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坐著火車去拉薩系列之(西安古城)
西安很美,氣候要比北京好很多,不知道有沒有霧霾,倒是溼度比北京大。我走出車站,用手機確定了方位,西安火車站是在西安古城的東北,站前的大豁子門洞就是西安古城牆,我尋找了半天小黃車,用 ofo軟體打開,結果是沒有鏈子的。最後找到一輛沒有鎖的到可以用,就這樣,我在那個夜晚遊覽了古城的一個角。
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西寧——拉薩:真正體驗一次坐上了火車去拉薩,去看那神奇
去西寧的火車上:和一個叔叔談起了中國公益的現狀,包括廣州獅某會入會之後他的個人體驗,3800元的會員費用,每年繳費千餘元,而實際上做的事情卻不太符合他的初衷,有的人甚至是來尋求社交聯結。西寧轉拉薩的車是有氧的,我們4個是第一批進藏遠徵調研的最後四名隊員,大家搶到的都是硬座,由於擔心各自的休息狀況不好可能會加重後期的高原反應,所以上車之後就到補車票的車室候著,希望把硬座換成硬臥。越來越擁擠的隊伍,擠在本就狹窄的過道裡面,看來插隊的現象到哪兒都是存在的,我們四個被擠的有些鬱悶,最後我忍不住喊了一嗓子「一幫大老爺們兒,這樣插隊有意思嘛?」
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坐著火車去拉薩
雖然我已經坐著火車去了三次拉薩,可最近又突然萌生出了再坐火車去一次拉薩的想法。拉薩,是我大學時魂牽夢縈的地方。猶記得,大一那年暑假,同班同學有人參加了三下鄉活動,坐著火車去了一趟西藏,回來後,輔導員讓他給我們講講一路的風景。
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坐著火車去拉薩系列之(大雁塔)
西安的午夜下起了瀝瀝的雨,空氣也清新了很多。我找了車站的小時床休息,因為環境和行程的關係,睡眠很淺,不到六點就又醒來了。小黃車又成了我遊西安的主要工具,從車站東側街道南行,過朝陽國際廣場南行,到東門再向南看角樓,沿順城南路向西行至和平街,再左轉過和平門到大雁塔北路,我想大雁塔就應該在北路的南端。
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坐著火車去拉薩之西安
火車飛馳的沒有邊際的黃土高原上,一口口窯洞和一抹抹淡綠顯示著這裡好像剛剛開春。火車又從中午飛馳到晚霞滿天的黃昏,從黃土高原飛馳到關中。黃土高原的溝壑讓人的視覺產生了惰性。從一溝溝一隴隴的黃土高原突然進入關中平原,綠意盎然的關中大地的春天早已蕩淨,迎來的是火熱激情的初夏。
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坐著火車去拉薩系列之(東大街大差市)
西安鐘樓是西安市的地標建築,是城市的中心,也或許像北京的天安門一樣。鐘樓東行好像是步行街,因為是早晨,所以我騎車穿街而過沒有人阻止。路牌顯示叫"東大街"。可能和鐘樓這個地標有關係吧,東大街很奢華,有全國或者全球各類品牌專賣店。
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坐著火車去拉薩,是去洗淨心靈,還是去遭罪?
從廣州出發乘坐Z264去拉薩,全程直達,不需要轉車,也得乘坐56個小時。這是一個什麼樣的概念?綠皮火車就像一個包羅萬象的大社會,人生百態盡顯其中,是不是想想都覺得可怕?本人倒是建議中途可以到西安之後下車遊玩一天,然後再出發,既不累,而且還能在西安遊玩一天。
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坐著火車去拉薩,差點窒息
在西寧我們住的一家青年旅社,順便報了第二天去青海湖的一日遊,並在青海湖裡遊了泳,海拔高水溫低,有點缺氧。我們是坐的客車去的循化,循化是撒拉爾族自治縣,10多萬人口,縣城就在黃河邊上,那個季節在青海段的黃河的水質還是比較清的。我和超子倆先去報導,住宿安排在另一旅館。
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坐著火車去拉薩:為什麼那麼多姑娘愛去西藏
(2001年5月2日,老鼠皇帝在布達拉宮金頂,現在已經不讓上了)皇帝9年前曾網上結友駕車去過西藏(上圖),而且走得還挺細,足足兩個月!所以,陪村婦是他去西藏的唯一原因。事實也是如此,我們在西藏盤桓了半個月,村婦每天換地方玩,這傢伙則是在拉薩的客棧安心泡了13天。在所有記錄開始之前,必須得說說村婦的西藏情結。
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坐三四十個小時的火車硬座去拉薩,是什麼感覺?
寫在前面:今年全國各地前往西藏拉薩的各個火車班次臥鋪票都很充裕,因此今年大家今年不用為了買不到去拉薩的臥鋪票而發愁!但是仍有人想嘗試一下一個硬座票直接坐到底的快感,因此就有人來問我們:坐幾十個小時硬座到拉薩,人會不會廢掉;坐火車是不是不容易高反;青藏線的火車硬座安全嗎?
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黃昆說西安——城牆上的城門 永寧門
永寧門坐落在西安明城牆南側城牆上,最早是隋朝南面偏東的城門,現在西安城的大南門>永寧門下方是西安的南北中軸線,出南門往南是長安路,城門內是南大街,順著永寧門向北就可以看到矗立在南北大街之間的西安鐘樓,在鐘樓西北角的鼓樓後邊就是西安美食的聚集地回民街。
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坐三四十個小時的火車硬座去拉薩,是什麼感覺?
寫在前面:今年全國各地前往西藏拉薩的各個火車班次臥鋪票都很充裕,因此今年大家今年不用為了買不到去拉薩的臥鋪票而發愁!但是仍有人想嘗試一下一個硬座票直接坐到底的快感,因此就有人來問我們:坐幾十個小時硬座到拉薩,人會不會廢掉;坐火車是不是不容易高反;青藏線的火車硬座安全嗎?
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坐著火車去拉薩系列之(西安鐘樓)
穿永寧門往北就是鐘樓南大街,過最大的唐城一號酒店就是西安的地標建築—鐘樓,我不知道這裡是不是傳說的大唐不夜城,因為是早晨,沒有那麼熱鬧,我只有騎行中欣賞這條大街,還有雕梁畫棟飛簷鬥拱的鐘樓。西安鐘樓呈正方體結構底座,開四門。門座上包城磚,上面是二層雙簷鬥拱木結構建築。
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遊覽西安書院門,永寧門城牆,永興坊摔碗酒「福貓咪」11
(照片中就是我這幾天在回民街住的地方)快10:30的時候雨終於小了一些。我準備去書院門。從回民街鼓樓附近到書院門只有一公裡左右,所以我選擇了步行。今日的西安一改往日的炎熱,天空中還飄著毛毛細雨。步行途中路過方中山胡辣湯,前幾日就聽西安的朋友說這個店人氣很旺。
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三秋桂子到姑蘇――從拉薩坐著火車去蘇州
根培烏孜山的藍天白雲經石秋葉告別了藍天白雲酥油茶飄香的雪域高原,一路坐著火車,橫穿了整個中國,從西南邊陲來到了恰逢三秋桂子飄香的蘇州。火車上,整整吃了兩天的泡麵麥片粥魚罐頭泡椒鳳爪之類的,這回到了陸文夫筆下《美食家》的誕生地,得好好的祭祭五臟廟了。下車伊始,坐公交車找到預訂好的青旅,在臨頓路上,放下行囊。和前臺的服務員打聽了一下,說是出了門往右走,有好幾家麵館,就是不知道你能不能吃的慣,因為蘇式湯麵口味都有些偏甜。
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明清西安城:打卡永寧門、安定門、長樂門、安遠門
西安城牆始建於明太祖洪武三年(1370),在隋唐皇城的基礎上修建而成,乃中國保存最完整的古代城垣。最初,西安城只有東、南、西、北四座城門,分別名為長樂門、永寧門、安定門、安遠門。1961年3月4日,西安城牆被國務院公布為第一批全國重點文物保護單位。
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坐上火車去拉薩紀實,看完這篇攻略就可以出發了!
這是一場說走就走的旅行……聽說去往拉薩坐火車的途中很美,同時為了慢慢適應高海拔環境,我們選擇了坐火車去拉薩。廣州到拉薩Z264次火車到拉薩得先從廣州坐到西寧,要花一天的時間,建議大家可以先飛西寧再從西寧坐火車到拉薩。
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拉薩半月遊(一)
坐上了火車去拉薩……蕪湖到拉薩的火車全程差不多48小時鄭州到拉薩並不是直達的我,需要在西寧換乘供氧列車,所以臥鋪也只能補到西寧。之後西寧到拉薩的臥鋪很緊俏,沒有補上,就硬生生坐了19小時硬座。出站差不多花了20多分鐘,來張火車站外景照(這要命的太陽光……)。
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西寧——拉薩:真正體驗一次坐上了火車去拉薩,去看那神奇
去西寧的火車上:和一個叔叔談起了中國公益的現狀,包括廣州獅某會入會之後他的個人體驗,3800元的會員費用,每年繳費千餘元,而實際上做的事情卻不太符合他的初衷,有的人甚至是來尋求社交聯結。西寧轉拉薩的車是有氧的,我們4個是第一批進藏遠徵調研的最後四名隊員,大家搶到的都是硬座,由於擔心各自的休息狀況不好可能會加重後期的高原反應,所以上車之後就到補車票的車室候著,希望把硬座換成硬臥。越來越擁擠的隊伍,擠在本就狹窄的過道裡面,看來插隊的現象到哪兒都是存在的,我們四個被擠的有些鬱悶,最後我忍不住喊了一嗓子「一幫大老爺們兒,這樣插隊有意思嘛?」
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拉薩之行(一)拉薩我來了
你愛她,就帶她去拉薩,在青藏高原的星空下,訴說最美的情話。聖都,拉薩,青藏高原上的璀璨明珠,是無數的愛好旅遊的人們想去的聖地,去感受青藏高原的空曠、寂靜,去淨化自己的心靈,這個青藏高原上的城市或成為許多年輕人安置青春的最後的淨土和聖地,是的,拉薩就是讓人那麼的嚮往。