事情發生在當地時間12月20日的上午，在韓國光州的一家計程車公司的院內，停滿了罷工的計程車。與此同時，首爾市民在計程車站點排長隊等待計程車。援引韓聯社消息稱，這件事情的起因是因為，韓國版的微信，也就是在當地即時通訊服務運營商Kakao，該運營商本來計劃是在這個月的12月17日，正式推出拼車服務軟體car poo，但是因為遭受到計程車行業激烈的抗議，顧而推遲了car poo軟體的上線，後來，該運營商決定在聽取社會各界的意見後，決定這一軟體的上線日期。雖然運營商推遲拼車軟體的上線日期的這一的舉動已經向社會各界告知，但是依舊沒有能夠平復計程車行業對即將要退出拼車軟體的憤怒。因為這件事情，在12月20日凌晨4點的時候，韓國出的租車團體，開始了長達24小時的集體罷工，想要通過這一舉動來抵制Kakao公司所推出的拼車軟體car pool的上市。
就在當天下午，將近數10萬名的計程車司機，他們想要在首爾的汝矣島，舉行第三輪大規模集會，並且他們要從汝矣島遊行至麻浦大路。雖然目前韓國並沒有因為出租司機罷工而引起交通混亂，但是，計程車司機罷工使得普通市民的出行遭遇了極大的不方便。市民們在計程車站點排起了長長的隊伍，可是，就算是等上半天，也不能看見一輛計程車的影子，這一事件，讓那些上班族很是焦急。就此事，韓國的警方表示，由於計程車司機集會時間，正巧趕上了市民上下班交通高峰期，難免會造成汝矣島一帶的交通擁堵的情況，所以，公安部門建議駕車的市民能夠選擇繞行或者利用公共運輸出行，以減少交通擁堵所造成的不必要的麻煩。其實，這次韓國計程車司機罷工，並不是他們第一次罷工，來抗議拼車服務的產生。
在當地計程車司機的眼裡，這一軟體的誕生，無疑是在搶他們的飯碗。而且，他們還認為，拼車軟體的服務，違反了韓國的相關法律，在韓國法律中，有這樣一條，便是禁止個人車輛商用，但允許通勤時間的共乘。在當地時間2018年10月18日，韓國首爾，計程車行業曾舉行了大規模罷工，將近5萬名計程車司機聚集在光化門廣場，舉行大規模示威遊行活動，用來抗議韓國最大即時通訊軟體KAKAO所推出的「拼車」服務功能。韓國的首爾計程車聯盟，向旗下成員發出了通知，並且號召所有司機，從當天凌晨4點一直到第二天的凌晨4點時間段內，計程車停止營運。與此同時，他們還會在2018年10月18號的下午兩點聚集在韓國光化門，參加主題為「誓死守護計程車生存權」的集會。
韓國參加集會的計程車司機表示，現在社會的經濟並不景氣，計程車費用又一直不見上漲，這樣的情況之下，在KAKAO想要推出『拼車』服務的時候，韓國政府完全沒有給予計程車司機應對之策。他們表示，計程車司機身處社會最底層，現在已經沒有任何的立足之地了，作為一名計程車司機，簡直是太難了。一直以來，在韓國上下班高峰打車難」問題都得不到有效解決，也正因如此，才會使得KaKao 公司瞄準這個市場消費者的巨大需求，順勢推出了這一款「拼車」軟體。後來因為計程車司機對此類服務抵制情緒相當的高，即使在該「拼車」軟體並未正式投入使用的前提之下，消息才剛剛公布，就立即引起韓國計程車行業的強烈抗議。韓國計程車界集體認為，拼車軟體這一服務是將搶去他們賴以生存的飯碗，威脅到了廣大計程車司機的生計。
值得一提的是，在2017年韓國，在現代汽車公司投資購買一家「拼車」服務企業的股份之後，韓國計程車行業便發起「抵制現代汽車」運動，計程車行業的舉動，讓現代汽車公司，不得不在6個月後，將與拼車服務企業相關的股份拋售掉。不僅僅是這樣，在2013年的時候，在國際網約車平臺uber進軍韓國市場之後，就是因為遭遇到了韓國計程車行業集體的強烈反對與奮力牴觸，導致在一年半以後，國際網約車平臺uber不得不在2015年，暫停韓國的私家車拼車業務的進行。對於此次韓國計程車司機，為抵制網約車，近10萬的哥罷工的事件，其實中國的哥之前也是幹過的，但沒有任何用處。事實證明了，予民眾之需，行民眾之便，才是順應時代的發展，有發展生存的空間。一切逆向而行，回歸與落後的行為，最終都會失敗。
網約車，需要的是更加完善的管理制度和更有力的監管，而不是取締，剝奪民眾的便利。很多網友都說，「線上線下」的融合與矛盾終於凸顯了。因此，「線上」不是要去取代傳統產業，而是更好拓展傳統現有產業，這是一個值得深思的問題。韓國的順風車服務，規定了早晚只能各接一次單。但，即使是這樣，大量的計程車司機們還是利益受損的一方。所以，這次抗議和協商內容甚至細緻到了早上和晚上可以順風車的具體時間。但是司機們應該還是不滿意的，畢竟又多了很多人來分這杯羹。社會需要競爭，不管是價格還是服務質量或者安全，計程車，偏僻的角落你等等看？半夜沒車你等等看？支持科技改變生活，不是社會淘汰的哥，而是的士集團沒有更新進化你們的系統和服務，支持網約車。計程車司機不但不反省自己的不足，還一味抵制對自己利益衝突的新事物，這樣做，時代是永遠都不可能進步的。