現在
大家的安全意識普通很高
比如上車
就要系好安全帶
上了飛機也不用空姐提醒
主動就把安全帶系好了
不知道大家有沒有發現
坐汽車要系安全帶
飛機上要系安全帶
但是
動車、高鐵是不用系的
不是不用
是壓根就沒有安全帶
按說以現在動車、高鐵的速度
雖然比不上飛機
但是絕對比汽車快多了
坐汽車都要系安全帶
速度更快的動車、高鐵
卻不配備安全帶
這是為什麼呢？
01
高鐵的穩定性好
我們國家的高鐵
相信大家都有所體會
網上有很多
高鐵穩定性的測試視頻
比如在車窗上立一枚硬幣
高速行駛的狀態下也不會倒
有位小朋友
在時速300公裡的高速列車上
竟然搭了一個十幾層積木的樓房
在京滬高鐵上
列車從靜止加速到300公裡/小時期間
有人在列車的小桌板上
立的一根香菸竟然一直屹立不倒
中國高鐵之所以能這麼厲害
是因為
高鐵在控制加速度方面
有著相當嚴格的控制
從而保證縱向運動的平穩性
同時高速列車
又被兩條鋼軌牢牢地控制著
特別是我國高鐵使用的無砟軌道
「砟」的意思是小塊石頭
常規鐵路都建在小塊石頭
組成的基礎上
然後再鋪設枕木或混凝土軌枕
最後鋪設鋼軌
這種軌道就稱之為有砟軌道
但這種線路
並不適於列車高速行駛
無砟軌道是指採用混凝土、瀝青混合料等
整體基礎來取代碎石子的軌道結構
又稱作無渣軌道
是當今世界先進的軌道技術
無砟軌道保證了軌道的平順性
列車不會有大的橫向和垂向震動
所以正常情況下
你可以在列車上自如的行走
而不用一直把自己
固定在自己的座位上
02
發生事故時
安全帶給乘客帶來的傷害更大
歐洲對高鐵的應用比較早
對高鐵主被動安全的研究也比較多
歐洲鐵路安全與標準委員會
調查發現
在火車發生重大事故時
乘客被束縛在座椅上
受傷的機率更大
主要是因為被安全帶
束縛在座椅上的乘客
更容易受到
車廂結構坍塌所造成的傷害
因為他們無法進行有效的躲避
通過對6起高鐵事故的分件
得出的結論顯示
11人因安全帶的固定作用而獲救
然而88人卻因為被固定的座椅上
失去了逃生的空間
從數字看來
火車上使用安全帶
弊已經大於利
尤其是高鐵
安全帶將乘客約束在座椅上
雖然可以避免了
乘客被甩出車外
但由於高鐵列車體積龐大
這種可能性就很小了
有研究顯示
在高鐵上改進座椅的設計
更能提升事故時乘客的安全
目前世界上高鐵普遍使用的座椅
已經是「防撞」的安全座椅
在設計上能夠保證在後排乘客
頭部或膝部向前撞向椅背時
能夠及時潰縮變形
防止將乘客卡住
03
為了舒服才選高鐵
大多數乘客都不願意系安全帶
很多人選擇高鐵出行
很大一部分原因是穩定和舒適
高鐵車廂面積大
座位也更寬敞
相對於飛機活動更加自由
也正是因為如此
歐洲曾經做過一次實驗
發現只有26%的乘客
願意去使用安全帶
乘客給出的理由是：
那樣不舒服
也就是說大部份乘客
不願意在火車上使用安全帶
04
飛機、汽車上為什麼要系安全帶
飛機使用的也是安全座椅
能夠有效保護人的安全
不過飛機的安全帶
主要是防止氣流的顛簸
引起乘客上下劇烈顛簸
嚴重時上下旋動的強烈湍流
會將沒系安全帶的旅客
拋到飛機的艙頂
再摔到座位或地板上
所以飛機需要安全帶
汽車安裝安全帶
主要是防止二次碰撞
當汽車發生碰撞或遇到意外緊急制動時
產生了巨大的慣性作用力
使駕駛員、乘客
與方向盤、擋風玻璃、座椅靠背
發生二次碰撞
對乘員造成嚴重傷害
甚至將乘員拋離座位或拋出車外
安全帶能將人束縛在座位上
既防止了二次傷害
而且它的緩衝作用能吸收大量動能
減輕對駕乘人員的傷害
05
高鐵座位為什麼沒有E
除了安全帶之外
高鐵上還有個奇怪的現象
就是高鐵的座位
清一色都是ABCDF
偏偏就沒有E
沒有E其實是有原因的
因為高鐵的座位
延續了飛機座位的方式
最早的飛機採用的是單通道
也就是中間一條道
兩邊各3個位子
所以從左往右依次是ABCDEF
當然這沒什麼問題
但是用久了之後
大家就對ABCDEF有了固定的印象
比如AF就是靠窗的位子
CD就是靠走廊的位子
BE就是中間的位子
這個概念也就被一直保存下來
高鐵座位也採用了這個方式
但是高鐵的座位並不是傳統的3+3
而是3+2
也就是一邊三個座位一邊兩個座位
3的那邊對應ABC
2的那邊由於只有靠窗和靠走廊
所以就把代表中間的E去掉
只剩下DF
所以
沒有E只是遵循了國際慣例
按照這個思路
也就能理解一等座和商務座了
一等座是2+2
沒有中間的位子
所以座位只有ACDF
商務座採用的是2+1
一邊是靠窗和過道
另一邊只有靠窗戶
所以座位是ACF
哎！
那只有一個座位的那邊
既然靠窗又靠過道
為什麼是F而不是D呢？
既然用D、F命名都可以
那麼當然是靠窗的座位
大家更願意選啊！
來源:好奇實驗室