。滴滴方面表示，將加大在AI人才貯備以及交通服務，技術上的投入規模。將持續提速智能駕駛與智慧交通的能力建設，加快構建新能源汽車服務體系；以引領全球汽車與交通產業的變革，助力全球能源網際網路建設。
此輪融資是此前滴滴新能源布局的後續進展。2017年11月初，程維在聯合國總部透露，已攜手全球能源網際網路發展合作組織（GEIDCO）合資成立全球新能源汽車服務有限公司，構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務產業，提供新能源汽車服務。（記者 陳維城）