「各種拆遷款已到，路虎極光大霸道」
正如這句網絡段子，路虎極光曾是豪華中型SUV的扛鼎之作。在奧迪Q5和寶馬X3還在為30-40萬元區間撕破臉皮時，路虎極光直接跳過紅海區直奔50萬級藍海市場吃香喝辣，更有甚者曾加價20萬元搶購路虎極光，幾年前若要說路虎極光70萬落地，我絕對不會認為在吹牛。
時過境遷，還能保持超高溢價的豪華中型SUV似乎只剩下保時捷macan，紅極一時的路虎極光在國產後迅速跌落神壇，起售價一路跌至三四十萬元。碰巧最近朋友買車，一路隨行順便了解終端行情，不料被路虎極光的售價給徹底震驚了！如果不是親眼所見，我都不敢相信路虎極光的裸車售價已經低至29萬元了……
路虎極光為何如流星隕落
進口路虎極光紅極一時，其實並非因為它產品力有多強，空間有多大，動力有多強，最大的賣點無非是路虎品牌和極光超高顏值。在那個審美疲勞充斥著諸多平平無奇的SUV年代，有著溜背造型的路虎極光簡直是行走的icon，極光到哪裡必須會目光所至，幾乎以概念車1:1還原量產的超前設計引得無數富豪為其折腰。
可隨著競爭對手更新換代，再加上進口路虎極光故障頻發，曾經眾星捧月加價才能購得的進口路虎極光轉瞬間變成「智商稅」的代名詞。雪上加霜的是，山寨極光——陸風X7更像一枚從天而降的原子彈，將曾經高高在上的優越感分分鐘炸為灰燼。路虎極光潛在用戶肯定不希望遇到被親朋好友追問是否為扣標陸風X7的尷尬。
如果說審美疲勞、山寨叢生是路虎極光迅速隕落的關鍵因素，路虎極光國產才是致命一擊。坦白講，豪華品牌國產後做大做強的不在少數，眾人皆知的奔馳、寶馬、奧迪都是國產後才迅速發展壯大，可這一招在路虎身上就不適用呢？主要還在於路虎起點太高，很多人第一次了解路虎都是通過電視劇《蝸居》，而出境車型恰巧是路虎的頂級車型攬勝，動輒幾百萬的售價讓路虎品牌凌駕於BBA至上，這也是進口路虎極光曾自帶光環的主要原因。
隨著國產以及路虎被印度塔塔汽車集團收購，路虎極光售價也降價至三四十萬元，曾經的英倫皇室御用狩獵座駕如今充滿了咖喱味，再加上「奇瑞捷豹路虎」的尾標，這如何能體現富人的優越感呢？
路虎極光值得入手嗎
路虎極光迅速隕落，超高溢價不在，影響最大的其實是廠家。對於消費者來說，能以更便宜的價格何樂而不為呢？話說回來，如果拋開品牌、銷量等因素，路虎極光是否值得入手？
相比為了拉低門檻還特別推出200P低功率的國產路虎發現運動，國產路虎攬勝極光顯然要良心一點，全系標配249P高功率發動機，輔助48V輕混系統，匹配9擋手自一體變速箱，官方0-100km/h加速成績8秒左右，至少在動力總成方面沒有區別對待。
至於路虎引以為傲的四驅系統，國產極光全系標配適時四驅系統，並且配了一把多片離合器的中央差速鎖，後橋限滑差速器，實際越野表現遠比同尺寸同級別的寶馬X1、奔馳GLA等豪華SUV要強。
最後再來看看消費者最關心的豪車配置，即使是入門級的249PS青春版也不辱豪車標準。首先在被動安全配置方面，國產極光249PS青春版標配齊全的安全氣囊，安全帶未系提醒也是全車標配，至於主動安全配置方面標配了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標示識別、主動剎車/主動安全系統、疲勞駕駛提示等齊全配置。其次在科技配置方面，標配了前後多個駐車雷達、倒車車側預警系統、定速巡航、多種駕駛模式切換、自動泊車入位、發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助、坡道緩降、電動後備廂、無鑰匙啟動系統、主動閉合式進氣格柵、遠程啟動功能、全液晶儀錶盤、主副電動座椅調節、LED大燈、自動空調等。
最後對比同價位豪華SUV，雖然國產極光在很多網站上定位是中型SUV，但它的實際乘坐空間表現卻完全不如諸多緊湊型SUV。從數據不難察覺出端倪，國產極光車長僅有4371mm，軸距更是只有2681mm，在數據方面都不如寶馬X1，實際乘坐表現更是離寶馬X1有很大一截距離。
綜上所述，從產品力的角度分析，國產極光最大的優勢是同級同價位突出的越野性能，動力表現也可圈可點，配置普及度較高，除了難看的輪轂造型其他沒有什麼可挑剔的地方。
座駕參謀
國產極光最大的硬傷就是車型相對個性，空間表現不適合硬需求用戶，如果是家用第二臺車比較推薦。反之，需要自問能否接受不太寬敞的空間，以及遇到小問題修車時動輒數天的維修時間，更重要的是能否接受不太保值的二手殘值率，即使新車售價不是那麼高大上，或許只有在修車時才會意識到這是一臺豪華車……
免責聲明：文中部分圖片及數據源自網絡，如有侵權或不實報導請聯繫作者刪除！