1.汽車電路接線的一般規律
汽車線路一般採用單線制、用電設備並聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，並以點火開關為中心將全車電路分成幾條幹線，即蓄電池火線(30號線)、附件火線(ACC線)、鑰匙開關火線(15號線)。
01蓄電池火線(正極B線或30號線)接法
一般從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到起動機正極接線柱上，再從那裡用較細的相線引出正極線接到其他電路。
02點火、儀表和指示燈電路線接法(IG線或15號線)
這些設備的線路必須經過汽車鑰匙才能接通電路。點火開關在ON(工作)和ST(啟動)擋才有電的電線，必須先經過點火鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系統、電子控制系統重要電路。
03專用線(ACC線或15A線)
專用線是指無論發動機是否工作都需要接通的電器線路，如收音機、點菸器等。點火開關單獨設置一擋予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要特殊設計。
04啟動控制線(ST線或50號線)
起動機主電路的控制開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。其接線方式有兩種形式：小功率起動機磁力開關的吸引線圈和保持線圈由點火開關的啟動擋控制;大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大(可達40~80A)，容易燒蝕點火開關的「30~50」觸點對，必須另設啟動繼電器(如東風、解放及三菱重型車)。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋啟動，常在50號線上串有空擋開關。
05搭鐵線
搭鐵點分布在汽車全身，與不同金屬相接。搭鐵線接法主要是單線制，某些轎車局部採用雙搭鐵線。
2.電源系統的接線規律
01發電機與蓄電池並聯連接
蓄電池正極經電流表(或直接)接發電機正極，蓄電池必須負極搭鐵。蓄電池靜止電動勢常為11.5~13.5V，發電機輸出電壓常限定在13.8~15V。發電機工作時電壓比蓄電池電壓高0.3~3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，又不至於過度充電。發電機上有標記，分別連接相應接線。
02國產矽整流發電機的接法
國產矽整流發電機的接線柱旁均有標記或名稱，「+」或「B+」為電樞接線柱，此接線柱應與蓄電池「+」極相連;「F」為磁場接線柱，它與調節器磁場接線柱相連;「E」為搭鐵接線柱，應與調節器的搭鐵接線柱相接。
03採用外裝調節器的交流發電機的接法
外置調節器的交流發電機的磁場線圈搭鐵方式有兩種：一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵;另一種是磁場線圈不在發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵。
3.啟動系統的接線規律
啟動系統的作用是將進入氣缸的混合氣升溫到適宜點火溫度，用起動機驅動曲軸達到一定轉速，並使發動機由靜止狀態進入點火且連接運轉狀態。
發動機正常運轉後，使起動機的吸引、保持線圈斷電，起動機的驅動齒輪退回，啟動主電路切斷，起到保護起動機的作用。
01點火開關直接控制起動機的電路
點火開關在啟動擋直接控制起動機的吸拉保持線圈，用啟動繼電器觸點作為開關。適用於1.2kW以下的起動機電路。
02帶啟動保護的起動機控制電路
適用於1.5kW以上的起動機電路。由於其磁力開關線圈的電流大於40A，故必須用啟動繼電器的觸點作為控制開關。其控制電路的工作過程分為以下兩種情況：
①發動機點火前的電路工作原理
◆當點火開關在「0」擋時：電路均斷開。
◆當點火開關在「1」擋時(未啟動)：此時的供電線路包括發動機勵磁線路、點火線圈線路、儀表線路和技法燈線路。
◆當點火開關在「2」擋時：此時除了接通上述線路外，還要同時接通以下兩條線路：
起動機繼電器電路：其電流走向為從蓄電池正極→電流表→起動機繼電器線圈→繼電器常閉觸點→搭鐵→蓄電池負極。此時，繼電器常閉觸點吸合，使得吸引線圈和保持線圈通電，驅動起動機小齒輪與飛輪齒圈嚙合，準備發動機的啟動。
起動機主電路的觸橋電路：從蓄電池正極→觸橋→起動機勵磁線圈→起動機電樞→搭鐵→蓄電池負極。此時，起動機開始正式驅動發動機啟動。
與此同時：觸橋→點火線圈旁路的觸點接通→電流直通點火線圈一次→附加電阻被隔除在外。
②發動機點火後的電路工作原理(驅動保護裝置發揮作用)
驅動保護裝置的工作原理：發動機點火後→發電機中性點N的對搭鐵電壓(約為發電機調節器電壓的1/2)→使得驅動繼電器中的起保護繼電器的常閉觸點斷開→切斷起動繼電器線圈的搭鐵通路和切斷充電指示燈搭鐵通路→起動機停止運轉，同時充電指示燈熄滅。
此時即使誤將點火開關扳到2擋，起動機也不會運轉，從而起到保護起動機的作用。
5.點火系統的接線規律
點火系統可以分為無觸點點火系統和微機控制點火系統。
其工作過程的電流通路：一次電流接通→一次電流切斷(此時恰是某缸活塞處於壓縮上止點之前的某一角度)→引起一次線圈產生約300V的自感電動勢→引起二次線圈的互感而產生6000~3000V脈衝高壓→引起火花塞跳火。
無觸點點火系統的點火模塊的接線方法：由點火開關控制的電源輸入線2條(接4腳和5腳);由信號發生器(它與分電器軸連為一體)引來的信號輸入線3條(接3腳、5腳和6腳，其中，5腳供信號發生器用作電源的相線);一次電流的輸入和輸出線兩條(接1腳和2腳)。
6.儀表警報系統的接線規律
汽車儀表系統是汽車運行過程中狀態參數的提供者，如發動機的水溫、行駛速度、行駛裡程、發動機轉速、剩餘燃油、機油壓力、發電機是否充電等。
(1)所有的電氣儀表都要受點火開關的控制點火開關的工作擋與啟動擋和電源接通。
(2)各種儀表的表頭與其傳感器串聯燃油表和冷卻液溫度表還串聯有儀表穩壓器。
指示燈和報警燈的接線方法
①將其燈泡接點火開關的正極線，外接傳感器開關。當開關接通時，則與搭鐵構成通路，點亮燈。如充電指示燈、駐車制動指示燈、制動液液面警告燈、門未關警告燈、機油壓力警告燈、冷卻液液位過低警告燈等。
②將指示燈泡搭鐵，其控制信號來自其他開關的正極端。如遠光指示燈、轉向指示燈、座椅安全帶未係指示燈、防抱死制動指示燈以及巡航控制指示燈等。
指示燈與警告燈一般均與各類儀表裝配於同一個總成內或布置在其附近。它們同受點火開關的工作擋和啟動擋控制。在工作擋(ON)可以檢驗其是否良好。
其他結構儀表接線方法
①雙金屬片電熱絲式結構儀表。其表頭一般只有兩根線，如燃油指示表的兩個接線柱是上下排列的，應將上接線柱與電源線連接，而下接線柱則與傳感器連接。
②雙線環十字交叉且中間有一個磁性指針的儀表。一般為三條引線，其中，一條接點火開關，一條搭鐵，另一條接傳感器。
③機械式儀表。不需要與電路連接，如軟軸傳動的車速裡程表、直接作用的彎管彈簧式制動氣壓表和油壓表，以及乙醚膨脹式冷卻液溫度表和油壓表等。此類儀表的優點是讀數精度較高，但缺點是需要安裝許多管路和軟軸，容易洩漏、拆裝麻煩，故正被電子控制儀表所取代。
7.信號系統的接線規律
信號系統主要包括轉向信號、危險警告信號、制動信號、倒車信號和喇叭等。它們都是由駕駛人根據道路交通情況向其他的車輛和行人發出的，帶有較強的隨機性。一般靠自身開關控制。如制動信號由制動踏板聯動控制;倒車燈由變速杆倒擋軸聯動控制，均無須駕駛人特意操作。而喇叭按鈕多設在方向盤上，駕駛人「手不離盤」即可發出信號。轉向信號燈和危險警告燈的特點如下：
8.電子控制系統的接線規律
01電子控制系統的基本接線規律
①電子控制電路必須受點火開關的控制。
②必須有各種傳感器隨時輸入工況信號：傳感器可分為兩類，一類屬於數位訊號，例如磁脈衝式或霍爾式傳感器能夠產生脈衝電壓數位訊號;另一類由熱敏電阻製成，當阻值發生變化時，其輸出電壓也隨之變化，屬於模擬量電壓信號，如冷卻液溫度傳感器和機油溫度傳感器等。
③電控系統的執行器則受電控單元控制，且具有自診斷功能。
02電控單元控制的兩種控制模式
①開環控制模式。如燃油噴射系統的開環控制，當電控單元接收到輸入信號以後，僅根據預先已經設置好的程序予以響應，而對於氧傳感器信號則不予監控。開環控制的工況有暖機工況、減速工況、節氣門全開工況等。
②閉環控制模式。電控單元對於氧傳感器信號實施監控，通過反饋使得電控單元控制的噴油脈衝寬度得到理想空燃比，以實現最佳燃油經濟性和低排放。閉環工況有怠速工況、巡航工況等(侵刪）
責任編輯：龐小涵