大家好鴨，我是佛系老司機。
四年前我買了第一臺應急啟動電源，如今已經被用成伊拉克成色，因為它的附加功能非常實用。
我的第一臺應急啟動電源
後來我通過眾測等途徑擁有了70邁和博世的啟動電源，可惜他們都少了一個對我來說十分重要的功能，而倍思這款啟動電源，剛好有這個功能，具體後面我會提到。
這三款各有特點，適合不同的人群。
接下來我會為你解讀，這三款主流啟動電源在「性能」、「操作便利性」、「安全性」以及「實用性」等方面有何差異，告訴你哪款更適合你。並且穿插新手司機在應急啟動電源和汽車電瓶方面的知識點和誤區。
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▎重要說明
這三臺都是知名大廠的產品，均為自主研發+代工的模式，有自主智慧財產權和國內外質量認證，絕非「貼牌」貨。因此，本文並不會實測啟動車輛，畢竟啟動家用車是它們的基本功，小菜一碟沒啥可說的；另外，正經的測試，有較高的條件，風險也較大，非專業檢測機構很難測出科學的數據。強烈建議大家「電瓶沒事兒的話」不要自行測試，真虧電了再用——我是有過教訓的：
實測有風險
當初評測博世啟動電源時，為了驗證真實效果，我找朋友借來一臺大奔，把電瓶的負極電纜拆下，連接到啟動電源，跳過電瓶直接打火成功！一次打火消耗10%的電量。但是，萬萬沒想到汽車電子扇的保險絲被燒斷了，當時車輛並沒有顯示報警，行駛一段距離後，因電子扇罷工，導致引擎過熱，結果防凍液水管爆裂，防凍液流了一地，只能叫拖車。這當然不是啟動電源的問題，而是操作不規範引起的，後面我會提到具體原因。總之，幾百上千安的大電流不是鬧著玩的，看完本文你會了解更多「內幕」。
誤區1：買來應急啟動電源後，拿正常的車輛試一試！
應急啟動電源就好比醫療急救用的心臟除顫器，好好的人誰受得了電擊？應急啟動電源只適用於虧電的電瓶，實測前必須耗乾電瓶（耗幹一次，電瓶壽命就會縮短一些），而且還要反覆多次測試，記錄每次消耗的電量情況。如果斷開電瓶線，繞開電瓶直接用啟動電源打火，屬於操作不規範。啟動電源只能提供瞬間大電流，來重新激活電池，並不能為車輛持續供電，這樣操作非常容易造成車輛電器設備和啟動電源自身的損害。
▎性能對比
其實根本不需要實際啟動車輛，就能看出它們的性能差異，因為啟動車輛主要看的就是啟動電流、峰值電流、電池總量以及電芯的串聯方式這四項。電流越高，啟動的成功率越高、可啟動的排量越大。電量越大，可啟動的次數就越多。而電芯數越多，說明釋放的電流就越大——在通電的一瞬，四片串聯電芯釋放的電流肯定大於三片電芯。70邁和博世都是3片電芯，倍思是4片電芯，這就是為什麼在體積大小的相似的情況下，倍思的啟動電流和峰值電流更高的原因。
誤區2：應急啟動電源的電池就是普通的鋰電！
錯。應急啟動電源的電池是「高倍率」聚合物鋰電。普通的鋰電池，以及電動汽車用的動力電池，只能平穩放電，而高倍率電池可以在瞬間釋放高出許多倍的電量，在航模、無人機領域很常見。高倍率電池還會增加電路、線材等相關成本，所以應急啟動電源要比普通的充電寶貴上許多。
▎安全防護對比
這類產品只看電流大小可不行，能夠很好地控制和管理電流更重要，否則是非常危險的。
通過他們的電瓶夾及智能防護插頭不難看出，70邁和博世的一模一樣，因為它倆為同一家工廠代工。
帶有智能防護功能的電瓶夾
應急啟動電源的核心防護技術，就藏在這個插頭裡。
電瓶夾插頭對比
70邁和博世採用的是較新的EC5接口——除了正負極，還帶有一個小小的電池溫控導線接口；倍思則採用了常規的EC5接口，只有正負極，溫控部分做到了主機內部。我猜想，可能是為了降低代工成本，所以70邁和博世的代工廠選擇將溫控晶片設計在插頭裡，因此才設計出這種新型的3PIN（3針）接口，它與把溫控晶片做在主機內部的倍思並無本質區別。倍思的常規EC5接口支持市面上常見的EC5轉接頭，另外兩臺由於接口比較新，市面上還沒有專用轉接頭。
這就是對我十分重要的功能——「EC5轉接頭」，它可以進一步擴展應急啟動電源的實用性，相當於我在任何地方都擁有一個「12V車載點菸器電源」，對於經常做汽車電子產品評測的我來說，極為方便，省得我在車裡取電，也大大減少了對電瓶的消耗。
倍思可通過EC5轉接頭轉接各種車載設備
瞬間爆發強大的電流，電瓶夾及其導線的品質也是非常非常重要的。首先，電瓶夾必須「咬得緊」，才能避免虛接，如果虛接，會在通電的瞬間產生爆震和電火花。這三臺的電瓶夾材質和做工都很好，非常緊。另外，大電流會產生大量的熱，這三臺導線都是軟矽膠絕緣外皮（電線印字標識：10AWG 200℃），足夠粗，耐高溫，能夠承受大電流負載。
三者的電瓶夾和導線品質相當
▎操作對比
由於70邁/博世與倍思採用的電路防護方案不同，所以在操作上也有一些區別。它們的基本操作是相同：電瓶夾先後夾住電瓶的正極與負極（正對正，負對負），如果正負極接反，會有報警提示，不會短路。但如果你的電瓶虧電嚴重，70邁/博世的啟動電源就需要按下插頭上的BOOST鍵。
70邁/博世的插頭上有個BOOST鍵
它的作用是直接釋放電池的最大電流，但防護機制會失效。所以，不到萬不得已，儘量不用使用這個「大招」。當初測試啟動大奔，繞開了電瓶，因此必須使用BOOST功能來關閉防護機制，可能就是因此導致汽車電子扇保險絲被燒斷。再次提醒，不要繞開電瓶啟動，啟動電源是為了激活電瓶，不可直接啟動車輛。有的車沒事兒，但其他車可能就會故障，尤其是傳感器眾多的豪華車。
倍思的插頭只有指示燈，沒有多餘的按鍵。
倍思的啟動電流和峰值電流都已經很大，所以無須再設置「大招」鍵，操作相對更簡單，啟動成功率更高，也更加安全一些。
這裡不得不再提一下EC5轉接頭的事。雖然EC5轉接頭非常實用，但直接插在啟動電源上，實際上也是繞開了智能插頭裡的安全電路，因此有短路風險和電池過放等問題，可能導致電池壽命縮減，所以不要過度依賴，用完馬上斷開，更要防止熊孩子接觸。對於車載吸塵器這種並不精密的設備沒啥大礙，但對於更精密的電子設備，一定要通過品質過硬的穩壓車充電源或者逆變器「過一手」。當然，對於大部分人來說，主機上自帶的USB輸出口已經足夠實用了。
▎實用性對比
誤區3：一兩年都用不上一次，應急啟動電源使用頻率太低！
首先，不怕一萬就怕萬一。尤其是北方寒冬，低溫會讓電瓶更加容易虧電，就算自己用不上，說不定還能幫上別人，攢個人品。
另外，應急啟動電源的附加功能也很實用：平時當手電，路上拋錨能當個警示燈避免被撞，出門還能當充電寶，甚至可以通過逆變器給220V的小家電供電，絕對是春節自駕返鄉必備神器之一。
三者的接口對比
接口的數量越多、功率越高自然越好。70邁只有一個USB-A供電口，只能給一臺手機充電，好在自身充電口為主流的Type-C。博世擁有兩個USB-A口，可同時給兩臺手機充電，但自身充電口為micro-USB，有些過時，自身充電速度較慢。倍思雖然也只有一個USB-A供電口，但它的Type-C接口為充電/供電二合一，可以同時為兩臺設備供電，並且Type-C接口達到了5V3A，因此自身充電和供電速度都是最快的。遺憾的是，它們都沒有各大手機廠商的認證快充協議。
實用性的另一個表現就是屏幕顯示功能。博世和倍思都帶有更精準的電量顯示，方便觀察電量消耗情況，而70邁則只有4個LED燈來顯示電量，每顆燈代表25%的電量，所以只能大致估算。注意，一般給電瓶搭電時，至少要確保電量在50%以上。
電量顯示功能對比
三者的照明功能也有很大區別。亮度上70邁只有一顆燈珠，亮度一般，照射範圍較小。博世的4顆燈珠加柔光罩的亮度最高，照射範圍很大，我也經常拿它當攝影補光燈用。倍思的「車燈」造型最好看，但亮度比較一般。
亮度對比
70邁照射範圍較小，光線很硬，偏向聚光燈的效果。
博世的柔光效果不錯，光線柔和，照射範圍較大。
倍思的燈是立體造型，使得光線產生了折射效應，很「藝術」，但實用性降低。
倍思的造型很像汽車的車頭，車燈部分可提供照明。
三者都帶有應急求救信號和爆閃功能，博世還多了個紅色報警燈功能，如果夜間車子拋錨停在路邊，可以起到很好的警示作用。
博世的紅色報警效果
手感方面，重量輕、體積小、邊緣圓潤、親膚材質外殼的70邁手感最佳。博世也是親膚材質，但體積最大，女生手小，比較難握持。倍思外殼採用塑料加頂部金屬蓋板，散熱性能更好，但手感相對遜色一些。不過親膚材質時間一長可能會出現發粘的情況，我那臺紐曼的就已經很黏了，手感變差，倍思不會有這種情況。
體積大小對比
再來看配件。70邁和博世都配有一個軟質便攜包，起到了很好的保護作用。
70邁和博世
倍思是典型的數碼產品包裝盒，上下雙層結構，Type-C充電線也很長，但沒有配軟包。
倍思
▎優缺點
70邁：價格最便宜，外觀相對小巧，外觀更像一臺大號充電寶。但只有一個USB供電口，手電的亮度較弱。啟動性能與博世相當。
博世：有兩個USB供電口，柔光燈亮度較高，且帶有紅色報警燈。但micro-USB輸入口比較過時，自身充電速度較慢。
倍思：有兩個供電口，其中一個為Type-C，需要額外選購轉接頭或C口充電線，但是輸出功率較高，達到15瓦。手電樣式非常好看，但燈光形狀比較奇特，影響了實用性。頂部金屬蓋板散熱性能更好，但冬天冰手，磕碰容易留下小坑。啟動性能為三者中最強，4電芯串聯電流更大，適用範圍更廣，操作更加簡單，安全性相對更高。
▎總結：如何選
如果您只是需要一個應急啟動電源，並不在意他們的附加功能，那麼具體要看您的車型和電瓶的健康程度。例如：發動機排量較大，或電瓶較老，就選電流最大的倍思。
如果您也考慮應急啟動電源日常的實用功能，那麼可以重點考慮一下博世和倍思。
如果您預算有限，可以選擇70邁，它的性能與博世幾乎一樣，只是在實用性上做了減法。
如果您是新手或汽車小白，可以優先考慮倍思，因為它的操作相對來說最簡單，性能更強，適用的車型更廣，操作安全性相對另外兩款更高一些。
▎延展閱讀
更多電瓶和應急啟動電源常見誤區：
誤區4：新車不會有電瓶虧電問題的啦！
以前我也是這麼認為的。其實，電瓶虧電跟新舊沒有「直接關係」，大燈忘關，第二天甭管新電瓶還是老電瓶，都會扛不住。現在的新車，電子設備越來越多，雖然電瓶容量也大了，但架不住功率一個比一個大，電量消耗非常大，尤其熄火時用車機聽歌看視頻，「幹燒」電瓶容易虧電。低溫天氣也經常導致電瓶虧電，這一點東北人民最有感觸。
誤區5：電瓶虧電就讓保險公司來「換電（瓶）」唄！
電瓶如果不是經常虧電，或者虧電不是特別久的話，其實根本不需要更換電池。因為電瓶電量過低後，會自動進入保護狀態，只需要大電流激活即可正常使用。而且保險公司換給你的可能不是全新的電瓶，甚至不如你原來的。另外，即便是更換電瓶，老電瓶也是有回收價的，很多人都不知道，把電瓶「白送」人家。
誤區6：保險公司有免費搭電救援，又快又好！
眼瞅要過年了，整個後市場都處於「人少活多」的狀態，救援別說「快」了，「有」就不錯了。平時早高峰救援車也會堵車呀，沒電還是直接打車或坐公交更快些。節假日自駕遊，如果超出服務區域，不僅要收費，還要等很久。
誤區7：安裝行車記錄儀會導致電瓶虧電！
這要看具體的取電方式：如果是12V點菸器取電，絕大多數的車都會熄火後馬上斷電，極個別車型的點菸器是「常電」，也就是無論是否熄火都供電（這個很容易試出來）。如果點菸器是常電，還要再具體看有沒有「低壓保護」功能（這個要看說明書或諮詢廠家），如果點菸器沒有低壓保護，那麼最好關閉記錄儀的停車監控功能，或停車後手動斷電，否則很容易導致虧電。
如果是通過車內保險盒取電（也就是所謂的隱藏式走線），則要看三個方面：一是連接的保險絲是否正確或合適，二是降壓線本身是否帶有「低壓保護」功能，三是降壓線的品質（有低壓保護但不準也沒用）。三者必須全部OK，才能確保記錄儀不會耗乾電瓶。
我計劃寫一篇關於記錄儀取電和DIY隱蔽走線的詳細文章，感興趣的朋友關注一波。
誤區8：好好好，我隨便買個便宜的應急啟動電源就行了吧！
草率了不是。應急啟動電源市場比較混亂，品質參差不齊，參數虛標也不奇怪，所以只看銷量和低價可不是明智之舉。而且，有些老電瓶或虧電太久的電瓶，隨隨便便找個應急啟動電源未必能救活。這裡有兩個核心參數：「啟動電流」和「峰值電流」。這兩種電流越大，可啟動的發動機排量就越大，同時對於老電瓶或虧電太久的電瓶成功率就越高。