在印度民眾心中從印度孟買到艾哈邁達巴德的「光輝特快」高鐵足以秒殺中國高鐵，可曾想印度對外所宣稱的時速最快能達到220公裡每小時，等到高鐵正式運營之後，顯示的時速僅僅只有66公裡每小時，這就是直接自打耳光。
想要富先修路這個道理印度人還是懂的，印度現有鐵路網超過半數是在英國殖民時期建設的，相對現在而言比較落後，從上世紀80年代開始印度政府開始探討國家鐵路網的升級，卻遲遲沒有進展，直到2009年印度鐵道部向國會提交的白皮書中提出，要在國內建設六條主要高鐵，從此高鐵建設逐漸別印度政府提上日程，並作為執政黨施政的核心經濟規劃之一。
印度規劃的首條高速鐵路，則是將印度第一大城市孟買和印度西部城市艾哈邁達巴德連接起來，鐵路總長約500公裡。
2015年12月日本與印度兩國政府，就該條高速鐵路採用新幹線技術達成一致，印度高鐵預計耗時六年，計劃與2018年開工2023年完工，項目總造價約合147億美元，日本政府為印度修建高鐵提供80%的貸款支持約120億美元，而且貸款利率僅為0.1%，還款期限長達50年。
艾哈邁達巴德作為印度的商業重鎮，這條高鐵可能還會通向新德裡，另外日本與印度就技術轉讓達成了原則性協議。
中國直到2015年才正式獲得印度高鐵項目考察的權利，雖然中國奮力追趕並積極宣傳高鐵技術安全可靠，性價比高等綜合優勢，但由於高鐵項目的啟動，可行性研究，到獲得建設權要經歷多個環節，而且中國考慮成本因素提供的貸款利率不會低於日本，最終與印度高鐵項目失之交臂。
雖然未能承建印度高鐵項目，但是看看日本所遇到的問題，也慶幸我國沒有接手，高鐵的經濟效益以及印度償還貸款都是個重大問題，日本為印度高鐵項目提供了大部分資金並提出許多優惠政策，但高鐵項目建設需要考慮的因素眾多，考慮到印度國情複雜加上新幹線技術的成本價格高昂，導致票價昂貴普通老百姓可能負擔不起。
另外如果高鐵沿線沒有足夠利用高鐵城市人口，或者沿線沒有合理進行開發就難以收回投資，日本動用政府開發援助提供給印度日元貸款，也就是將來印度償還貸款可以用日元償還，並且根據日本印度間的協議，日本提供的貸款不需要印度政府進行財政擔保且償還期限長達50年。
當年蘇聯解體時印度曾藉機使用已經大幅貶值的盧布，償還了由蘇聯提供的貸款，目前日本國內經濟形勢不容樂觀，日本未來能否成功收回貸款令人擔憂，由此可見當年要是中國來承建，按照現在的兩國關係來看恐怕工程款更難結算。
到目前為止印度徵地問題依舊沒能解決，建造這條高鐵需要1400公頃土地，但是到現在也才進行了1%，剩下的工作還需要很長的時間才能去完成，由於印度民眾對於土地感情十分深沉，政府想要徵用土地極為困難，印度火車甚至至今都還有「掛票」。
總之印度的高鐵項目繼續推進下去有不少難度，而且印度還希望日本把高鐵技術傳給印度，日本主要出錢出裝備，建造的工作交給印度人自己，分明就是空手套白狼把日本高鐵技術買到手。
對於這種情況日本當然是不願意，轉身就停了印度的貸款，很明顯可以看出日本拿下這個合同後，進展緩慢建造成本高等問題接踵而至，因為日本沒有提供貸款幫助，所以印度這個計劃一直被阻礙，回頭看日本在印度踩了一個大坑。
中國高鐵也不是處處碰壁，中日競標雅萬高鐵，日本方案就不敵中國，雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和萬隆，設計時速每小時250到350公裡，建設周期為3年，建成後雅加達到萬隆的行車時間將縮短至40分鐘以內，並且還可能有萬隆延伸至印尼的第二大城市泗水。
這條鐵路全部採用中國技術裝備和標準，這也是印度尼西亞乃至整個東南亞的第一條高鐵，印度尼西亞作為東協主要國家之一擁有豐富的自然資源，充足的廉價勞動力以及廣闊的市場，印尼逐漸成長為東協國家中經濟增長速度最快的國家之一，隨著印尼經濟逐漸發展國內針對改善交通環境的呼聲也日益增大，雅萬高鐵是印尼政府至今為止最大的基礎設施項目。
對於印尼政府來說建設高鐵最主要考慮預算，而由於歐洲高鐵較為昂貴，所以雅萬高鐵項目主要是中日兩國之間的競爭，中日兩國的方案關鍵在於是否需要印尼政府使用國家預算，並進行貸款擔保方面存在差別，這也是中國方案勝出的最關鍵因素。
日本早在2011年就向印尼提供了雅萬高鐵可行性研究方案，其中日本方案報價僅為49億美元，提出75%的工程費，提供0.1%低利息日元貸款，但是需要印尼政府對此進行擔保，並且需要印尼使用國家預算負擔部分費用。
而中國方案報價55億美元以及2%的年利率貸款，不需要印尼政府擔保並且中方承諾項目啟動後每年新增4萬個工作崗位，三年建成雅萬高鐵，而日本則需要八年，最終由於中國方案不需要印尼政府為印尼融資或貸款擔保的要求，2016年1月21日全長142.3公裡的雅萬高鐵舉行了開工儀式。
而這條高鐵則不同於像日本給印度修建的高鐵，印尼市場前景較好，雅萬高鐵的建成成為印尼國內其他地區鐵路項目建設的範本，贏得雅萬高鐵不僅能使中國鞏固和拓展印尼市場，獲得更多基礎設施投資機會，還能使中國進一步加強與印尼及東協各國經貿合作。
「高鐵外交」已然成為中國對外發展的重要方式，充分體諒和兼顧他國的需求和想法，海外高鐵項目對中國而言不僅有經濟利益，站在國家戰略上來看更符合國家利益，中國的高鐵項目隨著一帶一路以及高鐵外交走出國門，不僅有利於提升中國在國際社會的地位，還有利於與周邊鄰國建立更為緊密的地緣政治與經濟聯繫。