12月14日下午，山東省城鄉規劃委員會在南郊賓館召開自成立以來的第一次全體會議，與會24個規委會成員單位審議並原則通過萊蕪、沂水、費縣、陽穀、濱州5市縣城市總體規劃和淄博、棗莊歷史文化名城保護規劃。
為深入對接省會濟南，加快濟萊協作區發展，積極承接省會副中心城市功能，萊蕪啟動了城市總體規劃(20162035年)編制。該規劃以融入濟南、聯動淄泰、陸港協作，輻射魯中南的省會副中心城市為目標，提出「北融濟南」的區域交通一體化策略，中心城區以萊城和鋼城為雙核規劃「一主一副」雙核結構。
據了解，山東省城鄉規劃委員會是省政府統一指導、協調全省城鄉規劃工作的議事協調機構，由山東省常務副省長擔任主任。
在會上，記者了解到，為助推新舊動能轉換，2018年山東將編制新舊動能轉換空間布局規劃，以綜合試驗區建設總體方案為依據，合理安排動能轉換空間布局，為「四新」、「四化」項目落地提供載體，構建新動能為主導的產業發展空間布局。
通訊領域、交通領域以及產業領域。
通訊領域沒啥好說的，交通領域主要指的是高速變城際，高鐵變城鐵；產業領域是產業政策一體化，發揮濟南綜合保稅區的政策優勢。
一是以口鎮新城為中心的先進位造業基地。建議鼓勵濟南重汽等大型企業在我市設立生產基地，將萊蕪建成我省汽車零部件生產基地。加快濟鋼產能向萊蕪轉移，建立魯中鋼鐵產業基地，進一步優化全省鋼鐵產業布局。支持萊蕪發展新材料、電子信息、精細化工、通用航空等新興產業，把粉末冶金、高分子特種纖維等列入全省新材料產業發展重點，支持其加快發展。
二是以雪野為中心的高端服務業基地。發揮雪野旅遊區的優勢，將雪野建設成為承接和疏解省會城市功能的新城區。
大家最關心也最爭議的【濟萊高鐵】現在是如火如荼進行中，該項目線路西起濟南市濟南東客站，向東經章丘區，向南經萊蕪市雪野旅遊區、經濟開發區、萊城區、高新區，終至鋼城區，為雙線客運專線，全線擬設6個車站，設計行車速度350km/h，線路總長度約116km，總投資約170.7億元，其中濟南段長52.2公裡，投資約87.8億元，萊蕪段線長63.8公裡，投資約82.9億元。
具體路線如下：
濟南段走向：線路自濟南東客站向東引出，上跨在建濟青高鐵、石濟客專後於東繞城高速（京滬高速）前拐向南，沿東繞城高速西側依次上跨工業北路、既有膠濟鐵路、世紀大道、經十東路後於萬達地塊與高速公路之間潘莊村設港溝站，同時預留規劃濟南至泰安鐵路接軌條件；線路出港溝站後於港溝鎮東側上跨東繞城高速（主跨 1-136m 連續梁）、濟萊高速（京滬高速）後折向東，並沿濟萊高速南側並行高速穿冶河村隧道（L-3160m）、寨山隧道（L-4950m）至章丘沙灣村設章丘南站；出站後線路拐向南，止於南山寨隧道進口(CK53+500)。
萊蕪段走向：線路自南山寨隧道進口(CK53+500)引出，於大寨村南側上跨濟萊高速至其東側進入萊蕪市雪野鎮境內，並於雪野鎮東側嶺東村附近設雪野站；出站後線路穿東北嶺隧道（L-3980m）經東抬頭村、大冶水庫下遊、魯中礦業尾礦庫和華電尾礦庫之間至萊蕪張家窪鎮翟家溝村附近設萊蕪北站；出站後線路依次上跨濟萊高速、瓦日鐵路、孝義水庫、京滬高速，經辛莊鎮、大廟村後，沿萊鋼大道東側至萊蕪市鋼城區黃莊鎮附近設本線路的終點站鋼城東站。
在2013年的山東省政府工作報告中，「濟萊協作區」的概念被正式提出。
2013年8月，山東「一圈一帶」區域戰略正式實施，這一戰略把濟萊協作區作為省會經濟圈建設的先行示範區。
在接下來的5年中，濟萊協作區破除理念和政策壁壘，建設加速推進，兩地在電信、戶籍、交通等領域取得諸多突破，人才改革試驗區建設也在緊鑼密鼓推進中。
2013年兩地交通一體化邁出實質性第一步——濟南至萊蕪的城際公交正式開通。
2014年，兩地間取消電信通話長途費和漫遊資費，實現通訊同城化破題。
在實現居民身份證異地辦理後，2015年又實現了濟萊跨地域「戶口遷移一站辦結」。
作為省內首個跨區域五年規劃，《濟萊協作區經濟社會協同發展「十三五」規劃綱要》於2016年印發實施，未來濟萊協作區將成為省會城市群經濟圈發展主引擎。
2017年濟萊高鐵快馬加鞭，離開工建設越來越近。
2020年通車後兩地20分鐘直達，萊蕪將徹底融入濟南半小時生活圈。
目前，在省道242線章丘南段改建工程正式竣工通車後，從章丘文祖到萊蕪界，由原來的40分鐘車程縮至不到15分鐘，徹底打通了濟南「南大門」，濟萊經濟協作區連接更加緊密。
來源：萊蕪都市網
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