人民網廣州12月3日電 （李亞蟬）廣東首家基地低成本航空公司的「啼聲」有點大。早在上個月，九元航空將要開通廣州-湛江航線的消息就充斥多家媒體版面，12月2日是該公司官方宣布的首航之日。
但人民財經獲悉，直到首航的前一天下午，九元航空才獲得運行合格證，儘管2日下午1點該公司的飛機已經成功從廣州飛往湛江，但這更多的只是一場儀式，九元航空仍未拿到航線申請的批覆。
九元航空的這起烏龍事件為這家新生的低成本航空公司博足眼球，不過多名民航業人士告訴記者，九元航空操之過急，由於此前飛機和飛行員等已經到位，這家低成本航空企業可能付出了頗高代價。
急於入場，「確實很高調」
11月25日，九元航空在廣州宣布，將於12月2日正式起航，首飛選擇廣州-湛江航線，開航後將推出一系列9元、99元等低價票，預計總體票價低於行業平均20%-30%。
9元噱頭，「新人」九元航空一時成為民航業焦點。不過人民財經注意到，九元航空此前宣布的移動APP、微信和官網銷售平臺三大機票銷售渠道均遲遲未露面。12月1日，九元航空公關經理黃輝表示，該公司首航儀式將如期在次日舉行，但航線的具體時刻並沒有確定，仍在等待批覆。
接受記者採訪的多名業內人士對九元航空未得批覆、先宣布開航的舉動頗為吃驚。民航專家綦琦說，航空公司的航線首航，都要先拿到民航局的許可，再對外宣布，銷售機票，九元航空相當於沒有拿「準生證」。一名民航企業內人士也說，這種情況在民航業內確實少見，九元航空確實很高調。
不過儘管首航的籌備這兩天顯得有點尷尬，但人民財經從民航中南局系統內相關人士處獲悉，九元航空還是在12月1日下午拿到了運行合格證，最終備齊經營許可證和運行合格證「雙證」，獲得首航條件。
據悉，2日下午1點，該公司的飛機從廣州白雲機場起飛前往湛江。不過這更多的只是象徵性的儀式而已，九元航空目前仍沒有拿到民航局對航線申請的批覆，首航之後，該公司的廣州-湛江航線何時進入運營，尚無確切時間。
或為吉祥航空上市造勢
對於九元航空的首航烏龍，綦琦猜測，九元航空此舉，或是為了其股東吉祥航空的上市搶時間節點，「九元航空是吉祥航空上市議價很好的賣點，可能是為了搶這個時間節點。」
九元航空尚未對此種說法進行回應。
根據民航局公開資料，九元航空總投資6億元，由上海吉祥航空股份有限公司、億利資源集團有限公司、新華聯有限公司和九元航空董事長紀廣平四方出資，其中吉祥航空出資約4.7億元，出資比例78.9%。目前，同為低成本航空公司的吉祥航空目前正在衝刺IPO。
可以肯定的是，九元航空的這場高調首航籌備所帶來的成本是高昂的。前述民航中南局系統人士向人民財經透露，此前民航中南局已經提醒過九元航空，應該留足時間，因為不管是不是低成本航空，都要按照相關法規和標準嚴格審定。「據我了解，他們籌備過程中成本開支不少，一大幫飛行員、工作人員早就已經到了。」
據公開報導，九元航空原本計劃8月開航，首架飛機8月底即到達白雲機場準備就緒，到目前已經有兩架客機在白雲機場準備就緒。一名低成本航空企業內人士表示對九元航空的舉動表示不理解，首先光兩架飛機趴在地上一天就要幾十萬元，而對於低成本航空企業來說，成本控制是非常重要的。
航線單一暫難攪局
不管怎麼說，隨著九元航空的首航儀式，標誌著又一家低成本航空企業加入華南市場的角逐。九元航空準備運營的首條航線是廣州-湛江航線，由於該航線目前由總部位於廣州的國有航企南方航空執飛，因此此前多有分析認為九元航空的低價機票或影響此航線的票價格局。
不過多名業內人士對人民財經表示，儘管湛江機場時刻並不緊張，但廣州白雲機場則一刻難求，因此九元航空首先要獲得該機場的時刻任務已經很艱巨，更別說還要挑時刻了。
此外，綦琦告訴記者，據其了解，湛江機場由於較為偏遠，一些湛江人並不喜歡選擇乘坐飛機進行短線出行方式。對於目前正在運營該航線的南航來說，由於該公司擁有龐大的航線網絡，可以提供從湛江出發、經廣州往其他城市，或者從其他城市經廣州到達湛江的乘客資源。
但九元航空作為一家新的航空公司，目前公布準備運營的只有廣州-湛江航線，其對消費者的吸引力尚有待市場驗證。
除此之外，在低成本航空領域，九元航空之前，春秋航空已經在華南幾乎所有大型機場布局航線，並將深圳作為基地，開闢國際航線。而「壟斷」廣東佛山到北京南苑機場航線和佛山到上海浦東航線的中聯航，此前也已經轉型低成本航空。
據悉，按照九元航空的計劃，未來該公司準備以廣州白雲國際機場為主運營基地，航線網絡將以廣州為中心輻射全國，中遠期的航線將基本覆蓋廣州出發的五小時飛行圈，包括東亞、東南亞、東北亞、南亞，甚至澳洲。
前述低成本航空企業內部人士認為，面對航線網絡巨大的南航，九元航空目前還只是一個新生的嬰兒。他分析，對於低成本航空企業來說，現在還需要面臨時刻資源的制約，尤其在繁忙機場，時刻是最主要的瓶頸。低成本航空在華南發展必須尋找好自己的定位，規劃好自己的航線網絡，否則會很難開拓自己的時刻。