【導語：憑藉略高於邁騰的特殊定位和劍走偏鋒的轎跑外觀，CC本可成為品牌向上、產品年輕化的戰略延展之利器。但隨著二線豪華品牌中型車的集體下沉，SUV的市場份額對轎車的反超，CC的市場空間無疑被進一步壓縮。號稱「最不大眾」的大眾能否借中期改款打破合資中型車市場的現狀？「R-Line」和「瓦罐」版本的加入又能否助其站穩腳跟呢？】
撰文|贇 立、編輯|禾 子
12月7日，一汽-大眾CC的中期改款車型在麗江上市，R-Line版本和「瓦罐」版本車型的加入成為了改款亮點之一。新車售價24.99-29.99萬，其中三廂版車型價格區間為24.99-29.29萬，獵裝版車型售25.69-29.99萬。
對於這樣一臺當年（2010年）售價足以在二三線城市買下一套房的大眾，雖然沒有輝騰的旗艦光環，但一樣長期享受著德粉和大眾車迷的擁簇。曾經的CC憑藉的是少有的轎跑造型、無框車門以及獨樹一幟的外觀和自帶話題的屬性。
而如今，以自主品牌為例，動輒流水的轎跑造型，連SUV都集體「淪陷」；無框車門變得更加觸手可及，目前如日中天的國產Model 3就標配著無框車門，起步價格剛好和新CC裸車的起售價相同，況且Model 3還省去了購置稅。儘管如此，後者的價格仍有較大的下降空間。
至於CC向來引以為傲的別樣造型，如今也不足以支撐起一汽-大眾對它的預期。畢竟當下設計出彩、以「顏」上位的車型不在少數。自主陣營中的逸動PLUS、UNI-T就已經刷新了自主玩家們的設計上限；合資品牌中大眾自家的ID.系列在個性設計、未來元素上也已經甩開了老CC一大截；新勢力們更是天馬行空，不再墨守成規。
曾經的優勢已漸行漸遠，要想獲得更多的競爭力，中期改款無論如何都是當下一汽-大眾CC完成躍遷的最好契機。
有邁騰的底，能否有邁騰的命？
在那個CC單換住房的年代，坊間一直流傳著這樣的言論「CC是窮人買不起，但富人看不上的車」。不管這句話是否站得住腳，但CC尷尬的定位確實被暴露無遺。
在多數人看來，與邁騰共平臺的CC就是一輛換殼的邁騰。在本次中期改款之前，兩輛車除了外觀有別，剩下的幾乎就是同一輛車。
「本是同根生」，CC卻比邁騰高出幾萬的定價讓更多的消費者輾轉反側下還是選擇了邁騰。
IC Auto早前的一份調查報告顯示，邁騰車主中有44%的人年齡在25-30歲之間，而31-35歲之間的車主比重只有24%。但邁騰車主的平均年齡卻為31歲，是否可以理解為即使是那44%的30歲以下的車主，也是更加接近而立之年的歲數。
考慮到調查時間也發生在早期時候，所以可以粗略地表明邁騰車主應該以80後為主。80後經濟基礎和整體消費能力要高於90後，但會在權衡售價後去考慮更加穩重的邁騰，很難想像又有多少人會在深思熟慮後考慮購買CC呢？
比80後年長的消費者有不錯的經濟實力，大多也會傾向於更加穩重的車型；而90後消費者嚮往著年輕、運動的座駕，CC的造型顯然觸動了他們的心弦，但比邁騰更加高昂的售價讓絕大多數年輕消費者又望而卻步。
另外，即使達到CC預算的消費者很大程度又會被大幅優惠後同等價位的二線豪華品牌所吸引。直接導致的現象是「沒人否認CC不錯，別人買會推薦，但別人推薦就『謝謝』」。
從下半年開始，大眾CC的單月銷量僅1次突破了「3千輛」，這一次還是發生在了所謂的「金九」；而從去年十二月份到上月的近一年時間裡，CC也只有3次單月銷量達到了「3千出頭」，並且這11個月的平均銷量也只有2373輛。
另外，10月的銷量數據顯示，大眾CC僅賣出了1812輛，反倒相比去年同期增長了305.37%。今年前10月累計銷量為22733輛，同比上漲38.76%。
由此可見，一汽-大眾CC長期銷量不振，今年的市場表現相比起主流合資中型車來說有著天壤之別，但對於CC來講，卻有著長足的進步。
再放眼同級中型車市場，有著相近售價的二線豪華品牌凱迪拉克CT4在10月賣出了2764輛，沃爾沃S60賣出了2949輛，均比CC（1812輛）高出了不少；即使是長安的睿騁CC同期也賣出了4591輛，著實讓大眾本C汗顏。好在同平臺的邁騰以19858輛的單月銷量牢牢佔據了10月中型車銷量榜單的第二位，總算替CC找回了顏面。
但邁騰與CC永遠都是兩個獨立的個體，前者的暢銷只可能加速後者的「萎靡」，所以救（gǎi）市（kuǎn）才是一汽-大眾CC的當務之急。
新CC增「瓦罐」、添「R-Line」能擺脫邁騰的影子
新CC的中期改款的思路大致集中在了三大方面：情懷營銷、年輕化、智能化，而大眾所有的努力更像是希望CC能夠儘快擺脫邁騰的影子。
1、情懷營銷
增加R-Line車型和Shooting Brake車型都算是大眾的慣用招數。
如今「R-Line」標識已經能在越來越多的大眾車型上看到了，最近剛完成上市的第8代高爾夫更是將R-Line版本設為了頂配車型。
大眾R，代表著21世紀初在沃爾夫斯堡掀起的性能狂潮，甲殼蟲的RSi成為了R部門的處女作。要說「R」如何成為車迷心中令人熱血沸騰的代名詞，就不得不提到後期的R32、R20，也就是我們熟知的高爾夫R。
R部門給足了年輕人幻想的空間，也成為了一代又一代年輕車迷奮鬥的源泉。但現實證明，在各方因素之下，最終選擇「R」的永遠是少數，而絕大部分曾經的追夢者最後得到是「R-Line」。簡單說，「R-Line」除了不能給車主「R」一般的風馳電掣和渾厚聲浪，其餘的都會給到。
換句話說，R-Line車型相比R版本有著更高的性價比，也能在一定程度上給到了車迷心靈上的慰藉。所以，「R-Line」讓一汽-大眾CC獲得了新生，也煥發了青春，更讓新CC從姿態上與邁騰區分了開來。
「瓦罐」則讓更多嚮往詩和遠方的文藝青年找到了歸宿，那些見慣了三廂轎車、看膩了SUV的人們也得以有了彰顯個性的選擇。
曾幾何時，Shooting Brake是貴族們用來裝獵物、放獵槍的移動工具，而如今則是人們去裝載生活和理想的心之所向，是人們去寄託情懷、清新脫俗的個性載體。
從大眾家族歷史來看，曾經也有一輛迷人的「瓦罐」同時又是R部門下的產物，至今仍然有著忠實的粉絲為之瘋狂。大眾Passat R36（帕薩特旅行車性能版）在車迷心中就一直是繼承著R基因的最美大眾旅行車之一，而R36之後鮮有的「瓦罐」佳作更讓旅行車形象變得高高在上，情懷也在此種下了草。
說到底，R36無論是對R-Line還是對如今的大眾休旅車都產生了啟發，同時也成為了大眾用來「消費」用戶的情懷牌。
2、年輕化
新車前臉用上了和八代高爾夫相同的貫穿式LED燈帶，R-Line車型在下包圍處加入了黑色裝飾條的點綴；車身側面的升級在於輪轂，中期改款前的CC頂配車型僅僅是配上了18英寸的輪轂，而新CC在頂配車型上終於用上了和美版CC相同的19英寸的槍黑輪轂。
新CC的內飾和邁騰有了明顯的區分，中控樣式進行了重新設計，採用了真鋁和實木搭配的裝飾，既保留了穩重又不失時尚的調性。
中控採用了全液晶數字儀表，方向盤則是全新樣式的第二代R-Line多功能運動方向盤。另外，哈曼卡頓揚聲器的加入讓新CC照顧到了更多熱愛音樂的年輕用戶。
除此以外，操控的提升也是對CC年輕化定位最好的證明。一直被消費者吐槽的和邁騰相同的底盤和車身動態在此次中期改款中也得到了改善。根據官方介紹，新CC底盤進行了重新匹配，採用了與邁騰差異化的駕乘風格，更在繼承邁騰良好乘坐舒適性的基礎上，對操控性能進行了提升。
廠家通過懸掛、轉向和輪胎的綜合調教，保持了歐版轎跑車的運動基因，併兼顧中國特色的底盤乘坐舒適性。在更多人眼中，運動屬性的提升才是對年輕化最好的交代。
新CC由內而外都充斥著年輕、運動，而這一切依然是為了和走商務路線的邁騰背道而馳。
3、智能化
中期改款給予了CC更多、更強大的科技、智能配置。
新車可通過Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統，實現0-160km/h範圍內的全速域、全旅程覆蓋，配合全景可視泊車等輔助系統，實現L2+級全方位輔助駕駛。
相比L2級輔助駕駛，新CC增加了4大優勢：例如憑藉相互獨立的駕駛輔助功能實現集成且「一鍵啟用」的Travel Assist，並可實現橫向與縱向的統籌控制；駕駛輔助的速度擴展至0-160km/h，實現全旅程覆蓋；採用離手監測電容方向盤，監測駕駛狀態；前後預碰撞輔助，降低追尾傷害。
點評
自此，大眾CC不再只是我們印象中那個轎跑，也可能是能承載詩和遠方的「瓦罐」。從意識形態到外觀內飾，新CC都讓世人看到了它努力求變的決心，和將產品骨子裡的「標新立異」持續放大的恆心。也正是如此，一汽-大眾CC獵裝版也成為了繼Passat旅行版、邁騰旅行版和蔚攬之後又一輛大眾旅行車，重點在於前者的身份是國產，同時也是市場中同價位（官指價）唯一一臺旅行車。新CC能否在合資中型車市場獨佔鰲頭我們不得而知，但它依然還是那個最有調性的最美大眾。
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