今年公交周期間,佛山市南海區推出集廣佛公交、夜班公交和快線公交於一體的系列舉措,受到廣佛市民關注和支持。作為南海區乃至全市首個公交快線樞紐中心,南海區快線樞紐中心在這次公交周中也正式啟用,並成為廣佛線通車十年來沿線誕生的首個輻射廣佛兩市多個區域的大型公交快線樞紐。今日,南海區交通部門就如何通過公交組合拳助推廣佛同城,進行了詳細解讀。
背景回顧
系列公交舉措推出 廣佛公交往來更夜更快
今年,佛山市南海區區委、區政府組織實施「交通大會戰」,並提出把交通擺在城市建設的第一位,其中城市交通是區域大交通中不可或缺的一環。多年來,南海區一直是廣佛全域同城化的排頭兵,隨著廣佛地鐵的通車以及區域內外公交的多次優化升級,南海與廣州的每日公交運營時間覆蓋從早上6時到晚上10時30分,近17個小時,廣佛出行由此變得更自由,也更便捷。
在本次公交周中,南海區宣布重點從廣佛公交、快線公交和夜間公交這三個方面提升公交服務水平。其中,夜班公交的加入,使得南海往來廣州的公交運營時間延長至零點以後,這意味著南海公交的「廣佛時間」再度被刷線。此外,新增的公交快線採用大站快車形式運營,進一步充實了中心城區至各鎮街、南海區中心城區與市內各區及廣州毗鄰區域的公交快線體系,聯接時間也普遍提升20分鐘。
公交運營時間更長也更快了,市民的乘車體驗也在改進提升。南海區交通部門透露,目前,南海區公交車輛已實現100%新能源化。其中,純電動公交車1815輛,混合動力公交車92輛,另有397輛氫燃料電池公交車正逐步投入運營。
權威解讀
織密:約有100條線路覆蓋廣佛兩地
最新數據顯示,隨著廣佛同城進程的不斷深化,南海與廣州兩地地面公交的種類與數量日漸增多,互聯互通程度不斷提升。佛山市南海區與廣州的接壤邊界長達94公裡,目前約有70條常規公交線路、30條定製公交線路覆蓋廣佛兩地,其中南海區開往廣州方向的常規公交線路數量已由2017年的20條增加至現時的30條。
廣佛新十年,開啟了全域化同城的新時代。這意味著除了廣佛中心區域外,更多的區域需要通過公共運輸實現與廣州的快線銜接。為此,南海區近年來也通過優化公交線網,填補各片區往廣州方向的線向缺失空白,解決群眾出行難點熱點問題。
南海區交通部門指出,未來南海公交網絡與廣州的聯繫更為密切,在促進粵港澳大灣區要素互聯互通,提速推進三龍灣南海片區建設,強化與廣州南站片區聯動,打造南海參與大灣區建設首要平臺上都發揮著積極作用。據悉,南海區公交營運管理有限公司近期優化四條廣佛跨城公交線路,屆時南海將有 34 條公交線路開往廣州。
賦能:打造「夜」公交模式助推夜經濟
本月30日,佛山第一個夜間水上觀光旅遊項目三龍灣遊船將正式首航,廣佛夜生活變得越來越多彩。本次公交周期間,為積極回應市民及遊客日益增長的夜間出行需求,提供更便捷、更舒適、更多元化的夜間公交配套服務,南海區在延長部分公交線路運營時間的基礎上推出「零點公交」,9月10日起開行的263短線、279線和廣州南站快線(原快3線)運營時間均延長至零點以後。
這3條夜間公交中,279 線和 263 短線接駁廣州地鐵 5 號線末班車,為廣州返回南海的市民提供夜班公交服務。而廣州南站快線(原快 3 線)將為乘坐末班高鐵抵達廣州南站後返程的市民提供服務。此外,夜班公交還穿梭多個夜間經濟活躍區域。例如,279 線路覆蓋千燈湖商圈夜間經濟集聚區、南海萬科廣場和嘉州廣場夜間經濟示範點;263 短線覆蓋南海新都會購物中心及嘉州廣場夜間經濟示範點;廣州南站快線(原快 3)覆蓋南海萬科廣場夜間經濟示範點。
對此,交通部門表示,夜班公交的開行將在提高夜間公共運輸服務辨識度的基礎上,進一步擴大了公交夜間服務範圍,提升了公交服務功能和品質,努力打造全新「夜」公交服務模式,為南海區推動落實「六穩」措施提供充分的公共運輸保障。
高效:構建「跨鎮+跨區+跨市」快線體系
如何讓廣佛出行「快」起來,是近年來南海區公交發展中重點考慮的。南海區計劃通過對多源公交客流大數據的整合挖掘分析,重點構建「跨鎮+跨區+跨市」公交快線體系。南海公交快線是在現有公交運力基礎上,通過科學規劃、 靈活調度,實行半點、整點發班,採用「大站快車」、「直路快路」等方式,實現公交大站距、速度快、直達性強的線路功能。
本次公交周正式推出的首批11 條公交快線合計裡程近 375 公裡,配備運力100 餘臺。作為首批11條公交快線的「大本營」,南海區快線樞紐中心也於公交周期間正式啟用,這意味著市民可一站式選擇多達11條的公交快線,實現廣佛往來、中心城區往來、功能片區以及各鎮街的快速通達。據估算,市民從南海快線樞紐中心出發,前往廣佛地鐵南桂站B1 出口僅需步行 2 分鐘,搭乘公交快線前往佛山西站、廣州南站及西樵、裡水、大瀝等鎮中心區域約 60 分鐘,在運行時間上比普通公交節省將近 20 分鐘。
南海區快線樞紐中心的啟用意義重大,它不僅是南海乃至佛山全市首個公交快線中心,對於通車10年的廣佛地鐵而言,這也是全線沿線中首個可與地鐵實現「牽手」的大型公交樞紐。今後,越來越多的「廣佛客」可通過這一樞紐中心實現更多區域的互通互達,並減少了以往需要多條公交線路換乘的情況,進而也縮短了「廣佛時間」。
廣佛觀察
緣何同城逾10年才有公交快線樞紐?
在南海快線樞紐中心誕生之前,縱觀佛山,尤其是廣佛地鐵沿線,往返廣佛的公交線路,大都分布在中心區域的各個常規公交站場。這樣的分布,一方面不成規模,另一方面許多市民換乘這些線路,經常要先通過搭乘其他線路進行接駁。廣佛同城已逾10年,為何南海快線樞紐中心會成為佛山首個能夠輻射全市五區和對接廣州的公交大樞紐呢?
首先,廣佛公交從廣佛同城開始,迎來了大發展,但公交線路的推出,並不是扎堆上馬的,更多是開通一條成熟一條再開一條。2017年至2019年,南海的廣佛公交增加了大約10條。其次,公交樞紐並不是孤立的存在,而是需要周邊其他換乘方式的協調配合,因此選址機位重要。地處南桂路地鐵站旁的南海公交快線樞紐中心,實現了「地鐵+公交」的共贏。另外,主打公交快線的南海公交快線樞紐中心,也是近年來廣佛公交客流需求日漸豐富和增加的背景下誕生的。
南海區交通部門表示,接下來,該區還將積極配合交通大會戰的開展,繼續推進廣佛同城公交線路無縫對接,加快完善南海公交快線體系,依靠良好的區位優勢,打造全市「公交社區」示範點。數據顯示,2019年,南海區常規公交運營總裡程1.62億公裡,運送旅客達1.99億人次。截至目前,全區共有城市公共汽電車2304輛,運營常規公交線路217條,建設充電站(樁)300多個,公交站場216個,建設公交專用道約80公裡。除此以外,全區還擁有巡遊計程車1038輛,客運量達6500萬人次。
廣州日報全媒體文字記者:李傳智 通訊員:黃群
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