2000年6月22日下午15時左右，武漢航空公司一架從恩施至武漢的運七客機，在下降過程中，墜毀於武漢市漢陽區永豐鄉，機組人員和乘客共44人全部遇難。
武航空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難。這樣，加上機上的44名死者，此次空難中共有51人死亡。
這架失事飛機航班號為「WU343」，當日下午13時37分從恩施起飛，起飛時當地為多雲天氣，預定到達武漢王家墩機場時間是14時55分。14點48分，飛機在王家墩機場準備降落時，因遇暴雨雷電，機場要求復飛。於是，飛機在武漢上空盤旋，14點54分，機場呼叫，飛機失去聯繫。16點07分，武漢市公安機關接到報案，證實飛機在下降過程中，墜毀於武漢市漢陽區永豐鄉四臺村。
中國國際航空公司129號班機空難發生於2002年4月15日，是從中國北京到韓國釜山的定期航線。當時使用波音767-200ER客機，機身編號為B-2552，機長是吳新祿，他在空難後生還。意外原因主要是天氣惡劣，加上機場設備故障和機長吳新祿因為一系列對話而分心，導致了客機撞山墜毀。造成包括11名機組人員、155名乘客在內的166人中的128人不幸罹難。
事發之後，公眾對國航的信心並無明顯動搖。
事發五年後的2007年，國航另一架波音767-200ER（註冊號B-2553）執行北京至杜拜的CA941航班，於下午5時17分在北京首都國際機場起飛前，起落架突然意外收起，機頭觸地，造成機上2人受傷。 截至2014年，國航的波音767-200ER已全數退出運營。
2002年5月7日21時32分，大連周水子機場接到當時在傅家莊上空的北方航空公司由北京飛往大連的CJ6136麥道客機報告，稱機艙失火，此後飛機便與機場失去聯繫。5分鐘後，遼大甘漁0998號漁船通過12395電話向大連海上搜救中心報告，稱傅家莊上空有一民航客機失火。客機在大連海域失事，機上103名乘客、9名機組人員全部罹難。這一空難事故被稱為大連5·7空難。
通過調查，並經周密核實，認定「5·7」空難是一起由於乘客張丕林縱火造成的破壞事件。
在「5·7」空難罹難的103名乘客中，只有44名乘客購買了航空旅客人身意外傷害保險（以下簡稱航意險），其中有一人購買了7份，賠償金額達100多萬元，此人就是張丕林。在事故發生後，這一度成為一個謎團。
按照規定，遇難乘客購買一份20元的航意險，將獲得保險公司20萬元的賠償。每位乘客最多可允許購買10份航意險。多年從事人壽保險工作的業內人士稱，在中國，購買航意險的乘客通常只佔三成左右，平常乘客只購買一份，一人購買7份的情況非常鮮見。
據了解，張丕林為大連人，時年37歲，大學畢業，曾在公安及外貿部門工作過，後來下海經營一家裝飾公司。他妻子有過保險公司工作的經歷。專家解釋，航空意外保險保的是因意外情況發生的傷害，而因故意導致的傷害，則不在理賠範圍當中。
2002年5月25日下午臺灣「中華航空公司」一架飛往香港客機在起飛後約半小時與機場失去聯絡，下落不明。
機上共有207名乘客和19名機組成員。這架編號為CI611的波音747客機是15時08分從臺北桃園機場起飛的，15時33分從雷達屏幕上消失。
經過兩年九個月的調查作業，臺灣「飛航安全委員會」於2005年2月25日正式發布華航CI611班機澎湖空難事故調查報告。報告指空難可能肇因為：「CI611航班在接近巡航高度時，很可能因機身後段底部之結構失效而發生空中解體。」
2004年11月21日8時21分，包頭飛往上海的MU5210航班起飛出現事故，墜入包頭市南海公園的湖中並發生爆炸起火，機上47名乘客，6名機組人員以及地面2人共55人在事故中喪生。2009年，空難索賠案立案，先後進行了20多次庭前談話和證據交換。直到2012年10月9日，索賠案正式開庭，32位家屬索賠1.32億。
事故調查組通過對CRJ-200機型飛機進行氣動性能、機翼汙染物、機組操作和處置等進行分析，認為本次事故的原因是:飛機起飛過程中，由於機翼汙染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。
事故調查組認為，飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼汙染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜（冰）。
東航公司對這起事故的發生負有一定的領導和管理責任，東航雲南公司在日常安全管理中存在薄弱環節。 經調查認定這起事故是一起責任事故。
2010年8月24日21時38分08秒，河南航空有限公司機型為ERJ-190,註冊編號B-3130號飛機執行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道進近時距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。機上乘客共計96人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經濟損失30891萬元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。
根據失事現場情況判斷和倖存者回憶，飛機在空中沒有發生燃燒或爆炸，初步調查沒有發現人為破壞跡象。河南航空有限公司於2010年8月30日公布了飛機墜毀事故遇難旅客賠償標準，每位遇難旅客賠償總額為96萬元。
2013年11月28日，黑龍江省伊春市伊春區人民法院正式開庭審理8·24黑龍江伊春墜機事故，伊春空難機長受審，被認定為涉重大飛行事故罪。
2014年12月19日，法院宣判齊全軍有期徒刑3年，中國民航飛行員協會對判決結果深表失望。
3·8馬來西亞航班失蹤事件 2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯繫的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機應於北京時間2014年3月8日6:30抵達北京，馬來西亞當地時間2014年3月8日凌晨2點40分與管制中心失去聯繫。馬航已經啟動救援和聯絡機制尋找該飛機。
2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯航班MH370在南印度洋墜毀，機上無一人生還。6月8日，馬航MH370客機部分失蹤乘客的家屬由於對當局失去信心，準備出巨資鼓勵「線人」站出來提供有效線索，以便破解飛機失蹤之謎。
2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。
2015年1月30日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬政府將監督並確保馬航向MH370客機乘客和機組人員的家屬做出賠償。
2015年2月4日晚，保監會向各保監局、中國保險行業協會以及各保險公司發通知，要求做好MH370航班乘客保險理賠服務工作有關事項。
2015年2月24日，馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬航將於3月8日MH370失事一周年之際，為機上乘客及機組人員舉辦追悼會。
2015年年3月8日，馬航發布了584頁的中期報告。
2015年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼旺島發現的飛機殘骸，確屬於去年（2014）3月8日從吉隆坡飛往北京途中失聯的馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。
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