主持人：各位朋友大家好，歡迎關注浙江在線新聞網正在為您直播的訪談節目，我是主持人肖飛。浙江海洋經濟發展示範區建設正在如火如荼的進行當中，地處長江經濟帶和東浦沿海經濟帶的交會點寧波港如何在浙江海洋經濟建設的新浪潮中更上一層樓，今天我們請到的是寧波港集團股份公司黨委委員、寧波港股份有限公司總經濟師童孟達。他將圍繞參與海洋經濟打造國際強港的話題與我們廣大朋友展開交流。節目開始首先邀請童總，你好，先給我們介紹一下寧波港港大體的情況，特別是改革開放以後寧波港發展情況。
童孟達：各位網友上午好，很高興能夠和大家交流寧波港發展情況，改革開放三十多年，寧波港取得了非常大的進步和跨越，我個人覺得在過去寧波港有六個方面的跨越：
第一，它的布局，從內河港到河口港又發展到國際深水兩港，這是很大的跨越。
第二，我們服務的貨種從原來比較單一的散雜貨到現在鐵礦石、原油、貨櫃、煤炭、滾裝汽車等等，服務功能的拓展為我們更好的服務國民經濟發展提供了好處。
第三，我們港口的發展階段從運輸港到運輸港和工業港，我們下一步正在規劃物流方面發展。
第四，我們的腹地從原來以寧波市為主、浙江省為輔，到覆蓋整個國家，為整個國家改革開放國民經濟發展服務。
第五，我們的發展機制有了重大的變化，這個變化在改革開放之前，我們是計劃經濟管理體制，現在是市場經濟體制，著重表現在這幾個方面：一個是原來交通部垂直領導到現在以地方管理為主，交通部業務的指導。還有，我們的經營機制，由過去的國有為主，到現在是股份公司。再一個，過去我們是政企合一，現在是政企分開。最後，寧波港在國際的地位大大的提升，在1978年的時候，寧波港吞吐量只有240萬噸，去年已經達到了4.1億噸，三十年的時間，我們每年遞增19.6%，這個速度非常快。寧波港貨櫃吞吐量已經在世界排在第六位，成為世界級的大港，目前寧波港有生產性的泊位315座，其中萬噸級以上的有74座，5萬噸以上的有44座。我們開闢的航線覆蓋了整個世界各地，與100多個國家的600多個港口有航運業務往來，我們想改革開放三十多年的時間，寧波港發生了翻天覆地的變化。
主持人：剛才我們聽到了數據，每年遞增17%多，這是什麼概念？
童孟達：我們國民經濟如果是十年翻一番，就是每年增加7%；五年翻一番15%，我們大概四到五年翻一番。
主持人：我們距離世界第一大港還有多少距離？
童孟達：現在一般的來講，簡單的用吞吐量來說，去年世界的第一大港是上海港。上海港去年總的總吞吐量是6.53億噸，寧波舟山港的吞吐量是6.33億噸，寧波舟山港就是和世界第一大港的差距是兩千萬噸，那麼上海港如果單純算海港的吞吐量是5.63億噸，按照海港的吞吐量來講，我們比上海港已經多了。我認為海港的發展是動態的，我覺得寧波舟山港在未來發展，成為世界第一大港很快就會實現。
主持人：我們一起來期待。自從國務院批覆浙江海洋經濟發展示範區的規劃以來，海洋經濟不僅成為浙江全省上下一個熱議的議題，可能也成為很多浙江網民口中的熱詞，這一批覆對寧波港將會有什麼影響？
童孟達：我想對寧波港是一個千載難逢的歷史機遇，省委省政府站在國家戰略的高度，做科學的規劃、研究，也得到了國務院的批覆，所以今年2月25日，浙江省海洋經濟示範區的規劃得到了國務院的批覆。
這個批覆有豐富的內容，是寧波舟山港的重中之重，我想寧波舟山港兩個港口優勢互補、各有所長，舟山有豐富的港口資源，寧波港開發得相對要早一點比較好，綜合實力比較好。舟山更多的是發展水水周轉，寧波除了水水周轉以外還可以水陸發展，所以兩個港口有很強的互補性，又是按照一體化的要求進行規劃、建設。
我想這個新的發展機遇是個跳躍，這個跳躍對寧波港來講是一個重大的歷史機遇，會按照中央的要求、省委省政府的要求，比過去更強，因為港口是一個綜合性的資源，不僅是寧波的，更是全省的，也是全國的，我們寧波港致力於服務於全省，服務於中國經濟的發展，才能發展得更好，才能作出我們更大的貢獻，過去是這樣，我想未來也應該是這樣。
主持人：我們知道近年來寧波港積極參與港航強省的貢獻，現在這方面有。
童孟達：港口聯盟我們寧波港一直在做，在本世紀以來一直在實踐，最為突出的是在2007年我們有一個大的進展。
這個進展，我們首先在溫州進行了碼頭的投資與合資，與溫州港進行共同開發貨櫃碼頭，這個項目當時也受到了溫州市委市政府的高度重視，省裡也積極的推動和支持。除了溫州以外，我們現在在嘉興乍浦設立了貨櫃碼頭，百分之一百股份制，嘉興市政府也非常的支持和重視，從08年收購，我們6月份正式運作，當年取得了比較好的成績，嘉興市原來計劃貨櫃吞吐量是三萬標箱，我們在2008年做到了10萬，那麼在2009年是20萬，是翻一番，去年是做到了35萬，今年的目標爭取是50萬。所以不僅如此，而且我們還開闢了嘉興到日本的航線，嘉興是國際化了，所以這個有了新的進展。
此外，我們在江蘇、南京等地也有一些碼頭，所以我們正在發展港口聯盟，使我們的腹地服務範圍更大。 主持人：我們知道加快建設三位一體港航物流體系是這樣下一步發展經濟示範區的建設內容，寧波港將在其中發揮什麼作用？
童孟達：三位一體是一個很好的發展戰略思路，一個是大宗商品交易平臺，一個是港口和集水網絡，還有一個是金融信息服務，這個也是把港口發展的靈魂抓住了，尤其是把大宗商品交易平臺放在首位，非常地遵循了港口發展規律。因為我個人覺得，港口的發展首先要有貨，傳統的攬貨就是代理，通過港口的資源條件，和貨主進行合作，通過現在交易平臺的方式，用市場機制通過交易來集聚貨物，我覺得是一種制度創新，也是我們攬貨的手段創新，物流首先要有物，首先要流，有物才有流，聚物成流，才是港口持續發展的基本依據。
因為寧波舟山港的條件非常好，沒有物的集聚，那麼港口要做大做強就沒有市場基礎，我們省裡批示也非常好。按照這個要求，我們寧波市政府也非常重視，有關部門也要求我們港口積極的參與建設，最近我們和區政府一起，已經成立了一個礦產交易平臺、煤炭交易平臺，現在浙江省的副省長在寧波助陣的時候，積極的推動這方面的建設，所以我想我們大宗商品平臺的建設，我們在交易平臺上可以做一些工作，那麼在港口和集輸運網絡系統也有一些新的進展，比如說我們按照市場需求會建設相應的碼頭，提高我們的吞吐能力，完善我們的結構，優化我們一些資源的配製，尤其是我們按照物流的設計來提高系統服務能力。
那麼在集輸運系統方面，我們市裡正在完善北侖地方交通的條件，因為通過十幾年將近二十年的建設，以寧波港為核心的高速公路建設取得了很大的進展，下一步更多的是在兩個方面有新的突破，一個是在北侖地區它的交通體系怎麼樣更加通暢，北侖各式各樣的車輛都比較密集。另一方面，怎麼樣來建設鐵路，我們將來的腹地沒有鐵路還不行，現有的鐵路是很多年之前建設的，現在浙江省政府、寧波市政府已經有鐵路建設的規劃，主要是兩個方面，一個是建設寧波到金華的鐵路，另一個要建設寧波跨杭州的鐵路，與上海中心城市的交融。如果這兩個鐵路建成以後，對寧波港的效率將會大力的提升，尤其是甬金鐵路建成以後效果會大大提升。所以我想我們從港口和集輸運這塊會有這些進程。
第三，信息和金融服務。這個也非常重要，這是保障性的，我們會進一步在港口業務發展當中，結合信息技術，寧波港長期以來一直非常重視信息的建設，在90年代的時候，被交通部定為信息港建設的示範，現在隨著形勢的發展，我們在港口方面也會進一步完善，我們也非常深刻的體會，寧波港2000年的時候，吞吐量只有1.15億噸，貨櫃吞吐量只有90萬標箱，到去年總的吞吐量是4.01億噸，貨櫃吞吐量是1300萬標箱。
但是我們的職工隊伍沒有大的增加，為什麼？因為我們是大量地信息技術投入，所以提高了我們的勞動生產效率，提高了我們的管理水平，也提高了客戶的服務水平，所以對信息化建設，我覺得是必由之路。金融服務也是如此，因為一個港口要做大做強，沒有金融高效的支撐，多品種的服務是不行的，尤其是要建設大宗商品交易平臺，這些交易平臺的建設離不開金融服務，如果離開了金融服務，那我想交易平臺的建設可能就有問題。
所以我覺得省裡提出三位一體的港口發展戰略，內容非常豐富，我們會積極實踐探索，為了港口的發展，把我們的工作做得更好一些。
主持人：我們關注一下網友的提問，網友問了索馬利亞海盜的猖獗有沒有為我們的港口運輸帶來一些影響？
童孟達：這個問題大家都比較關注，因為近年來索馬利亞海盜比較猖獗，大家也關心寧波港的貨物會不會被索馬利亞海盜遭劫。目前來看，寧波港的貨物還沒有，但是寧波有一個航運公司被索馬利亞海盜劫持了一下。我想索馬利亞海盜引起了各位的關注，中國政府也非常的關注，還派出了部隊，這是世界性的熱點，如果世界能夠聯手，這種不正常的現象會得到遏制。
主持人：寧波港提出了國際大港向強港跨越，這個強港指的是什麼指標？
童孟達：對強港大家都比較關注，也很感興趣，也有研究，根據我的體會，目前世界上還沒有一個明確定位說什麼叫強港，我個人的研究，我覺得國際強港有三方面：第一是國際。第二是強。第三就是港。
第一，國際是什麼意思？意味著這個港口是在什麼樣的範圍？影響的範圍有多大？你影響的範圍在國際層面上就是了，如果不是在國際的範圍，在中國就不能說是國際強港。
第二，強應該體現在哪裡？我認為強就是港口的競爭、發展水平、貢獻有多大、影響有多大？如果你的港口競爭力強、發展水平高、貢獻力大、影響力大，而且是在國際的範圍內，它就是強港。
第三是港。我覺得它體現在一種業務上，港口就是港口，火車站就是火車站，火車站的業務和港口的業務不一樣，所以港口的業務體現的就是為貨物裝卸服務，為旅客進出上下船提供服務，所以我想國際強港是這樣。國際強港本身是不生產它的產品，它並沒有改變港口貨物的形狀和性質，比如港口貨物到你這裡來了，碼頭的工人進行作業，就是按照這樣來考慮，什麼是國際強港？我個人覺得可以這樣定義，國際強港是在國際港口中具有較強的服務能力，能夠集聚客戶的需求，滿足客戶的期望，在國際港口中發展成領先和具有較強影響力的，首先是在國際範圍，從能力上來講，它能夠有較強的服務能力，而且能把客戶的需求集聚起來，集聚的越多，競爭力越強，不僅能夠滿足客戶的需求，還要滿足客戶的期望。在整個國際港口當中是處於領先的。國際強港應該具備什麼樣的條件？首先應該是資源，你沒有良好的資源條件，怎麼去建國際強港？而且現在有服務型的強港，我想服務型的強港首先是裝卸作業，這個港口首先有一個良好的裝卸功能，能夠適合各種大型船隻。第二，區位。你的區位好，就具有更好的競爭優勢，比如新加坡，它就有良好的區位優勢，如果沒有良好的區位優勢就實現它所應有的功能，所以區位非常的重要。第三，有良好的市場機制和服務。國際海港在某種程度上體現的是它的便捷、暢通，港口的服務效率、裝卸作業效率爭取更多的資源，所以我們要發展港口現代物流，數量要增加，效率要提高，對我們企業來講，我們寧波港股份有限公司現在的目標是要成為國際一流的、優秀的碼頭運營商，我們也要與港口的目標相對應，企業的目標也比較明確。
第二，從產業板塊來講，我們現在有三個板塊，以前寧波港是一個板，就是只做碼頭業務、碼頭經營，現在我們以碼頭經營為基礎，拓展港口物流，拓展資本運作，這三個業務是相關的，互相促進，港口物流以港口為依託，提升港口來做我們的工作，資本運作，為了港口的發展和物流的發展，在這方面我們在去年有了新的進展，這個進展一個表現在去年9月28號，我們在上海證券交易所上市，寧波港現在是成為一個上市公司。二是我們成立了企業的財務公司，得到了中央政府的批准支持，現在全國這類的財務公司沒有超過100家，我們寧波港是百家之一這個也非常重要。
三是我們與上海聯合，成立了上海港航投資有限公司，總的資本是一億，我們將會相關的港航項目當中進行投資，來豐富我們的業務，增強我們的發展能力。在港口物流方面我們也有一些動作，主要是體現在船舶，我們收購了寧波遠洋，我們以前自己僅也港口，沒有自己的船，現在我們已經有二十幾條船，投資了十幾個億，這對組織貨物非常有幫助。還有，建立了自己的集卡車隊，將近有四百輛車子，寧波市總的車子大概1萬2千輛，寧波港也是有一定的份額，但是這個份額也不高，我們想主要是通過我們的車隊，去引導整個寧波口岸的運輸服務水平。在這方面我們也有一些動作，比如我們在蕭山無水港建設了裝箱卡車的雙重運輸，以前我們到蕭山或者到杭州拉貨櫃是空箱過來、重箱回去，經過努力以後變成了重箱過來、重箱回去，這樣提高了卡車的運輸服務能力，也降低了碳的成本，這是綠色、環保的運輸。這個項目做了以後，也帶動了整個寧波口岸集卡運輸方式的轉變，這是一場革命。不僅如此，我們還建設了一個網上交易平臺，貨櫃卡車雙重運輸平臺，在去年6月1號進行了交易，這個項目做了以後，在社會上引起了很大的反響，為很多民族企業做出了示範，交通部 知道我們這樣的運輸模式以後，也非常的肯定，把我們的運輸模式作為試點之一，做的非常好。
曾經有專家問我，你這個項目在國際上怎麼樣？我說國際上的比較我很難說，但是我們在日本有合作夥伴，他覺得很好，我想應該在國際上是領先的程度。還有，我們的鐵路運輸，擴大服務平臺，下一步鐵路建設能力釋放以後，鐵路條件的改善，中西部的市場需求量很大，中西部地區有很多的優勢，比如土地的優勢、勞動力的優勢等，我們要結合他們的優勢，發揮我們的優勢，更好的提供服務，所以我們和中鐵聯集合資成立了中鐵聯集北侖有限公司，推動一些新的服務。
我們下一步寧波港總體的發展布局，我歸納為一體兩翼三路。一體兩翼就寧波舟山港一體化，這是省委省政府定的，我們要積極的做。兩翼就是北翼和南翼，就是嘉興、江蘇的太倉、南京以及下一步的長江等也有一些合適的項目進行投入，南翼就是台州和溫州，所以要形成水水的格局。還有三路，就是水路、公路、鐵路。按照這個布局，我們簡單地講，寧波本港為樞紐港，以周邊的港口為支線港，包括在公路、鐵路建設一些內陸的貨運站，這樣通過幾年的努力，把這個模式建立起來，把工作做好。
在港口方面我們還提出了五型，就是要建創新型港口、順暢型港口、安全型港口、綠色型港口、高效型港口，我們在這方面已經有一些考慮，按照客戶的要求，按照溫總理的話，成為百年老店。
主持人：寧波港為什麼特別關注綠色型港口的建設？
童孟達：對我們來說，既有社會效益，也有經濟效益，所為社會效益，我們大家都很關注生產的環境、大氣環境，這是每個人都需要考慮的事情。雖然是更多的社會效益，但是企業要有社會責任。從經濟的角度來說，經過一些技術革新確實能夠產生好的效果，比如我剛才講到的集卡的雙重運輸，不僅降低了碳的排放，節約了節能，為自身也提高了效益。還有以前集卡用柴油，現在用天然氣按，還有碼頭，以前燒油，現在也改變了，我們正在探索的船舶靠到碼頭以後，它在十個小時停在碼頭，我們可以不用油，也是節約成本，減少碳的排放。所以我覺得我們以前在這方面考慮的比較少，按照科學發展的理念，我們有大量的工作可以做，這個事情任重而道遠。
主持人：在發展海鐵聯運方面下一步怎麼考慮？
童孟達：寧波港的海鐵聯運應該說做了很多年了，我可以這麼講，寧波港有鐵路開始就有海鐵聯運，寧波港的鐵路是從80年代初的時候已經開始有了，一個鐵路一建成，無非是運輸的是散貨，更多的運輸鐵礦石、煤炭等，我們現在講的海鐵聯運，可能更多的關注貨櫃的海鐵聯運，我個人覺得寧波港貨櫃的海鐵聯運應該是從09年4月份起，寧波港發展海鐵聯運應該是很好的，與周邊的港口相比，在長三角地區除了連雲港以外，目前寧波港鐵路進港區是非常重要的，我們到三月底的時候，寧波港的貨櫃航線航班比較多，我們到三月份底的時候，寧波貨櫃航線有230條，其中遠洋幹線有122條，我們們每個月的航班超過了1200，可以說覆蓋了世界各個國家，也可以滿足外面進出口貨物的需要，但是以前認識不夠，所以起步比較晚。目前正在做，近年來我們也有了新的進展，做了一些努力，這些努力一個是我剛才講的和中鐵聯結成立合資公司，為寧波港站成為全國的貨櫃奠定了基礎，寧波港已經成為全國的一個比較完善的站點之一，將來還會有一些新的發展。
第二，寧波市政府非常重視，專門出臺鼓勵貨櫃海鐵聯結政策，在硬體建設方面，寧波也得到了鐵道部的支持，成為了全國18個貨櫃中心站之一，所以寧波市已經做了一個比較好的規劃，就是一個中心站多個發運站，這個中心站計劃在今年開始建設。八離站(音譯)現在北京已經有一個，將來還有鐵路支線的建設延伸到大縣，將來寧波港貨櫃鐵路網絡，我個人簡單的比喻，就是類似於就是手掌，連接著每一個貨櫃的港區，所以腹地的貨物到的寧波港中心站以後通過解體，按照航線的布局可以運輸到每一個港區，每一個港區的貨物要運到那個地區，那麼在中心站聚集運過去。所以一旦完成了這個網絡的建設，那麼將會更加便捷。我們在腹地開拓上，我們已經已經提出要以支浙贛線為主，著重開發江西，經過幾年的努力，可以達到1000公裡的鐵路物流走廊，就是從江西的萍鄉到寧波港大概是1000公裡，我們在江西也有一些基礎的投入，在江西我們也有一些攬貨的主體，我們建立了一個鐵路的服務平臺，從目前來看進展還是比較好的。09年我們海鐵聯運作業量完成了1690標箱，不多，因為是第一年。去年我們是做了28139標箱，今年我估計會翻一番，已經一季度已經做了1萬多標箱，而且我們溫州到寧波也運作得也非常好，鐵道部也高度的肯定，下一步還會在國內合適的地方繼續做。
主持人：我們謝謝童總今天作客直播室，也感謝網友朋友們的收看。接下來，我們還將會繼續邀請一系列嘉賓作客演播室，與廣大網友繼續聊浙江的海洋經濟示範區建設，歡迎屆時收看。