造車新勢力如雨後春筍般冒出、老牌主機廠紛紛加入新能源車行列、電動車銷量越來越大，這些現象都在表明著新能源時代就要到來，雖然勢頭正猛，但對於消費者來說，最重要的無非是兩個問題?
造車新勢力如雨後春筍般冒出、老牌主機廠紛紛加入新能源車行列、電動車銷量越來越大，這些現象都在表明著新能源時代就要到來，雖然勢頭正猛，但對於消費者來說，最重要的無非是兩個問題「新能源車可靠嗎」「充電樁那麼少，怎麼充電」。充電樁的問題不僅困擾著想要買電動汽車的人群，相關的企業尤其是充電樁企業更是頭疼。
新能源車銷量猛增，充電樁未來可期
根據乘聯會公布的消息，今年7月份新能源乘用車銷量7.2萬輛，同比增長80.7%；1-7月累計銷量41.8萬輛，同比增長119.6%。既然新能源車需求正在迅速提升，作為捆綁的充電樁需求當然也不會低，按照目前的增長態勢，未來的充電樁將會是一個巨大的億萬級市場。
當然，這也得益於國家的政策推動和消費者自身認知的改變以及汽車企業的持續發力，但是電動汽車並不像燃油車那麼方便，對於燃油車來說，加個油只需十分鐘，而電動車的充電時間要以小時計，所以充電樁的普及尤其是快充充電樁的普及迫在眉睫。
充電樁存在數量少、使用效率低的問題
就目前來看，充電樁的數量還是太少了，與日益增加的新能源車不成比例。群眾的擔憂還是有道理的：「在北上廣這樣的一線城市，連找個停車位都難，找個有充電樁的停車位更難。」根據國務院制定出臺的關於加快發展充電設施建設意見中表明，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站，幾乎做到一車一樁。
但是從現有的充電樁來看，除了數量少，還存在管理雜亂、使用效率低下等問題，有些充電樁沒有定期維護和管理，早已是接近報廢狀態，而有些車子可能已經充滿電，但車主不知道去哪裡了，下一位想充電的車主則手足無措，不僅造成了資源浪費，還使得效率低下。
企業投入成本高、盈利困難
充電樁並不是我們常人覺得的立個樁拉幾條電線過去那麼簡單，根據有關消息，一個普通充電樁的建設成本需要2萬元左右，而快充充電樁則在10萬元以上，除了這些，還有運營費用和場地租金，在短期內需要大量資金投入。
但盈利呢？沒錯，需要死撐，撐到回本的那一天，而如果撐不下去，那就只能面臨倒閉，深圳容一電動科技有限公司就已經於7月底解散，原因為持續虧損，無法繼續經營。其實，容一隻是其中一家，這也再次給盲目跟風的企業敲響警鐘。
未來將會是巨頭的天下
還記得滴滴、摩拜、ofo是怎樣成為行業龍頭的嗎？沒錯，都是靠燒錢，尤其是摩拜，前期虧損的數字是我們想像不到的，但是它有強大的母公司在背後撐腰，撐到了其他公司倒下的那一天，而那些承受不了虧損的公司要麼面臨倒閉，要麼直接被併購。
今天的充電樁企業也相似，目前戰鬥在一線的有特來電、國家電網和星星充電，充電樁數量分別為11.2萬個、5.65萬個和4.4萬個，它們已經形成了較大的市場運營規模，且經營狀況較好。而深圳車電網、特斯拉等其他企業的規模就相對較小，處在下風。
寫在最後
縱使充電樁企業的發展有多麼困難，大多數人還是不會關心的，消費者關心的只是我買了新能源車之後有沒有足夠的充電樁給我充電以及充電時間要多久等問題，反過來說，如果充電樁得不到普及，那麼會不會影響新能源車的銷量？若真是如此，那將會陷入一個惡性循。所以，充電樁始終是一個不能忽視的重大問題。當然了，我們在此也希望充電樁問題早日解決，算是給消費者一個買新能源車的決心吧。
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