#天目觀察#預計9月底開通的衢寧鐵路 為何線路呈S型？

「衢寧鐵路馬上要開通了，生意肯定越來越紅火。」在浙江麗水市松陽縣開民宿的老闆老白看來，馬上開通的衢寧鐵路將串聯起沿線旅遊資源，遊客到松陽更加方便了。被稱為「最後的江南秘境」的松陽，因山山水水、原生態的自然風景，對久居城市的遊客有著獨特的吸引力，卻也由於當地交通瓶頸發展受阻。

老白家民宿的客人主要來自江浙滬，尤其以上海客人居多，但如果選擇自駕，從上海到松陽需要6個小時左右車程，時間都花在路上，自駕耗費的時間和精力都比較多，曾經令遊客和當地商家頭疼的問題，再有一個月左右的時間將徹底改變。

衢寧鐵路線路走向示意圖

結束遂昌、松陽、龍泉、慶元等地不通鐵路的歷史

衢寧鐵路位於浙西南和閩東北地區，由浙江衢州向南經遂昌、龍泉、慶元，穿百丈山進入福建省，經松溪、政和、屏南、周寧至寧德市。線路全長約379公裡，設計標準為客貨共線的國家一級單線、電氣化鐵路，預留雙線條件，設計行車速度160公裡/小時，衢寧鐵路浙江段預計9月底具備開通運營條件。

該條鐵路浙江段正線全長約206.8公裡，共設車站16座，其中新建龍遊南、遂昌、松陽、龍泉市、慶元等客貨運中間站5座，新建會讓站9座，改造衢州、衢州東既有車站2座。

火車一響，黃金萬兩。高鐵時代的到來，對麗水多個縣市而言，標誌著一個新時代的開啟。目前，中國鐵路上海局集團有限公司已經批覆了麗水市人民政府關於要求增設衢寧鐵路慶元始發站和開行復興號「綠巨人」列車的申請。也就是說，線路開通後，遂昌、松陽、龍泉、慶元等地居民就可以在家門口坐上「綠巨人」了。

而對於人口密集的浙江來說，通過鐵路建設將鄰近的城市拉得更近，實現省域、市域、城區三個「1小時交通圈」，通過經濟、快速、便捷的交通方式實現點對點之間1.5小時內到達。這是浙江確立的&34;，將促進鐵路在浙江省的跨越式發展，為實現國家規劃的&34;高速鐵路網，打下堅實基礎。

S型線路背後，是「六年磨一劍」的艱辛

從衢寧鐵路線路走向示意圖可以看出，線路設計成S形，繞了兩個彎。為什麼不是直線或一個彎？中國鐵路上海局集團有限公司高級工程師透露，修建鐵路是為沿線地方經濟發展服務的，線路走向既要考慮地質條件，投資規模，也要考慮經由地的經濟發展需要。

事實上，線路走向呈S型的背後，作為中間拐點的慶元，對於這條鐵路盼了很多年。慶元地處浙西南偏僻一隅，特殊的地理環境讓慶元處於區域交通的末梢，遠離大中城市，交通不便，距麗水220多公裡、杭州580多公裡。自古以來，慶元一直「窮在山上、苦在路上」。

衢寧鐵路是慶元跨入「鐵路時代」的裡程碑工程。2009年初到2015年末，從項目最初醞釀、論證立項到前期謀劃、開工建設，在當地縣委縣政府的全力爭取下，幾經艱難波折，前後花了六年半的時間，慶元火車站位工作最終塵埃落定，堪稱「六年磨一劍」。

2010年10月18日，對於慶元來說是一個值得紀念的日子。這一天，浙閩兩省發改委在杭州召開衢寧鐵路專題會議，與會雙方經過艱難激烈的博弈，籤訂了《關於加快推進衢寧鐵路建設專題會議紀要》。紀要明確：衢寧鐵路線路自衢州引出，經浙江龍遊、遂昌、松陽、龍泉、慶元，兼顧福建省境內松溪和政和、屏南和周寧，至寧德。線位方案最終實現了麗水市線位意圖。

慶元對這條鐵路有多期待？據介紹，慶元段總長約27公裡，橋隧比82%，總投資約23.0億元(不含站場區塊地方配套投入)，其中慶元縣級出資本金約1.8億元，是該縣迄今為止投資規模最大的單體項目。預計鐵路通車後，慶元到杭州路程將從現在駕車出行的6個小時縮短到3個多小時。

杭州工務段職工對衢寧鐵路龍泉段進行線路設備精調。吳浩存　攝

形成通江達海的便捷通道

慶元一直致力於補齊交通這塊短板，當前衢寧鐵路即將通車，不僅對於慶元來說是一個重大的歷史機遇，對於沿線百姓來說都是期盼已久的大事。

衢寧鐵路沿線地處山區，沿線旅遊資源豐富，生態環境優美，分布有九龍山國家級自然保護區、遂昌國家森林公園等國家和省級風景名勝區、自然保護區。縱觀衢寧鐵路沿線，茶葉、香菇、木耳、水果等特色農產品種植基地遍地開花，青瓷、寶劍等工藝品企業，綠色生態農產品企業更是不勝枚舉。衢寧鐵路所經的14個縣級行政區中，有9個尚未有鐵路通達，線路開通後，將沿線旅遊資源串聯，將形成一條新的黃金旅遊線路，帶動沿線的第三產業發展。

和以往通到內地的鐵路不同，衢寧鐵路建成後，西端與已啟動建設的九(江)景(德鎮)衢(州)鐵路對接，可通達浙贛中西部地區，東端可連接沿海鐵路至福州、廈門，形成了一條通江(長江)達海(東南沿海)的便捷通道，從衢州一路可通達寧德港。寧德港的可見未來，正和浙西的這個城市聯繫在一起。

時任鐵道部副部長陸東福曾表示：「衢州作為我國東部鐵路網的重要樞紐，這幾年滬昆鐵路浙贛線電氣化改造已經完成，杭長客運專線建設已經啟動，特別是規劃中的衢寧鐵路與九景衢鐵路相連，將再打通一條我國中部鐵路網與沿海港口銜接的大通道，加上規劃中的衢麗等鐵路，衢州可以直接輻射寧德、溫州兩港，鐵路樞紐的地位將更加突出，中部地區通往沿海港口將更加便捷。」

作為世界級天然良港，三都澳港區可滿足50萬噸級巨輪全天候進出。寧德港是海峽西岸經濟區港口群的重要組成部分， 2012年全港完成吞吐量2037萬噸，規劃2020年、2030年港口吞吐量將分別達到17255萬噸、18575萬噸。衢州市鐵辦相關負責人介紹，規劃發展的大型臨港產業，主要有漳灣1200萬噸鋼鐵基地、中海油海西寧德工業區年產2000萬噸原油煉化項目、大唐國際1000萬噸煤炭儲運基地等，原料或產品大多需要與內地進行交流，運輸需求旺盛。

「衢寧鐵路的修建，將形成寧德與浙西南、贛東北、中西部等最便捷的運輸通道，為寧德港和臨港工業的發展提供充足的運輸保障，是服務於寧德港口開發和臨港工業發展的重要後方運輸通道。」 該負責人表示，寧德站是衢寧鐵路的終點站，可以預見，衢寧鐵路的建成將源源不斷輸送礦產資源、農副產品、工業新產品到達衢州樞紐，集散轉運至全國各地，或是直達寧德港到各地甚至出口海外。

可見，便利的交通運輸環境，在帶動沿線礦產、旅遊等資源開發的同時，也將為促進浙西南及閩東北部地區經濟社會發展帶來新的機遇與契機。